Идеальный "химик", какой он?

[Uptosun]

№1 на 53 секунде ролика
http://www.youtube.com/watch?v=7O9kagQFIyk

 

[Uptosun]

№1

 

[Uptosun]

№6

 

[Хboct]

Напомню еще небольшой факт из гонок фрмулы 1. На этих гонках бывает выигрывает команда спланиравшая три пит-стопа на заправку вместо одного. 

К слову, в Формуле 1 заправки запрещены по нынешнему регламенту уже много лет.  :IMHO
Соглашусь, что производительность труда зависит от множества различный факторов.

 

[Uptosun]

№2 Автоматический по всему размаху две секции

 

[Uptosun]

№3 Расширенный вариант, до зоны обдувки винтом

 

[Uptosun]

№4 Расширенный вариант, до зоны обдувки винтом

 

[Uptosun]

🙂 1925год. Кого-то он мне напоминает №3

 

[Uptosun]

№2
На первом фото одна секция не открылась, я раз так чуть Ан-2 не поромал на посадке, всем самолёт хорош, но синхронизация не помешала бы. 😡
На нижних фото  малоизвестный американский химик от Helio,  заявлен был как STOL, но не пошёл почему-то, конкурентов видно много было  ;D

 

[Uptosun]

Ещё №2 Почти идеальный химик, за исключением цены, расположения бака и людей. ;D Но механизация впечатляющая!

 

[Uptosun]

№8 Думаю у такого 250 в пол легко 🙂

 

[Friday]

Насчет сравнения производительности наших самолетов и СП-30 то конечно хорошо бы устроить испытания в одних условиях на одинх полях. Пока это не получается организовать. До прошлогогода в Самаре ни одной СП-шки не было. Сейчас есть одна.
Но есть пилоты которые летают и на том и на другом - мнение у всех одно. Низкопланы лучше.
Все знают что химия - штука многофакторная. Вот с тем же долетом - в таблицу занесли что низкопланы с поля не летают а работают с долетом. НУ это не соответсвует практике поэтому и результат не отражает реальность. На самом деле прекрасно все латает с поля, с дорог. Ну совсем уж в жопу не залезаем да это и не надо. Зато часто бывают случаи, когда низкоплан на долете делает 3-4 поля с одного места и при этом экономит на переездах. А переезд это полдня. А полдня на химии бывает спасают все поле. Я уж не говорю о мобильности и возможности быстро перелететь на большое расстояние в том числе в не очень хорошую погоду, когда Сп-шка со встречным ветром полдня будет лететь.
Вы посчитайте производительность без гандикапов и сами начнете понимать, что когда самолет более производительный то у него расход топлива, ресурс, зарплата пилота и все расходы отнесенные на гектар получаются по -любому меньше.

 

[Uptosun]

в таблицу занесли что низкопланы с поля не летают а работают с долетом

Оранжевая графа долёт. Всё по чесному я считал, но про полтора раза это Вы круто хватили.

 

[Uptosun]

Впереди крыло без механизации. Однако график говорит сам за себя. Меня больше прироста подъёмной силы, прельщает сдвиг критического угла, лучше уж закрылки не делать, но предкрылок в районе элерона поставить.

 

[леха (magnum)]

to Friday:

а видео взлета есть твоих самолетов с полной загрузкой с поля ?

 

[soldier]

[highlight]Вы посчитайте производительность [/highlight]без гандикапов и сами начнете понимать, что когда самолет более производительный то у него расход топлива, ресурс, зарплата пилота и все расходы отнесенные на гектар получаются по -любому меньше. 

Вот в том и суть,что производительность подсчитывается на пальцах, а не по результатам. И сравнение с другими ЛА тоже умозрительное, а не на основе сравнительных испытаний.

 

[Friday]

to Friday:

а видео взлета есть твоих самолетов с полной загрузкой с поля ?

http://youtu.be/LSqvMfIK9FU
Я уже выкладывал. Взлет полет и посадка. В баке 250л.

НУ если самолет за вылет делает в 1,5 раза больше, у него меньше посадок, заправок и он мобильнее и быстрее перебазируется, то естественно что он производительней. И на обработку одного га нужно меньше бензина, накладных расходов и времени. Насколько - куча факторов и не все можно учесть в таблице. У нас в Саратовской области есть фирма АЭРОН - они на бекасах летают. У них бекасы больше чем СП-30 вырабатывают. А у вас в таблице-меньше. Но врядли вы их убедите в правильности своих расчетов. Тут надо и методику расчет нрамотно посмотреть и лучше всего на месте позамерять все этапы поточнее и окажется, что где-то недочеты в прогаммме,неправильно оценено время заправки или еще чего-нибудь. Это все отлаживать и отлаживать.

 

[Uptosun]

Насколько - куча факторов и не все можно учесть в таблице. У нас в Саратовской области есть фирма АЭРОН - они на бекасах летают. У них бекасы больше чем СП-30 вырабатывают. А у вас в таблице-меньше. Но врядли вы их убедите в правильности своих расчетов. Тут надо и методику расчет нрамотно посмотреть и лучше всего на месте позамерять все этапы поточнее и окажется, что где-то недочеты в прогаммме,неправильно оценено время заправки или еще чего-нибудь. Это все отлаживать и отлаживать.

Согласен, что всё учесть не возможно, достаточно данных от человека летавшего на АХР на типе, и вводные можно скорректировать, формулы одинаковы для всех типов. Даже от манеры пилотировать результаты будут скакать. Что касается времени руления загрузки, для Бекаса и СП оно равно, что видно в таблице. СП имеет меньшее время разворота и чуть больший размах, однако скорость на гоне у него меньше. В таблице, если внимательно посмотреть, это всё  видно. В любом случае разница умещается в 10%, что легко выигрывается опытностью пилота и постановкой работы. Желающим могу прислать файл Эксель,... так сказать на проверку.

 

[Uptosun]

[highlight]Вы посчитайте производительность [/highlight]без гандикапов и сами начнете понимать, что когда самолет более производительный то у него расход топлива, ресурс, зарплата пилота и все расходы отнесенные на гектар получаются по -любому меньше. 

Вот в том и суть,что производительность подсчитывается на пальцах, а не по результатам. И сравнение с другими ЛА тоже умозрительное, а не на основе сравнительных испытаний.

Даёшь чемпионат мира по АХР!! 🙂

 

[F.Evg]

Даёшь чемпионат мира по АХР!! Вот интересная идея закончить споры по производительности.