- Откуда
- Батайск
Едрит того налево 🤣 🤣 эксперд...
Дископлан
Thread moderators:
Spectrum
В авиамодельном кружке пионерам препод не объяснил , что подъёмная сила крыла не зависит от длины нервюры ,
а рулит в этом вопросе высота профиля .
ЭКИП и решили замутить на высоте профиля - ток там по затылку этого перевёрнутого тазика процесс обтекания очень
фанабэрысты и с фортелем .
Последнее редактирование:
Прежде всего обнаружилось основное отличительное свойство круглого крыла — плавное обтекание его воздушным потоком, которое не прекращается даже при очень больших углах атаки, достигающих а = 45°. Причем подъемная сила крыла непрерывно растет. Можно напомнить, что у обычного крыла большого размаха критический угол атаки имеет всего лишь величину а = 14-16°. Отсюда очень важная особенность дископлана: ни при каких условиях полета он не срывается в штопор.
При выходе на максимальные углы атаки возможно лишь крутое, исключительно устойчивое парашютирование. Интересно, что этот режим наиболее безопасен. Тогда как у планеров с обычными крыльями парашютирование особенно рискованно с точки зрения возможного срыва в штопор.
Во время летных испытаний было также установлено, что планер обладает хорошей динамической устойчивостью и управляемостью на всех режимах. Малый же момент инерции крыла и мощное хвостовое оперение обеспечивают ему особо высокую маневренность. По выполнению фигур высшего пилотажа и запасу прочности «Дископлан-1» определен как спортивно-тренировочный акробатический планер. Он может быть использован для повышения мастерства спортсменов-планеристов, которые специализируются в полетах на высший пилотаж.
В 1960 году Суханов создает «Дископлан-2» с диаметром крыла 4,9 м, который был построен в НПО им. Лавочкина. Только в 1962 году «Дископлан-2» вышел на старт испытаний. Круглое крыло его спроектировано и построено совсем без лонжеронов и нервюр. Каркас крыла сделан в виде огромного велосипедного колеса, обод и центральная втулка которого расчалены стальной рояльной проволокой d=0,2 мм. Двухслойная перкалевая обшивка в соединении с проволочной сеткой образует основу би-конусного профиля крыла. Острые дюралевые носки по окружности обода улучшают аэродинамику и устойчивость планера, придавая профилю крыла законченный сверхзвуковой вид. Диаметр крыла — 5 м, несущая площадь — 20 м2, полетный вес — 240 кг. Удельная нагрузка на крыло минимальная — 12 кг/м2. Управление осуществляется рулем поворота и элевонами, выполняющими функции элеронов и руля высоты.
Новый планер обнаружил интересную способность — так называемый эффект «воздушной подушки». Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на «подушку» и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект «подушки» не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно — на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
При выходе на максимальные углы атаки возможно лишь крутое, исключительно устойчивое парашютирование. Интересно, что этот режим наиболее безопасен. Тогда как у планеров с обычными крыльями парашютирование особенно рискованно с точки зрения возможного срыва в штопор.
Во время летных испытаний было также установлено, что планер обладает хорошей динамической устойчивостью и управляемостью на всех режимах. Малый же момент инерции крыла и мощное хвостовое оперение обеспечивают ему особо высокую маневренность. По выполнению фигур высшего пилотажа и запасу прочности «Дископлан-1» определен как спортивно-тренировочный акробатический планер. Он может быть использован для повышения мастерства спортсменов-планеристов, которые специализируются в полетах на высший пилотаж.
В 1960 году Суханов создает «Дископлан-2» с диаметром крыла 4,9 м, который был построен в НПО им. Лавочкина. Только в 1962 году «Дископлан-2» вышел на старт испытаний. Круглое крыло его спроектировано и построено совсем без лонжеронов и нервюр. Каркас крыла сделан в виде огромного велосипедного колеса, обод и центральная втулка которого расчалены стальной рояльной проволокой d=0,2 мм. Двухслойная перкалевая обшивка в соединении с проволочной сеткой образует основу би-конусного профиля крыла. Острые дюралевые носки по окружности обода улучшают аэродинамику и устойчивость планера, придавая профилю крыла законченный сверхзвуковой вид. Диаметр крыла — 5 м, несущая площадь — 20 м2, полетный вес — 240 кг. Удельная нагрузка на крыло минимальная — 12 кг/м2. Управление осуществляется рулем поворота и элевонами, выполняющими функции элеронов и руля высоты.
Новый планер обнаружил интересную способность — так называемый эффект «воздушной подушки». Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на «подушку» и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект «подушки» не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно — на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
Экспериментальные планеры "Дископлан-1, -2".
Экспериментальные планеры "Дископлан-1, -2". :: Экспериментальные планеры "Дископлан-1, -2". Разработчик: Суханов Страна: СССР Первый полет: 1950 г. Высоко в небе, на фоне мощного кучевого облака,
Все продувки изолированного диска проводились в аэродинамической трубе дозвуковых скоростей с закрытой рабочей частью восьмигранного сечения с диаметром вписанной окружности 2,25 м при числе Re = 106. Аэродинамические характеристики определялись с учетом индукции трубы. Поправка на загромождение рабочей части трубы не вводилась. Отношение площади моделей к площади сечения рабочей части трубы составляло в обоих случаях величину менее 5 %. В качестве модели в эксперименте № 2 использовался деревянный диск диаметром 0,5 м и относительной толщиной с = 4 % с радиусом закругления кромок диска 1 см. Диск в эксперименте № 1 имел диаметр 0,5 м и относительную толщину с = 1,6 %. По внешнему
диаметру модели с верхней части в этом случае было выполнено снятие односторонней фаски шириной 24 мм. Таким образом, диск в эксперименте получил ярко выраженную острую кромку.
Для сопоставления с экспериментальными данными проведена серия расчетов диска с различным разбиением. На рис. 3 представлена вихревая структура за диском с различным разбиением. Коэффициент нормальной силы во всем диапазоне углов атаки для тонкого диска с острой кромкой и более толстого с закругленной кромкой существенно различен. Это свидетельствует о сильном влиянии линии схода пелены с диска на его аэродинамические характеристики.
cyberleninka.ru
диаметру модели с верхней части в этом случае было выполнено снятие односторонней фаски шириной 24 мм. Таким образом, диск в эксперименте получил ярко выраженную острую кромку.
Для сопоставления с экспериментальными данными проведена серия расчетов диска с различным разбиением. На рис. 3 представлена вихревая структура за диском с различным разбиением. Коэффициент нормальной силы во всем диапазоне углов атаки для тонкого диска с острой кромкой и более толстого с закругленной кромкой существенно различен. Это свидетельствует о сильном влиянии линии схода пелены с диска на его аэродинамические характеристики.
Методические исследования по определению аэродинамических характеристик круглого крыла
В статье изложена методика определения аэродинамических характеристик круглого крыла в общем случае безотрывного обтекания
ЭТ крыло круглое - конструктор пАнял , што полёт даж на круглых крыльях энергии жрёт в разы
меньше чем пропеллеры квадрика .
Если ещё винты приколхозит с более лучшим КПД - будет ему ЛЕТУЧИЙ КОРАБЛЬ .
Америкосы давно на зкзоскилетах сравнили время работы аккумов и микро турбина +генератор
при одинаковом весе с аккумами микро турбина + керосин работали и выдавали токи под напряжением
в 5-ть раз дольше .
Избитый эффект коанда... полетели только электрические модельки.
Если бы свернутое в кольцо крыло имелобы лобик не внутри, а снаружи, и обдувалось бы снаружи, то вертолеты бы не появились бы на свет, а были бы вытеснены дисколетами-коандолетами. А так, сколько там остается этого лобика, у свертутого в кольцо обычного десятиметрового крыла, меньше двух метров?
По этому инопланетные корабли и не полетели, потому что хуже вертолетов.
Если бы свернутое в кольцо крыло имелобы лобик не внутри, а снаружи, и обдувалось бы снаружи, то вертолеты бы не появились бы на свет, а были бы вытеснены дисколетами-коандолетами. А так, сколько там остается этого лобика, у свертутого в кольцо обычного десятиметрового крыла, меньше двух метров?
По этому инопланетные корабли и не полетели, потому что хуже вертолетов.
Вопрос не в Эффектах от Коанда , а в том , что учёный - энтузиаст искал варианты улучшения характеристик диска .
Там есть варианты и с кольцами-предкрылками вокруг диска и трансформация диска в крыло с наплывами .
Схема УТКА тож набрала движ ток после модерна Рутаном длины стабилизатора .
Доклеил Рутан длины стабилизатору и утки стаями попёрли в небо .
- Откуда
- Москва
Для Spectrum :
Может быть вам будет полезно для ваших изысканий узнать, что на этом форуме была ещё одна ветка по дископланам. На ней есть инфа, которой здесь нет, в том числе видео об испытаниях модели дисколёта участником форума МакДак, и с разными профилями. К сожалению, продолжения не было :
Может быть вам будет полезно для ваших изысканий узнать, что на этом форуме была ещё одна ветка по дископланам. На ней есть инфа, которой здесь нет, в том числе видео об испытаниях модели дисколёта участником форума МакДак, и с разными профилями. К сожалению, продолжения не было :
- Откуда
- Батайск
Экий выдумщик. Заклёпки и насечки - пора патентовать... Главное, чтоб на ЕГЭ время хватило.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Предлагаю взять эллипс с соотношением 1:2 и заспицевать вот так:
Можно каждую точку обода из двух фокусов эллипса, тогда натяжение спиц равномерное и результирующая от каждой пары спиц по нормали к касательной
- но очень уж длинная балка и громоздко.
Впрочем, если фокус будет лежать прямо на силовой нервюре (распорке) - то почему бы нет:
И лучше ИМХО делать такой аппарат парасолем, накрайняк высокопланом, чтобы не жертвовать самой несущей секцией крыла.
Можно каждую точку обода из двух фокусов эллипса, тогда натяжение спиц равномерное и результирующая от каждой пары спиц по нормали к касательной
- но очень уж длинная балка и громоздко.
Впрочем, если фокус будет лежать прямо на силовой нервюре (распорке) - то почему бы нет:
И лучше ИМХО делать такой аппарат парасолем, накрайняк высокопланом, чтобы не жертвовать самой несущей секцией крыла.
Последнее редактирование:
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Вот, придумал ещё лучше. Расчаливание из фокусов и в фокусах же - оси вращения винглетов, которые работают вместо элевонов.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Угу. Но тут много нюансов. При увеличении стреловидности винглета в любом случае уменьшается подъёмная сила консоли и плечо подъёмной силы (то есть работает как элерон). А вот работа в качестве РВ зависит от поперечной изогнутости винглета.
Если концы винглетов отогнуты вверх, то когда они слегка отведены назад - получается крыло классической бесхвостки, стабилизированное по углу атаки за счёт сочетания крутки и стреловидности. Дальше назад - момент на кабрирование.
Если же концы винглетов в плоскости крыла - то отведение назад означает момент на пикирование.
И между этими вариантами есть промежуточный, когда положение винглетов практически не влияет на положение центра давления по хорде крыла, а только по размаху в случае несимметричного отклонения.
Аж захотелось испытать на радиуправляемой модели.
- Откуда
- Батайск
За умного сойдёт тот, кто не будет писать про насечки в трубе для заклёпочного соединения.
А насчёт "по делу", так тут дела нет, как и летающих на каждом аэродроме дископланов. Вот, оказывается, все вокруг такие, не сошедшие за умных, такую перспективную тему пропустили. - Откуда
- Батайск
Адгезия при заклёпочном соединении???
И ещё, о "работающий со стеклопластиком", смола смоле рознь, если приклеивать что-то к алюминию.
И так. Пока текстовая часть по самолету что получился.
За основу был взят самолет VJ-24W. Под мой проект он подошел идеально. Конечно в процессе строительства были и изменения. Единственное сделал его разборным, поэтому балку сделал составную - из 3-х труб меньшего диаметра, которые крепятся через специальные треугольники.
Мотор крепится на раму. Рама частично металл, частично дюраль. На ней располагается и пилот и мотор. Мотор кр1 от тойоты. Скооперировались с человечком одним, я запиливал мотор чтобы его завести, а он работал над редуктором. Вообще мы его собирали для аэрошюта. Поэтому как доделает телегу - поставим на аэрошют. Времени собирать и настраивать его особо не было, поэтому поставил одиночные карбюраторы от мотоцикла Урал через алюминиевый переходник. Зажигание полностью самодельное. Заказывал у ребят в Екатеринбурге. Выхлоп нержа, обычная труба. Для тестов и понимания этого нам хватило. Мотор огонь конечно. Покупали без доков на авито за 10к рублей. У мотора было сломано крепление, ребята стали сверлить отверстия рядом, а там оказалась пустота. Ну и насыпали стружки в сам мотор. Хорошо что мотор не заводили. В итоге владелец купил контрактный, а мы забрали этот.
Редуктор и винт делал отдельный человек. Редуктор ременной, шкивы были взяты уже готовые. С чего точно не могу сказать. Вроде как был готовый комплект. В целом винтомоторная установка прям огонь, но слишком мощная для 1 местного легкого самолета. Но я пока думаю - такой же поставить или найти что попроще.
Крыло круглое, состоит из 2 половинок. Профиля нет. Совсем нет. Грубо говоря - пластина. V-угол 3%. Выставляли и отрицательные значения и положительные. Разница есть. Но как лучше пока не понятно. Крыло обтянуто тканью, покрыто аэролаком и покрашено краской из баллончиков.
Элероны - часть крыла. Около 25% площади. Управляемость хорошая. НУ как хорошая. Когда отклоняешь ручку вправо, то самолет как будто правой стороной пытается падать, а левая взлетать, но происходит это c неким вращением вокруг своей оси и получается разворот как на пятке. При желании можно развернуться в воздухе как на танке (на месте).
Бак - 5 литровая пластиковая канистра. Генератора нет, стартера на движке нет. Запускался и работал от аккумулятора. Так как испытания проводили далеко от воздушных трасс и днем, то свет нам не нужен был. В будущем поставлю.
Взлет начинается с 40 км в час, как и посадка. Садится с небольшим пробегом. Планирует либо быстро и далеко, либо медленно и близко.
И оказался очень чувствителен к центровке. Из-за этого зависит скорость, набор высоты и все остальное. В данный момент этот вопрос решается и у нас можно будет настраивать центровку прям в полете. Может даже сделаем для этого автоматическую систему.
P.S. Была даже идея сделать то что на втором фото, где пилот сидит в самолете как на стуле. Может попробую сделать что-то подобное.
P.S.S. На счет 2 недель. Это действительно срок за который был собран планер самолета. Резать и гнуть трубульки проблем не составляет. Соединители были стеклопластиковые, сделанные по матрице. Все матрицы мы сделали за 1 день, они стеклопластиковые. На следующий день уже ими пользовались, использовали винилэфирную смолу. Далее все скручивалось болтами.
За основу был взят самолет VJ-24W. Под мой проект он подошел идеально. Конечно в процессе строительства были и изменения. Единственное сделал его разборным, поэтому балку сделал составную - из 3-х труб меньшего диаметра, которые крепятся через специальные треугольники.
Мотор крепится на раму. Рама частично металл, частично дюраль. На ней располагается и пилот и мотор. Мотор кр1 от тойоты. Скооперировались с человечком одним, я запиливал мотор чтобы его завести, а он работал над редуктором. Вообще мы его собирали для аэрошюта. Поэтому как доделает телегу - поставим на аэрошют. Времени собирать и настраивать его особо не было, поэтому поставил одиночные карбюраторы от мотоцикла Урал через алюминиевый переходник. Зажигание полностью самодельное. Заказывал у ребят в Екатеринбурге. Выхлоп нержа, обычная труба. Для тестов и понимания этого нам хватило. Мотор огонь конечно. Покупали без доков на авито за 10к рублей. У мотора было сломано крепление, ребята стали сверлить отверстия рядом, а там оказалась пустота. Ну и насыпали стружки в сам мотор. Хорошо что мотор не заводили. В итоге владелец купил контрактный, а мы забрали этот.
Редуктор и винт делал отдельный человек. Редуктор ременной, шкивы были взяты уже готовые. С чего точно не могу сказать. Вроде как был готовый комплект. В целом винтомоторная установка прям огонь, но слишком мощная для 1 местного легкого самолета. Но я пока думаю - такой же поставить или найти что попроще.
Крыло круглое, состоит из 2 половинок. Профиля нет. Совсем нет. Грубо говоря - пластина. V-угол 3%. Выставляли и отрицательные значения и положительные. Разница есть. Но как лучше пока не понятно. Крыло обтянуто тканью, покрыто аэролаком и покрашено краской из баллончиков.
Элероны - часть крыла. Около 25% площади. Управляемость хорошая. НУ как хорошая. Когда отклоняешь ручку вправо, то самолет как будто правой стороной пытается падать, а левая взлетать, но происходит это c неким вращением вокруг своей оси и получается разворот как на пятке. При желании можно развернуться в воздухе как на танке (на месте).
Бак - 5 литровая пластиковая канистра. Генератора нет, стартера на движке нет. Запускался и работал от аккумулятора. Так как испытания проводили далеко от воздушных трасс и днем, то свет нам не нужен был. В будущем поставлю.
Взлет начинается с 40 км в час, как и посадка. Садится с небольшим пробегом. Планирует либо быстро и далеко, либо медленно и близко.
И оказался очень чувствителен к центровке. Из-за этого зависит скорость, набор высоты и все остальное. В данный момент этот вопрос решается и у нас можно будет настраивать центровку прям в полете. Может даже сделаем для этого автоматическую систему.
P.S. Была даже идея сделать то что на втором фото, где пилот сидит в самолете как на стуле. Может попробую сделать что-то подобное.
P.S.S. На счет 2 недель. Это действительно срок за который был собран планер самолета. Резать и гнуть трубульки проблем не составляет. Соединители были стеклопластиковые, сделанные по матрице. Все матрицы мы сделали за 1 день, они стеклопластиковые. На следующий день уже ими пользовались, использовали винилэфирную смолу. Далее все скручивалось болтами.
Последнее редактирование:
По чертежам (а точнее это не совсем чертежи, а идеи на бумаге) ознакомлю чуть позже. Фото и видео материалы будут только летом, в начале июня, поэтому наберитесь терпения. В данный момент задача в другом - так как гаражи в Мск стали сносить, то думаю куда перевезти мастерскую.