ДИАЛОГИ (споры) О ТЕОРИИ НВ И РОТОРОВ

[slavka33bis]

О ЧЁМ БАЗАР, ПАЦАНЫ?????

О правде.

 

[Чечако]

Лопасть, жеш, у нас махать должна.Улыбка
В результате этих маханий подъёмные силы на отступающей и наступающей лопастях подвыравниваются. 

Силы силами, но должны быть равны  моменты этих сил, т.е. обычные условия равновесия:1-Равенство сил 2-равенство моментов, причем на качельном роторе равенство сил не соблюдается, а вот равенство моментов-соблюдается обязательно. Весы(качели) с неравноплечим коромыслом- маленький ребенок поднимает отца - силы разные, а момент один. Соглашусь-"В установившемся прямолинейном полёте, вектор полной аэродинамической силы всегда перпендикулярен плоскости вращения чистого ротора без шарниров, без маршевого винта, без киля и стабилизатора т.е.-без автожира" 

 

[gimcrack]

О правде. 

О какой ПРАВДЕ, Слава?
Я вот пытался прочитать, узлы завязались геморройные в МОЗГУ.
Есть вопросы, на которые ХОТЬ кто - то может ответить?
Или их ещё стоит задать....?

 

[slavka33bis]

1-Равенство сил 2-равенство моментов,

Всё верно. (я упустил этот нюанс)

Только на первое место я бы поставил "Равенство моментов".

 

[Чечако]

В дополнение: ротор с 1 (одной!) лопастью и противовесом тоже должен работать, но инфы о таком роторе не встречал, хотя маршевые винты такого типа были, и авиамоделисты используют их достаточно часто в суперлегких моделях. Примеры из природы: семена клена (одиночные) и ясеня.

 

[Kimon]

ротор с 1 (одной!) лопастью и противовесом тоже должен работать, но инфы о таком роторе не встречал,

Любуйтесь! Даже в "ТАКОМ" исполнении!

А  ЭТО - это теория!

 

[Kimon]

...ещё

 

[Чечако]

летавший, как-то раз)))...
Спасибо Вам и автору статьи! Есть многое на свете друг Горацио...(или в переводе: Век живи- век учись!)

 

[slavka33bis]

Примеры из природы: семена клена (одиночные) и ясеня.

Я думаю инече.

По поводу семян клёна.
Они явились прототипами, скорее всего, только для появления автожирного ротора. (о вертолётах в те времена даже не мечтали).

Авот основным мотиватором однолопастных винтов стало желание получить от винта максимальновозможный КПД.
И прототипа, ятакдумаю, у них нЕбыло. (    по прототипу однолопастного маршевого винта, может я и не до конца в курсе). 

 

[Чечако]

Семена (однолопастной ротор) упомянуты, потому, что вектор полной аэродинамической силы у них, ну никак не перпендикулярен плоскости вращения ротора, мало того, начало вектора не совпадает с точкой(осью) вращения. Давным-давно, вычитал примерно следующую формулировку: если задача не решается, доведите ее до абсурда(предела).
Применительно к ротору- если про 2-х лопастный ничего не понятно, рассматриваем однолопастный (это предел) ,а у него сразу видно, что вектор полной аэродинамической силы- того...- не перпендикулярен..., отсюда вывод- и у 2-х(3-х,4-х и т.д.) лопастного тоже.

 

[goodwin13]

Они явились прототипами, скорее всего, только для появления автожирного ротора. (о вертолётах в те времена даже не мечтали).

Я недавно был на могиле одного мечтателя, звали его Леонардо.

 

[Kimon]

Ди Капри?!

 

[goodwin13]

а у него сразу видно, что вектор полной аэродинамической силы- того...- не перпендикулярен

Тогда может поведаете нам как он расположен в пространстве?

 

[slavka33bis]

а аэродинамическое качесто на авторотации достигает 5-6 единиц. 

Есть другие сведения.

С высоты 800м ,вертикальная 10-12,винт 92-98, приборная 120.

Качество получается порядка 2,8...3,3.

 

[slavka33bis]

Я недавно был на могиле одного мечтателя, звали его Леонардо.

Блин. 
Опять я продемонстрировал чудеса склероза.
Спасибо. 

 

[Anatoliy]

А нас, всё-таки, интересует вектор винта.

Господа, а зачем это подвесили лопасти на горизонтальном шарнире. Как там начали действовать вектора которые вдоль оси вращения и которые перпендикулярно той оси вращения?
И еще, почему первые винтокрылые аппараты при не очень большой горизонтальной скорости с жестко закрепленнвми лопастями стремились перекинуться набок, а когда применили горизонтальные шарниры эта болезнь пропала?