Ребята, вы ничего не перепутали? Христос воскрес!!!
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Они витки никак посчитать не могут. Воистину воскрес! 🙂
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
... 48, это метафора. По факту где-то 36. Но никто не мешает добавить витков. Но Вы видимо не понимаете существа вопроса, раз дискуссию переводите в геометрию. Но тогда поясняю, все промышленные винтовые компрессоры делятся на "маслозаполненные" и "безмаслянные". Обороты винтовых пар определяются приводом. Промышленная частота электродвигателя, в зависимости от пар полюсов на статоре: 750, 1500, 3000 об/мин., отсюда и обороты промышленных винтовых компрессоров. Так вот, в безмасляном исполнении, винтовой компрессор крутится либо на 1500 либо на 3000 об. Обычно на 1500. Отсюда и низкое давление сжатого воздуха на выходе, из-за протечек. Но это не оптимальная для винтовой пары частота, по оборотам она просится значительно выше. Увеличиваем обороты, скажем до автомобильных, и ремешком дополнительно поднимаем... до 12500 об/мин, и что-же мы видим, а мы видим 8 атмосфер, а не 4.2, с одного витка. Почувствуйте разницу., политропы поменялись, да и герметичность подросла. Поэтому, если после двух витков, будет не 17 атмосфер а все 64 не удивляйтесь, это нормально.
В компрессорном отсеке первый виток как-бы "пропадает", потому-что он выполняет функцию всасывающего витка, а в расширительном отсеке наоборот, как-бы добавляется, потому что он еще выполняет и функцию "вытеснителя", выдавливая тыльной стороной остатки газа в выпускной рожок. Поэтому когда Вы смотрите на ротор, у которого и слева и справа по три витка, то это иллюзия, на входе их всего два, а на выходе как-бы "четыре" (конечно три, но с плюсом). Отсюда и степень сжатия не равна степени расширения, последняя всегда больше.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А что мешает сделать кол-во витков на выходе больше, чем на входе, хоть во сколько раз? Скажем, на входе 3 витка, а на выходе- 6. И всё, какую хошь степень расширения(её превосходство на степенью сжатия) делай. 😉
С Праздниками всех! :~)
Первый и единственный виток Гагарина не пропал... С днем Космонавтики!
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
С праздником! Забавно читать как компрессоры "натягивают" на ДВС в виде мясорубки с КС - РВД.
Температуры обоих дивайсов мягко говоря разные, а обороты ротора компрессора определяется не электродвигателем (можно поставить любой), а допустимыми скоростями скольжения уплотнительных элементов в "функции ресурса"....
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Не количество витков определяет соотношение сравниваемых параметров: степень сжатия - степень расширения, а суммарные объемы газов, единовременно находящиеся в компрессорном и расширительном отсеках. Можно газ расширить и за один виток, в прежнем объеме, но брать другую линию наклона "гипер-трохоиды" (см. приложение). Но тут вылезет такой пердикюр, как перепад давления, между входом и выходом, потому что чем мельче объемы изолированных отсеков, и чем меньше угол наклона линии трохоиды, тем больше рядов уплотнительных контуров можно поставить, тем меньше суммарные протечки (но тем больше доля потерянного объема). И если на выходе уплотнения будут работать с двойной отдачей, так как каждая уплотнительная линия есть перегретая поверхность - через раскаленную до бела перемычку газам прорываться вдвойне сложнее, то на линии нагнетания уплотнение придется доводить более тщательно, потому что от этого будет зависить максимальное возможное давление в ресивере.
С Праздником всех, верующих, и сочуствующих ... 🙂
Вложения
Красивый рендеринг Игорь Петрович! Насколько я понял шаг винта постоянный, а не логарифмический? Ну и раз пошла такая пьянка выкладываю и свои фотки тоже...
Вложения
Привет Игорь Петрович! Крайний рендеринг напоминает картинки из статьи в журнале "Двигатель" про трехроторного Лисхольма - найти пока не могу - подзабыл явки/пароли. В голове всплывает фамилия Кальней...
В общем нашел я статью:
http://engine.aviaport.ru/issues/25/page34.html
Что касается фамилии Кальней - это другое - это команда из Тольятти, но тоже по Конусным Лисхольмам.
http://engine.aviaport.ru/issues/25/page34.html
Что касается фамилии Кальней - это другое - это команда из Тольятти, но тоже по Конусным Лисхольмам.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да всем понятно, на тех же китах, что держалась земля в 12 веке! ;D
Очень похоже! ;D
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Старший там Горлов, живет в Москве. Но и это не все, есть чувак из Чехии, тоже рисует подобное. Есть еще Некрасов Вадим Георгиевич из Казахстана, даже сделал макет (был "выигран" на это грант) ... Но у него другие профили.
Вложения
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Эти картинки как-то связаны между собой и чем-то реально работающим (или тем что должно вот-вот заработать)?
На одной фотке пятизаходный внутренний винт, значит статор к нему должен быть шестизаходным.
А на другой фотке - статор вообще не понятно что внутри - однозаходный что-ль?
- Статус
Similar threads
