По первому пункту согласен, но не критически, это вам не Б-52.
А вот по второму очень спорно. Во первых речь не идёт о классической двух моторной схеме где отказ одного, помимо мощного разворачивающего момента даёт ещё и кренящий. Скажем тандемная схема вообще лишена этого недостатка. Во вторых та печальная статистика для двухмоторных самолётов в США вытекает из-за большого количества любителей, а не профессионалов за штурвалом, с отсутстием регулярной тренировки по действиям в случае отказа, или я не прав? Скажем если разворачивающий и кренящий момент не велик подготовка лётчика на уровне, наличие аварийного сброса химиката и второго двигателя поможет сократить потерю скорости, и даёт большую свободу манёвра при отказе, а в некоторых случаях, например при полётах над чеками (рис) это очень немаловажно.
