а) кто о чём, а я о школе. Ну нет сейчас спецов по поршневикам, их давно не готовили, а старые кадры ушли, не передав свои знания.
В указанном Вами диапазоне 70-150 л.с. удельный вес ДВС с БСМ 0,4-0,5 кг/л.с. возможен.
Если есть много дешевого топлива, то не печально. Только ГТД малой размерности никогда не приблизятся к экономичности 4-х тактных ПД - ни бензиновых, ни тем боле дизельных.
Для ГТД по циклу Ленуара-Хамфри может быть и меньше, при сравнимом КПД, для авиа применений. Например, имеющаяся опытная рыбинская разработка при массе ~ 12 кг имеет мощность 20 кВт. И это только демостратор, без доводок/оптимизаций. А моя идея может ещё улучшить показатели. 😉
Как-то надо фильтровать базар мы обсуждаем здесь не благие пожелания, и уж конечно не самовосхваления, а исключительно что-то реальное и как-то более менее вразумительно изложенное.
Фи, Владимир Александрович, шо за сленг! 🙂
Возможно на этом цикле и сформируются в будущем экономичные малоразмерные ГТД. Только тут еще работать и работать, а хочется при жизни.
Дык, они уже есть! Лет десять уже как, по меньшей мере в Рыбинске(НПО "Салют", ЕМНИП) 60 часов отработали на стенде, дали результаты на стенде, даже более оптимистичные, чем расчётные(в эжекторном варианте). Но, видимо, пока в НАСе не зафугачат, развития не получат. :'( А между тем даже в нынешнем вероянте сии СУ могут быть востребованны для мишеней, крылатых ракет и пр. по причине лучших характеристик, чем у малоразмерных ГТД. Хотя бы по части стоимости, что для данных категорий применения критично.
Вот Владимир Александрович, ко всему нужно относиться спокойно. Мы тут спорим, а решат всё "наверху", могу Вам гарантировать с вероятностью около 100% что из бюджета дадут деньги на разработку малого ГТД, тому же ЦИАМ, а не любителю одиночке. Можно бить себя в грудь, публиковаться во всех мыслимых и не мыслимых изданиях, только ничего это не изменит. Поэтому прекратим бессмысленный спор. Каждый понимает что "рисование" двигателей это для него своего рода хобби и пусть оно им и остаётся. Надеяться на частного инвестора можно также как на сказочного принца. Лучшим частным инвестором для ВладимираИлларионовича, с его двигателем, Валерия, с его мелкосерийным производством моторов, меня с разработкой "картинки", являемся мы сами и никто более. Если у Вас есть свободные средства на опытный образец, дерзайте, удачи в этом начинании.
+1 :'(
А что армия шагает и все у нее хорошо? ;D
Где Ты у меня увидел такой вывод?
Леша, а Ты просто думай. Государство США просто сбросило балласт, при изменении технологического уклада (перехода авиации с ПД на ГТД). Заводы ПД отдали негосударственным инвесторам похоже за доллар. Это лучше, чем закрыть КБ Баландина, а зубров - поршневиков Микулина и Климова переучивать в турбинистов. Причем реальному турбинисту Люльке "роды" затянули настолько, что пришлось применять суррогатное материнство - покупать Дервейс и копировать трофейный БМВ.
... проверена работа ТВД-ГТД-ДТРД-ТРД на ТС-1, Б-80, МК-8, дизтопливе, спирте, растительном масле... и их совместимых смесях... Работают однако... В той самой размерности.
Естественно, Алексей Геннадьевич. Давать полную разработку и изготовление ГТД любителю одиночке, это полная авантюра. Я, например, могу разрабатывать кроме поршневых двигателей и ГТД - турбовинтовые, турбореактивные, двухконтурные, вертолетные - меня этому учили. Аналогично с самолетами и вертолетами. Однако, организация, где я сейчас работаю, данным направлением не занимается и этим все сказано.
Это же можно сказать, с определёнными оговорками и о ГТД. Самые трудоёмкие для кустарщины вещи(РК компрессоров и турбин) есть на рынке - это запчасти от автоТКР. Дальше всё упирается в рукастость, знания, финансы, станочный парк и пр. Всё как у поршневиков. 🙂
НЕт, "злые люди" получат больше бонусов с более дорогих вертолетов. ;D ;D ;D
при такой ответственности никто никогда ничего не внедрит
Посмотрите в справочник при какой температуре застывают масла.
Почему? Продолжайте общаться, если Вы адекватный и ответственный за свои слова.
- сестра, сделай погромче радио... приступим...
