427,5-249=223,5kg=malienkaja?
это должно было быть 472.5-.....
На самом же деле, это ТОЛЬКО при условии наличия BRS на борту.
Среди прочих европейских требований, относящихся к 2х-местным ВС для попадания в класс СЛА, надо иметь MOUW 450кг.
В Германии же, объязательно наличие BRS на СЛА, во Франции - рекомендовано. В других странах - добровольное решение пилота/владельца.
Так как 450кг с BRS оказалось мало, было разрешено добавить 5% к MOUW, получили что для Mmax 450кг+ 5% итого получили 472.5кг
На СЛА без BRS Ммакс осталась 450кг.
Поэтому
472.5-249
450кг-249кг=
201 кг
МАЛО :IMHO
если сравнивать телеги с одинаковыми 912S 100hp и все аппараты без BRS, получим
QuikR полезная = 450кг - 220кг = 230кг
Quik полезная = 409кг - 206кг = 203кг
Quik GT450 полезная = 450кг - 217кг = 233кг
BioniX полезная 450кг - 249кг = 201 кг
QuikGT450 & QuikR только для попадания в СЛА имеют такую формальную Mmax
Выходит что на BioniX полезная будет меньше чем у лёгкого более быстрого, вместительно и манёвренного оригинального мачтового Quik
Вот и считайте полезную нагрузку, которую можно брать в полёт.
Max pilot/pass weight 220kgs-dannyje QUIQR
каждый раз какое то новое написание
😉
QuikR
220 это загрузка на сиденье.
110 на переднее
110 на заднее
(летали и больше, и вообще на тестах его сильно перегружают). это не значит что полезная загрузка 220, так как при полёте есть 5 дополнительных сумок, в которые можно грузить + объяательно топливо надо взять
😉 вот в СЛА и такой выбор - или топливо полный бак (65л например) или пассажира очень большого покатать
А про посадочную скорость iXess и GT450 смотрите тут http://www.youtube.com/watch?v=FobVwRWR0ug
