Книжка, примерно 1937 года издания, автора не помню, называется, опять же приблизительно, "Воздушные винты". В ней - расчет серии английских металлических винтов и СДВ-1(серия деревянных винтов). Данные приблизительные, потому как эта книжка попала мне в руки на короткое время, в далекой молодости, из библиотеки ХАИ. Может быть есть в сети.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Спасибо за подсказки, буду изучать. Просто не могу пока уловить суть ("прочувствовать") соотношения между диаметром, тягой и мощностью (а там ведь ещё и скорость аппарата есть, и количество лопастей).
Единственное, что мне чётко понятно - это связь между диаметром и оборотами - но там всё просто.
Единственное, что мне чётко понятно - это связь между диаметром и оборотами - но там всё просто.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Это уже интригует. Какие например.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
А GEN H-4 для чего?
Чего не скажешь про стрелковое оружие, да и при выборе дизелей предпочёл бы американские или немецкие.
Теперь по поводу 2-х тактника ПДП с клапанами. При компоновке такого двигателя будет масса проблем. Прийдётся увеличивать растояние от огневой поверхности поршня до первого кольца. Гораздо лучше будет компоноваться схема ПДП с гилбзовым распределением. Вообще лучше делать ПДП 4-х тактником.
Вложения
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1366788235/0
Ну почему же? Есть винты саблевидной формы, просто надо тщательней искать литературу. Ответить на украинском не могу, просто не учил грамматику. Дома балакали по хохлячьи ну а в школе русский язык. В результате толком не знаю ни тот ни другой язык.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Например, по безопасности полета в неспокойном воздухе российский индивидуалны вертолет "Юла" намного лучше, а по массе значительно меньше. Правда километровый расход топлива его концевых ВРД выше. Степень повышения давления там не высокая.
Камовский складной вертолет Ка-56, как и GEN H-4 тоже соосный, но спроектирован намного грамотней с шарнирным креплением лопастей, обеспечивающим их маховые движения. Если подобрать к нему серийный двигатель и довести до производства и продажи - это была хорошая безопасная машина.
Про некоторые варианты своих проектов я уже рассказывал.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Да наличие боковой щели в КС этого требует. На своем чертеже, Алексей Геннадьевич, вы от этого красиво ушли, надломив общую ось цилиндров.
Это интересное предложение. Особенно, если задать вращение гильзы от синхронизирующего вала на два цилиндра ПДП. Для 4-х тактника стоит проработать. Для моего случая такой двигатель будет слишком мощным.
По той схеме, которую Вы здесь поместили - да. Например авиационный дизель. Причем не собирать всю мощность на один выходной вал, а один вал вперед на тянущий винт, другой назад на толкающий винт. Валы между собой только синхронизировать как у меня на рисунке. Компоновка на самолете на пилоне каждого полукрыла. Два двигателя - четыре винта с прямым приводом. Редукторы не нужны. Условия работы такого дизеля схожи с ЮМО-204 и ЮМО-205.
Проще обычные прямозубые шестерни, для синхронизации можно обойтись облегчёнными шестернями.
Ну чому ж? Є гвинти шаблевидної форми, просто треба ретельніше шукати літературу. Відповісти українською не можу, просто не вчив граматику. Вдома балакали украінською, ну а в школі вивчали російську мову. В результаті толком не знаю ні той ні інший мови.
Алексей Геннадьевич, достаточно воспользоваться гугловским переводчиком, чтобы "блеснуть" знанием не только украинского языка. И букву "и" украинскую читать как "ы" русскую.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Это раньше было проще, ныче же коническую передачу при помоще ЭВМ и дисковых фрез гОраздо проще. Отчего это угловых машинок отрезных и зачистных развелось такое изобилие только из=за того, что круговой зуб нарезать бысто и просто, так он еще и прочней даже косозубова. Схема вполне себе и даже очень.
Придумали и очень много. Но теория практически не изменилась.
"Так вам шашечки или ехать?"
Ну если так, то замечательно. Книги сталинского периода хороши тем, что в них всё очень понятно написано, без заумствований. Читал в своё время "Военную топографию" и сравнивал с теми учебниками, по которым учили в ин-те. Сталинский учебник сильно выигрывал чёткостью и ясностью изложений. А книга "Артиллерия" Внукова 30-х годов для детей - это вообще шедевр научно-популярной литературы.
Ехать, понятное дело. Но вопрос, согласитесь, резонный, ибо с 1937 года авиация очень серьёзно продвинулась, даже пропеллерная.
Ну вот, хотел сделать вам приятно, а в ответ вы меня в гуглопереводчиках обвиняете. А всё проще - я долгое время с самого рождения прожил в Днепропетровске, соответственно, укр. мову знаю.
Для меня не существует сталинских или хрущевских периодов. Для меня наука и техника не имеет ни границ, ни национальности, ни идеологии. Она, т.е. наука и техника, как и другие сферы деятельности человека, есть общее, что создано и непрерывно развивается усилиями всех разумных землян.
Нисколько, гуглоперевод был предложен Алексею Геннадьевичу.
Мне еще проще, я родился и до двадцати пяти лет прожил в Казахстане, украинских школ не заканчивал. Но "державну мову" знаю неплохо, однако ваша укр.мова заметно, что днепропетровская.
- Статус
Similar threads
