Стараюсь, ;D, нужно-ж чем-то респондентов для опроса завлекать ;D. Нород в сегменте 100 кобыл подтянулся - 4 человека, 250 - 6, 360-1, 1000-1. Интересно те шестеро, что за 250 сил проголосовали, какой мотор имели ввиду Лайк какой нибудь?
Идеальный "химик", какой он?
Жаль что в диаграмме отказов нет Ротаксов, интересно было бы сравнить с автомоторами. Но вот на этой есть сегмент Non-Cert Four Strokes, но это тоже не они.
Процент аварий из-за неисправности двигателя.
Количество в каждом баре общее количество несчастных случаев, где на самолете был этот тип двигателя. Скажем если мы поделим 1062/310 получим что на авиамоторах инцидентов было в 3,4 больше, но если вспомнить первую диаграмму с секторами, то сектор этих моторов шире в раз семь. Выходит Автомоторы отказавают примерно в два раза чаще, авиа.
Процент аварий из-за неисправности двигателя.
Количество в каждом баре общее количество несчастных случаев, где на самолете был этот тип двигателя. Скажем если мы поделим 1062/310 получим что на авиамоторах инцидентов было в 3,4 больше, но если вспомнить первую диаграмму с секторами, то сектор этих моторов шире в раз семь. Выходит Автомоторы отказавают примерно в два раза чаще, авиа.
Вложения
Интересно какое качество было у планера?
А вот причины оказов. Что мы видим? Что по отношению к авиамоторам на авто чаще всего в порядке убывания отказывают:
1. Зажигание
2. Электрика
3. Топливная система, редуктор, система охлаждения (в равных долях)
Зато, механические поломки и поломки маслоситемы и карбюратора (наверно процент впрыска выше) происходят реже авиационных.
Вывод - сопли вокруг мотора смертельно опасны ;D
1. Зажигание
2. Электрика
3. Топливная система, редуктор, система охлаждения (в равных долях)
Зато, механические поломки и поломки маслоситемы и карбюратора (наверно процент впрыска выше) происходят реже авиационных.
Вывод - сопли вокруг мотора смертельно опасны ;D
Вложения
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Всю тему не прочёл, но примерно треть осилил.
С экономической точки зрения конечно самолёт вне конкуренции на относительно крупных полях. Но почитав про аварии, катастрофы и их причины при АХР, всё же идеальным химиком вижу автожир, особенно на не больших или сложных по форме или рельефу полях.
Конкретно этот автожир ELA 07 AGRO (с баком на 120 литров химикатов) переделка из двухместного и скорее всего не идеален. Нужен специализированный... мне так кажется...
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Кратковременно бываю дома, с удовольствием читаю здесь всю информацию. Много нового и интересного узнаю. СПАСИБО, мужики! Никакие курсы не дают такие знания.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
разобраны и выброшены за непригодностью в хозяйстве. дурацкие они какието оказались. гаечки все маленькие- на грузило таких штук сто надо, а из лопатки даже кухонный нож не сделать. дрянь а не моторы
;D ;D ;D ;D ;D
Возможно на виноградниках и может заменить вертолёт, хотя врятли, характер спутного следа не тот. Во всех остальных случаях (за исключением крошечных участков с плохими подходами) проиграет самолёту. В случае отказа мотора автожир безопаснее и статистика это доказывает, но в автожире есть чему ломаться и помимо мотора, не так ли? И все любители автожиров скромно помалкивают о статистике разрушений втулок (Хабов) несущего винта, ибо сляпаны проще некуда, а сделай как на вертолёте, дорого получится. Не будем ударятся в спор. Любители автожиров должны голосовать за мощные моторы на химии 🙂
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Еще более удачный модиффицированный японскими аеродинамиками профиль:
Вложения
Спасибо и Вам, за отличную работу. Очень рекомендую всем химикам к изучению, работу Евгения:
http://www.reaa.ru/yabbfilesB/Attachments/2_SOVETY_molodym_pilotam-himikam__PDF_.pdf
Ребята поберегите козыри. А то когда профиля для крыла выбирать будем, и крытся нечем будет. 🙂. Лучше мотор на 250 сил порекомендуйте, за него аж 6 человек из 14 проголосовало.
А я постараюсь сравниловку по моторам состряпать.
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Но был под мотором PZL-3S (АШ-21) 700 л.с.
Вложения
TP100
в качестве стёба: чехи делают TP100, 241лс, 61кг сухого веса, ценник в районе 170тыс американских денег. Июньским KITPLANES навеяло
М-21 чуть побольше самолёт
Вложения
Гуд. Мол золотник, да дорог 🙂, скажем если постараться, то возможно сделать на моторе 250 весьма производительную машину, и по цене тогда уже нужно ровнять, скажем, к новому М-14п. Хотя для наших реалий всё равно дорого. По доброму завидую я чехам.
Вложения
Similar threads
