Бесшатунные двигатели - 2

[Jbiplane]

Где двигатель Bocanegra?Где швейцарец?

В том то и дело
Bocanegra motor крупная тюнинговая моторостроительная фирма выпускающая верхние движки для спортивных Сиатов. Сделала прототип и забила. Как вы, как другие - 130 лет попыток...
Нет серийного бесшатунника и походу никогда не будет. Преимущества не очевидны, конструкции сомнительны. Только двигатель "cloud" имеет некоторый промысловый интерес в качестве двигателя СЛА.

Мог бы и рисунки скопировать-выложить

А не могу найти их боле... Были мелкие картинки где ничего не видно.  0725bocanegramotor_0.jpg

http://contest.techbriefs.com/2013/entries/transportation-and-automotive/3521
Вот ещё один эпициклоидальный, однако со здравой мыслью планетарной передачи. Такой при правильной реализации может и СЛА потянуть 🙂


Куда более перспективными выглядят осевые, чтото типа http://www.youtube.com/watch?v=HLpoRgjgXfk

Вот к поимеру итальянский самодельщик и его моторы 😉
http://www.albertoorzi.it/introduzione_13.html
Много налепил - на форумах не сидит, есть время

 

[Андрей Миллер]

Ну, раз г.Миллер показал свое незнание книги Баландина, то замечу на будущее, значит и статью он мою в журнале тоже не читал, а лишь слышал о ней от кого-то... изображенным схемам в ней было уделено оределенное внимание. 

Седунов, книгу Баландина не знаете Вы. ;D
Кроме стр. 117, которую Вы привели, там есть стр. 116, где как раз все и говорится про приведенные схемы.
А именно делается осознанный выбор варианта В, а от варианта А и Б Баландин отказывается....
Там и объясняется почему.
Теперь берем Паута, который полез на схему Б и Вашу "схему", которая отличается от Пауте только тем, что с крайних шеек сняты поршни и обоих СИЛЬНО ЖАЛЕЕМ.... :'(
И на последок, надо иметь ввиду, что у Баландина во всех схемах стр. 117 есть соединительные валы и порой не один!
Ни у глупого Паута ни у глупого Седунова и их нет!!!!! ;D ;D ;D

 

[RVD]

То что вы сейчас написали Миллер, это полный кретинизм..

 

[Андрей Миллер]

Сделала прототип и забила. Как вы, как другие - 130 лет попыток...

Какие 130 лет? Отто сделал двигатель - ДВС чуть больше 110 лет назад. Столетие двигателя Дизеля было в 2003 году.
Отсчет надо начинать с Баландина и понимать, что его работы были открыты только в 1958 году.
"Слой глупости" - слухи, наветы и происки конкурентов, не сняты с БСМ до сих пор.
Кстати, Вы тоже в этом учавствуете:

Преимущества не очевидны, конструкции сомнительны. 

Ну вот видите... ;D ;D ;D

 

[Андрей Миллер]

это полный кретинизм.. 

Я думаю, что люди сами разберутся.... ;D

 

[RVD]

Вот именно, вы только что утверждали, что у Баландина НИКОГДА не было более трех шеек между опорами, а тем не менее оказывается были, и даже не только три, но и четыре.

Правильно пишите, у всех есть глаза и уши, и они вам не подконтрольны.

 

[RVD]

...Вот к поимеру итальянский самодельщик и его моторы http://www.albertoorzi.it/introduzione_13.html

А вот к примеру австралийцы, и тоже не лезут на форумы:

http://www.revetec.com

 

[Jbiplane]

Отсчет надо начинать с Баландина

Отчёт надо начинать с Парсонса. Только он сделал 40 штук бесшатунных паровых, больше чем он никто 🙂 И он реализовал 4 схемы 2 из которых показанны ниже гдето в  1877...78

http://www.youtube.com/watch?v=2N88b7OeFFs

http://www.youtube.com/watch?v=ysuQirezfHs

А вот это бесшатунник?  😱
http://www.youtube.com/watch?v=xyzGxgg6JXI

 

[Андрей Миллер]

Где двигатель Bocanegra?Где швейцарец?В том то и делоBocanegra motor крупная тюнинговая моторостроительная фирма выпускающая верхние движки для спортивных Сиатов. Сделала прототип и забила. Как вы, как другие - 130 лет попыток...

Валерий, почему Вам не приходит в голову более простая мысль?
Просто сделанный прототип ничего хорошего НЕ показал и смысла его делать нет. Ну а в Инет все таки прокукарекали... ;D
Больше эту конструкцию делать не будут, а нашу конструцию делать нельзя - запатентована.
Наши двигатели показали большие преимущества, как по РП так и по силовому механизму. Поэтому их надо делать в серии после доводки и испытаний.  🙂

 

[Андрей Миллер]

вы только что утверждали, что у Баландина НИКОГДА не было более трех шеек между опорами, а тем не менее оказывается были, и даже не только три, но и четыре.

Я утверждал, что у Баландина никогда не было больше 2 х штоковых шеек между опорами вращения.
И на стр. 116, 117, 118 книги как раз подробно разбирается этот вопрос.
Баландин четко ставит все "точки над i".
Там есть даже графики нагрузок (рис. 108) всех вариантов коленчатых валов со стр. 117 - А, Б и В.
Тут как раз все и видно. Только Седунов этого не видит! ;D
В варианте, (вариант - В) который был выбран Баландиным для сверхмощных двигателей ОМ - 127, ОМ - 127РН, М- 127 и М - 127К были ТОЛЬКО две шейки между опорами. Разумеется ТОЛЬКО  с соединительными валами.
Таким образом, к обычной схеме КВ (ОМБ, МБ - 4/) Баландиным была добавлена промежуточная опора вращения, которая позволила сохранить это правило - две штоковые шейки между опорами.
И так делали все, кто смог построить реально работающий БСМотор.
Первые, кто сделал три шейки при симметричной схеме КВ были мы.
Четыре шейки, да еще БЕЗ соединительного вала - утопия!
Пауту и Седунову надо просто прочитать три страницы книги Баландина и понять, что все что они пишут - глупость и мультики.... ;D

 

[Андрей Миллер]

Отсчет надо начинать с Баландина

Отчёт надо начинать с Парсонса. Только он сделал 40 штук бесшатунных паровых, больше чем он никто 🙂

Да ради Бога, только Парсон делал паровую машину!
А это не тоже самое, что ДВС...

 

[Андрей Миллер]

А вот к примеру австралийцы, и тоже не лезут на форумы:

А зачем им лезть? У них свой форум и правительственный грант! И серийное производство в Индии с 2011 года.  ;D ;D ;D

 

[slav]

Исходя из подобной логики (пенсионер с 2004 года), мне нужно тоже дурью маяться

Похоже что так и есть! Всё позади.................  ;D

Вы тоже зритель теперича!!!  ;D

 

[Андрей Миллер]

Отсчет надо начинать с Баландина

Отчёт надо начинать с Парсонса. Только он сделал 40 штук бесшатунных паровых, больше чем он никто 🙂

А вот это бесшатунник?  😱
http://www.youtube.com/watch?v=xyzGxgg6JXI

Я называю такие двигатели траверсно - балансирными. Их было много, были работающие опытные образцы в НАМИ...

 

[RVD]

вы только что утверждали, что у Баландина НИКОГДА не было более трех шеек между опорами, а тем не менее оказывается были, и даже не только три, но и четыре.

Я утверждал, что у Баландина никогда не было больше 2 х штоковых шеек между опорами вращения.  

А это кто писал, Буратино ?

У Баландина нет НИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ГДЕ БЫЛО БЫ ХОТЯ БЫ ТРИ ШЕЙКИ КВ МЕЖДУ ОПОРАМИ. Везде только 2!   

 

[Андрей Миллер]

Буратино ?

Вот именно Буратино!  ;D
В "поле дураков" играете, Седунов? 🙁
Так назовите двигатель Баландина, где были три или четыре шейки? ;D
То что нарисовал Баландин - это выбор вариантов конструкции и объяснение логики этого выбора.
Логику конструтора надо уметь понимать. Вижу, что ВАм она не по зубам..... 🙁

 

[RVD]

...В "поле дураков" играете, Седунов   

... надо писать точнее: "в поле, среди дураков играете Седунов ". Вот это, уже точная формулировка.

 

[cloud]

Похоже что так и есть! Всё позади

Вот тут вы не угадали, балагур.  ;D

Вы тоже зритель теперича

И здесь тоже все перепутал. Так все-таки, народ увидит собственноручно сколоченную вами табуретку (собачью будку, вышивку и т.п.)?  ;D

 

[RVD]

... Вот именно Буратино!  

По этому случаю вспоминаю анекдот: " Муж возвращается из длительной командировки, а дома жена с младенцем на руках... откуда ребенок... аист принес... я этому аисту, из 27 квартиры, все яйца оторву". В нашем случае, буратино, это тотже аист.

 

[Андрей Миллер]

По этому случаю вспоминаю анекдот:

Что Вам еще остается, только травить анекдоты... ;D
По сути сказать нечего - тему БСМ не знаете. А могли бы изучить, Вы здесь куролесите уже много лет... 🙁 🙁 🙁
Лысенко Вы наш бесшатуннотый...