леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Валентин, а какая максимальная скороподъемность у тебя получилась на Коршуне без химии ?
С каким винтом ?
С каким винтом ?
Идеальный "химик", какой он?
soldier
Самодельная авиация.
Если не секрет, сколько бортов ястребов,коршунов адаптированных под АХР продано заказчикам, и где можно услышать, увидеть отзывы счастливых владельцев выше обозначенных самолетов обработавших не одну тысячу гектаров?Friday сказал(а):
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
@ soldier
Самолеты строятся под заказ.
Самолетов типа Кречет построено 4шт. Ястребов 4шт. Коршун 2-й достраивается. Могу сказать что первый Кречет налетал больше 3 000 часов на АХР и обработал более 100 000га. География - Самара, Ростов, Большая часть самолетов в Казахстане. Там требуются большие перелеты по 1000км и работа в горных условиях. Есть большие поля. Там СП-шки не катят. Если у вас серьезный интерес - пишите в личку я вам дам телефоны владельцев. Пообщаетесь.
Самолеты строятся под заказ.
Самолетов типа Кречет построено 4шт. Ястребов 4шт. Коршун 2-й достраивается. Могу сказать что первый Кречет налетал больше 3 000 часов на АХР и обработал более 100 000га. География - Самара, Ростов, Большая часть самолетов в Казахстане. Там требуются большие перелеты по 1000км и работа в горных условиях. Есть большие поля. Там СП-шки не катят. Если у вас серьезный интерес - пишите в личку я вам дам телефоны владельцев. Пообщаетесь.
Сейчас благодатная почва для развития именно хим. самолетов их перспективного наследника. По большей части сейчас работает украинская техника, старая союзная и немного импорта, все это со временем канет в лету и появится большая потребность в Отечественных самолетах. Главное это какой мотор ставить, Ротакс по своим ценам уже по -моему подошел к пределу цены за мотор, нужно подумать.
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
То что почва благодатная это я уже 20 лет слышу. !-)
А реально кроме ротакса ничего больше нет. Нужно сказать спасибо, что он есть !!!
В штатах если мотор меньше 20лет находится в эксплуатации то его никто не считает надежным - мало статистики по отказам. Вот реально сейчас накопился опыт эксплуатации, установки, ремонта ротаксов. Проходить этот путь еще раз с другими моторами просто дороже будет. Мне кажется, как раз имеет смысл делать более эффективную технику под эти моторы.
Ну реально когда посшли СП-шки у нас все дельтики за животы хватались. У нас химичат на телегах с 503 и берут 160кг химии а тут самолет да с таким дорогим мотором - понятно что норма прибыли в несколько раз меньше. Но все таки отсутствие дельтапилотов сделало свою роль. Советские запасы халявные кончились, а подготовкой мало кто занимался.
Я вот хочу сказать по названию ветки. Идеального химика у нас в стране быть не может поскольку сами авиахимработы далеки от идеальных. Химичат частники и в этой ситуации хорошая дельта - самый окупаемый и простой вариант.
Нужно постараться так проработать самолет, чтобы у него прибыльность и неприхотливость приблизилась к дельте. В этом смысле нужно максимально все упрощать, удешевлять, отказываться от второй кабины, бак в фюзеляж засовывать и делать 300л на 100-сильном моторе. Тогда будет толк. В-общем мы к этому уже вплотную приблизились.
А реально кроме ротакса ничего больше нет. Нужно сказать спасибо, что он есть !!!
В штатах если мотор меньше 20лет находится в эксплуатации то его никто не считает надежным - мало статистики по отказам. Вот реально сейчас накопился опыт эксплуатации, установки, ремонта ротаксов. Проходить этот путь еще раз с другими моторами просто дороже будет. Мне кажется, как раз имеет смысл делать более эффективную технику под эти моторы.
Ну реально когда посшли СП-шки у нас все дельтики за животы хватались. У нас химичат на телегах с 503 и берут 160кг химии а тут самолет да с таким дорогим мотором - понятно что норма прибыли в несколько раз меньше. Но все таки отсутствие дельтапилотов сделало свою роль. Советские запасы халявные кончились, а подготовкой мало кто занимался.
Я вот хочу сказать по названию ветки. Идеального химика у нас в стране быть не может поскольку сами авиахимработы далеки от идеальных. Химичат частники и в этой ситуации хорошая дельта - самый окупаемый и простой вариант.
Нужно постараться так проработать самолет, чтобы у него прибыльность и неприхотливость приблизилась к дельте. В этом смысле нужно максимально все упрощать, удешевлять, отказываться от второй кабины, бак в фюзеляж засовывать и делать 300л на 100-сильном моторе. Тогда будет толк. В-общем мы к этому уже вплотную приблизились.
- Откуда
- ,Ставропольский край
я хоть не сильный спец в этом но думаю идеального химика не бывает.но должен быть чисто для этого заточен.я вот хим бак в фюзеляж спрятал а врж на конец крыла хочу поставить.шланги в крыло уже при сборке установил вернее чехол под шланг.
А всё-таки-на дирижабле можно и ширину захвата сделать на полполя.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Шутишь али как?
Чем ты думаешь компенсировать уменьшение полётного веса при сливе гадости? Газ стравливать? - так в трубу вылетишь после первого вылета. Или паралельно со сливом будешь землю с поля черпать... ;D
Friday хоть и не по теме , но попали Вы не в бровь , а в глаз насчет спец. обучения на АХР. Настоящий химик слетает на АХР на всем, но этому нужно много учиться и кому повезло ухватиться самостоятельно то косяков тут не избежать , что по сути превращает такую работу в русскую рулетку, которая подчас может дорого стоить.
Similar threads
