Спасибо за ответ, но Вы опять за старое - не надо словами, повторите СВОИ рисунки, т.к. я тоже сомневаюсь в наличии синхронизации у схемы БШМ с муфтами.
Сомневаться полезно до прояснения истины.
Вы не можете этого видеть. Соединительный вал или эксцентрик с цельным КВ обеспечивают синхронизацию полностью.
Итак, Владимир Александрович, проясните, что с кем синхронизируем.
Градусов там точно нет. 🙂
Владимир Александрович на мой взгляд не понимает одну вещь. Кроме геометрии и кинематики еще есть энергия или мощность.
Извините, это не я так вижу. Так работает стержневая муфта, передающая мощность с одного параллельно смещенного вала на другой. Здесь сомневаться уже нельзя. Такие муфты успешно и много лет выполняют свою функцию - факт.
Ваше утверждение сделано без должного анализа. Жесткость бесшатунного механизма как раз возросла. Одна сила, образующая крутящий момент, разбилась на три составляющие равномерно распределенные по планшайбе, т.е. уменьшилась величина каждой из них в отдельности в три раза, а жесткость материала планшайбы не изменилась. Жесткость пальцев осталась примерно одинаковой. В итоге жесткость всего узла повысилась. Деталей больше, да, но они однотипные, а серьги допускают совместную обработку, что благоприятно влияет на собираемость. Ведь чем больше пальцев, тем точнее должны быть выполнены координатные размеры сопрягаемых деталей (аналогично зависимости точности сателлитов в планетарном редукторе от их количества).
Вот те раз - давным давно говорил, разъяснял, рисовал, показывал, а вопрос остался. Если серьговый механизм позволяет отказаться от соединительного вала, его опорных узлов, двух пар силовых шестерен - разве это не существенно - это замечательно! Двигатель в целом существенно упрощается. Механический КПД правда не намного, но увеличивается. Улучшается технологичность, упрощаются сборочные операции.
Факты упрямая вещь. Опровергнуть многолетнюю функциональную надежность работы стержневых муфт, способных передавать огромные крутящие моменты, невозможно.
В схеме 1 синхронизация серьгового БСМ не нужна. Вся мощность идет в одну сторону, а КВ синхронно ведет оба ЦОЭ.
Работать будет прекрасно (см. Ответ #16092 - Сегодня :: 18:32:39). То, что в схеме 1 воспринимают ЦОЭ (силы от инерционных и газовых сил), в схеме два воспринимают непосредственно серьги и без лишних звеньев сразу преобразуют их в крутящий момент на планшайбе выходного вала. Про ползуны сказано верно. Перпендикулярный ползун в рассматриваемый момент находятся в перекладке.
В БСМ с соединительным валом да, есть разделение в передаче мощности между валами. Серьговый механизм допускает одностороннюю передачу мощности. При этом ничто не нарушает его работу. К сведенью: Стержневые муфты применяют в том числе для передачи выходной мощности ДВС или мощного электродвигателя на смещенный параллельный вал потребителя. Никто не жаловался на проблемы с работоспособностью.
Да, только не на весь зуб. Можно начать ставить вал с колесами не в ту впадину, которую нужно и он ставиться, но не до конца.
Да, но там не ставиться задача синхронизации и поэтому она там и не решается... 🙂
У С.С. Баландина описаны несколько схем БСМ. КВ схемы с соединительным валом действительно работает на изгибающие нагрузки. А вот в схеме с внутренним зацеплением от шестерни КВ на корпус, где нет соединительного вала, коленчатый вал тоже передает весь крутящий момент и подвержен крутильным колебаниям также как КВ обычного ДВС. В серьговом БСМ диаметрально противоположные серьги гасят крутильные колебания, т.к. в любой момент времени одна работает на растяжение, а другая на сжатие - попутное преимущество.
Когда сделаю, мне уже ничего утверждать будет не нужно, т.к. сделанные утверждения перейдут в разряд достоверно установленных фактов. Вот где взять средства на изготовление в наше капиталистическое светлое настоящее - самый острый вопрос для многих из нас.
Здесь оппонентами оспаривается работоспособность серьг или, по аналогии, стержней в стержневой муфте. Будто бы в ней создаются перекосы. На самом деле стержневые муфты могут последовательно связывать несколько валов и нигде в них перекоса не будет. Закручивание самих валов под действием крутящего момента имеет место, но это уже предмет выбора геометрической конфигурации каждого вала с целью исключения такого закручивания, т.е. задача повышения жесткости самих валов. Стержневые муфты еще бывают двухсторонние с промежуточной планшайбой и стержнями с одной и с другой стороны. В ней тоже не наблюдается никаких перекосов при передаче крутящего момента.
