RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Бумага все терпит 😉
А это утверждение, вообще, дорогово стоит...
...причинно-следственная связь безупречна 😉
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Бумага все терпит 😉
А это утверждение, вообще, дорогово стоит...
...причинно-следственная связь безупречна 😉
Вот Bulagen прямо ответил, что статор 3х-заходный, к нему внутренний (жёлтый) винт 2х-заходный, шаг непостоянный, всё сходится, всё видно.
Насколько подробными были предыдущие ответы (спасибо), настолько неуловимый этот.
Эти картинки как-то связаны между собой и чем-то реально работающим (или тем что должно вот-вот заработать)?
(Однозаходный внутренний винт или пятизаходный или ...)?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
попытка обидеться, что ограничиваю в информации ... все же видно и так.
... Разные проекты, разные проектанты, да и работы шли в разное время... но всеже есть одно общее, что всех нас объединяет, у нас хорошие взаимоотношения 🙂
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Молодцы! Ну и как можно ссорится из за мясорубки?! ;D
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вот попалось на глаза "анимэ макета" ... всё оказывается ловится, если поставить форсунку в нужное место.
Вложения
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Нет, деталь из поста11117 гораздо совершеннее... ;D
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Мне тоже. Отсюда точно видно, что ШРУС сгорит первым... ;D
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Советую поберечь себя, потому как еще долго ждать результата своего прогноза, всего-то лет 150 лет. :IMHO
http://engine.aviaport.ru/issues/66/page40.htmlкак можно понять из материала, автор работает над созданием РВД на азотном монотопливе, которому не нужна компрессорная часть, необходимая для двс на углеводородном топливе, да и температуры там совсем другие.
(Известно, что азотное топливо при сбалансированном составе горючего и окислителя не требует использования атмосферного воздуха, процесс можно вести при температуре не более 500-700[sup]о[/sup]С, это не 2500[sup]о[/sup], о которых все адепты РВД постоянно упоминают)
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вообще то азотное топливо, впервые можно сказать в мире на поршневой машине мы с Макаровым Андреем из Кемерово (он на снимке у меня в лаборатории) запустили, и запустили в дизельном цикле, на том самом первом пилотном образце Барнаульского дизеля ВАЗ-341, который со степенью сжатия 38. Андрей, разработал всю гамму водонитратных топлив, я построил стенд, и придумал способ "врезки" этого цикла в дизельную комбинацию. На верхнем рис. видна надстройка под второй ТНВД, которое подает топливо в камеру через форсунки (три на сброс, одна в цилиндр). Будет невежливо не упомянуть имя первооткрывателя этого вида топлива - проф. Трунов из Самары, это в его голове созрела первичная идея хранение водорода в азоте, и создания на его базе монотоплив (эвтктических и заэвиектических смесей), с включенными туда окислителями. Т.е. таких топлив, которым для горения не нужен кислород воздуха (за это его выжили с родной кафедры, где он проработал много лет), а Макаров как практик (с химическим высшим образованием) доработал топлива с точки зрения правильности построения химических композиций. За пару лет до этого Некрасов под руководством Макарова пытался реализовать этот цикл в реактивном исполнении, но у него на этот физический опыт финансов не хватило. Мы не только его запустили, но и сняли индикаторные диаграммы. Топливо с нашей точки зрения очень перспективное, выхлоп 90% водяной пар, а 10% молекулярный азот - абсолютная экология. Во время работы на стенде, из четырех цилиндров, три работало на соляре от насоса типа VE, а азотный цикл на четвертую форсунку от второго - рядного насоса ТНВД. Запуск осуществлялся от штатной системы, а потом переходидили на водонитраты. Испытали массу вариаций топлив нашли оптимальные композиции: с большей долей балласта в виде воды (водонитратное топливо), с меньшей долей воды... . Когда начинал работать один горшок на водонитрате, а остальные на соляре, сажистый выхлоп практически исчезал - водонитрат полностью убирал всю "дымовую завесу".
На верхнем фото ремешок ГРМ с верхнего насоса снят, на нижнем одет. Июль 2011 года.
На верхнем фото ремешок ГРМ с верхнего насоса снят, на нижнем одет. Июль 2011 года.
Вложения
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Нужно добавить следующее, повышенная степень сжатия для водонитратных топлив пришлась совсем кстати, так как температура самовоспламенения водонитратных топлив выше, чем углеводородных, и примерно находится на уровне 400-450 градусов. Так что степень сжатия 38 идеально подошла к процессу. Среднее индикаторное давление цикла практически на уровне современных дизелей, и местами даже выше. Все виды топлива даже не успели испытать.
И еще одно пояснение. Высокосжатый воздух в камере сгорания по сути является запальной свечей для водонитрата, так, если был посторонний источник нагрева, то и первичное сжатие ни к чему.
И еще одно пояснение. Высокосжатый воздух в камере сгорания по сути является запальной свечей для водонитрата, так, если был посторонний источник нагрева, то и первичное сжатие ни к чему.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Еще бы, воду то надо испарить, что бы хоть что то заработало.
Туда и уходят те 200 - 300 градусов, которых нехватает до 700...
Только вот об экономичности цикла здесь говорить уже не приходится....
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ну нельзя же до бесконечности читать поперёк текста.
Соответственно и работа выше. Кстати, теоретически теплотворная способность водонитратов вдвое ниже чем у углеводородов на единицу веса. Однако практика и здесь внесла коррективы, выходная мощность оказалась в один в один и у водонитратов, и у углеводородов. Это до сих пор остается загадкой.
А нужно посчитать количество молей до и после реакции, так что скорее всего увеличение количества молей тому причина, то есть двигатель становится не только тепловым но и пневматическим
нитраты то можно рассматривать как сжатый газ перешедший в твердое состояние, при расчете теплотворной способности это не учитывается
Несмотря на иронию и критику в мой адрес по поводу ссылок на Стечкина, тем не менее, Ваши соображения находятся в полном согласии с положением, сформулированным ещё в 1962г. им в своих лекциях, о роли топлива и степени сжатия.
З.Ы. сс=38 :IMHO-явный перебор, особенно для рп на монотопливе в виде водного раствора мочевины с селитрой.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Кто это Вас тут критикует, вокруг никого не видно. 🙂
Конечно Вы лучше всех знаете, как теорией запустить водонитратный цикл с нужными компонентами и нужными степенями сжатия: аммиачная селитра/карбамид/вода. И е-же с с ними, и безводные растворы КАС, в виде горючих эвтектических сплавов, и монотоплив на их базе . И Вы же помните, что там кстати присутствуют еще и ингибиторы коррозии – 0.5 % уротропина, и 0.5 % ортофосфорной кислоты. Разумеется и пропорции теория осветила, направила, уруководила и вдохновила.
Но по факту, до Рудольфа Дизеля, к примеру, лишь тогда дошло, как запустить свою "махину огненную", когда он увидел в краеведческом музее г.Аугсбурга зажигалку 1832 года, с воспламенением фитиля от действия температуры сжимаемого воздуха. Автор крестьянин, фамилия его так и осталась неизвестной. В нашем же информационном веке, утверждения о первичности теории над практикой исходят только от теоретиков. Понимаю, надо же чем-то гордиться.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
К вопросу о "приоритетах": порох- монотопливо, перекись водорода тоже. С н2о2 ваще проще паренной репы, для старта процесса достаточно серебряного катализатора, кабы не опасность, в концентрированном виде. Кто-то(нипомню кто) из гонщиков погиб на катере с реактивными движками работавших именно на перекиси(в "КиЯ" статью читал и о лодке и вообще об истории рекорда скорости на воде). Так что с реактивностью у монотоплив всё в относительном порядке, и уже давно, со времён доисторческого Китая. 🙂
ИМХУ.
ИМХУ.
Вот и вся загадка. "Упругость" водяных паров гораздо выше обычног углекислого газа. Водонитратные топлива более подходят для парциальных газовых турбин. Тут есть над чем подумать.
- Статус
Similar threads
