Пояснение-"прочими" - считать, как уважение к перечисленным, а также не упомянутым личностям - генераторам идей и просто рукастым, работающим в теме двс...
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
знаю, а вы чем известны?
Уважаемых, любезный, к "прочим" не относят и ваш сарказм здесь совершенно не уместен.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Золотые слова. На эти деньги не то что двигатель, велосипед не сделаешь. Отсюда простой вывод, им просто подкормиться за счет инвестора надо - "эшо день простоять, эшо ночь продержаться." Они там еще два с половиной станка собираются подкупить, ну совсем дело швах, а тумбочку под сверлильный станок интересно уже купили ? Или на это будут дополнительные ассигнования.
"...а мы - ничем мы не блестим, хоть вам и рады простодушно..."
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Это с точки зрения седунова не имеет никакого значения. Мы виноваты уже в том, что хотим сделать новый мотор БЕЗ разрешения "эксперта" и не вписав его в "скрижали" на первом месте.... :'(
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
;D ;D ;D
КУда нам до масштабов барина! :-/
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Нет, мы ее сопрем там, где вы стенд украли в прошлый раз.
У вас свои масштабы, у нас свои... :-?
Великое всемирное значение революций 1917 года заключается в том, что урок из них извлекли все, кроме нас!!! Стесняюсь спросить - в чем заключается или будет заключаться значение форума "Бесшатунные двигатели -2" ??? Представляется, что форум все больше и больше отходит от замысла своего зачинателя - уважаемого Владимира Илларионовича, именуемого ником "Сloud": популяризация бесшатунных силовых механизмов для их развития, исследования возможностей, совершенствования схем и применения с теми или иными рабочими процессами. Однако - все обсуждения неизбежно сводятся к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с БСМ или КШМ, не принимая во внимание, что, во-первых, ДВС являются лишь, пусть и получившей широкое распространение, но далекой от идеала частью, огромной когорты ТЕПЛОВЫХ двигателей, при том, что другой её части (двигателям внешнего сгорания или двигателям с внешним подводом теплоты) в силу всеядности и экологичности - пророчат большое будущее. Не судите строго - я радист. Но в радиотехнике есть понятие, что характеристики генератора ( к которым можно отнести рабочий процесс) должны соответствовать характеристикам нагрузки ( к которой можно отнести механизм преобразования движения: КШМ или БСМ). При этом приводятся и обсуждаются индикаторные диаграммы различных рабочих процессов внутреннего сгорания, т.е. диаграммы, являющиеся весьма наглядным объективным фактом научно-технического отражения сущности рабочего процесса!!! Наверное, такие индикаторные диаграммы существуют и для рабочих процессов внешнего подвода теплоты. Но вопрос то в другом - а существуют ли подобные "индикаторные диаграммы" восприятия силовых нагрузок в зависимости от угла выходного вала (фазы) для КШМ или БСМ??? Сравнивая такие многомерные нормированные индикаторные диаграммы различных механизмов не только по амплитуде восприятия нагрузок, но и скорости нарастания давлений на поршни - можно объективно судить о совершенстве этих механизмов преобразования и либо их подбирать и приспосабливать под рабочие процессы, либо рабочие процессы адаптировать под конкретный механизм. Это ли не системный подход построения двигателей???
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну Либхер уже на КАМАЗ зашел. Как то при мне в представительство КАМАЗа НАВИСТАР звонил из США, там полно русских людей работают. Говорят без акцента и обычаи знают... 🙂
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Расчетные существуют и там и там, а вот у БСМ реальных "эпюр" я не встречал. Думаю и у Баландина их не было. Тензометрии тогда не было, а реальные процессы в механизме Баландина устраивали.
В том то и дело, что исследований по БСМ почти нет. А по КШМ навалом.
Но и сравнивать надо при "эталонных" РП...
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно. Тем более что наш РП (кто о чем, а вшивый о бане) позволяет сделать симметричной нагрузку на КВ БСМ. Как впрочем на КШМ, у нас КШМ тоже в почете.. 🙂
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Все таки признайте, что среди тепловых двигателей, ДВС обладает наибольшими достоинствами.
Понятно, что Стирлинг - это экзотика и там можно многое сделать нового. Да и конкуренции там почти нет. Нет и своих седуновых и Костенко (они появятся как только туда пойдут деньги)....
имхо, получится, как Владимира Семеныча: " Меня сегодня Муза посетила, - немного посидела и ушла..."
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
седунов уходит на свою ветку, которую больше никто не смотрит.. 😀
Ее и смотрели то только потому, что в ее названии было слово "бесшатунный".
Но потом народ понял, что это развод. И он теперь там совсем один 🙁
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
И унесла с собой часть денег....
Сколько смогла... ;D
скорее не так ;D, а так... :'(
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У Баландина количество ползунов всегда соответствует количеству поршней.
Сожалений Баландина по последнему вопросу в книге не отмечено. Может вы приведете выдержки? ;D
БСМоторы, где количество ползунов отличается от количества поршней строили мы, ЗИЛ и Вуль...
У нас есть мотор ДНБ - 4, где на 3 (три) ползуна 4 (четыре) поршня. Такого не было не у кого, даже у Баландина...
Есть конечно "оппозитные" ползуны со штоками (по паре поршней на ползун), но у нас пока оппозиток не было....
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Для общего развития очерки по истории создания авиационных дизелей в СССР
http://engine.aviaport.ru/issues/20/page36.html
http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
Помогает понять насколько сложна была задача. Полноценно она не решена даже сейчас. Между тем авиационные дизели с БСМ и с буферными разгружающими полостями блестяще могут решить проблему снижения нагрузок на детали движения, проблемы надежности, ресурса и низкой удельной массы. В этом еще одно очень существенное преимущество бесшатунного механизма.
http://engine.aviaport.ru/issues/20/page36.html
http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
Помогает понять насколько сложна была задача. Полноценно она не решена даже сейчас. Между тем авиационные дизели с БСМ и с буферными разгружающими полостями блестяще могут решить проблему снижения нагрузок на детали движения, проблемы надежности, ресурса и низкой удельной массы. В этом еще одно очень существенное преимущество бесшатунного механизма.
- Статус
Similar threads
