Рябиков
Изобретаем решительно все!
Это дедушка А-20, прошу не путать. ;D
Идеальный "химик", какой он?
Все самолёты, которые выкладываю, стараюсь подписывать своими именами, плюс номер фото, это Si201 .
Касательно складывания, вопрос конечно интересный и думаю что тут тоже нужно провести опрос, насколько часто это приходится делать в эксплуатации, да и собственно вариантов складывания может быть несколько.
А вот про вопрос несогласен, ведь мы опросом и ставим эту планку. В основном народ летает на "обрубках", которые идеальными язык не поворачивается назвать.
Кстати, ширина захвата - есть величина переменная, и зависит от нормы внесения и высоты полёта, а также от ширины штанги по отношению к размаху, ну и конечно сама аппаратура пылит по разному.
Поскольку для сравнения различных типов использовалась высота 3м и в основном интересен расход скажем 5 литров на гектар (УМО), то выбирая ширину захвата следует придерживатся этих вводных.
Поскольку для сравнения различных типов использовалась высота 3м и в основном интересен расход скажем 5 литров на гектар (УМО), то выбирая ширину захвата следует придерживатся этих вводных.
Да я в курсе. Гаражи тоже разные бывают, и как я заметил вариантов складывания тоже есть несколько. А некоторые покупая штук 6 СП за 60, просто в состоянии позаботится о хранении в своём ангаре. Так что тут не всё так однозначно и хотелось бы знать, на сколько.
На сколько я знаю если пилот химик имеет свой самолет, то ему наверно хватит на год нормальной жизни , самолет как правило в автогараже , но многие как правило наемные. Хозяева 6 самолетов деньги , ох как считают и большинство на зиму ставят хоть куда, чуть ли не в свиной хлев лишь бы не платить за хранение. Поэтому считаю химик СЛА хорошо бы все же , что бы помещался в стандартный гараж 4х6 , кстати унификация такого самолета приведет и к тому, что его собратья могут получить большую популярность не в виде химика. 😉
Задача уместить самолёт в гараже не тривиальная, однако решаемая, тут всё же без опроса по разборности не обойтись.
Тут вопрос в том, кого больше 🙂
Опрос идёт ровно, складывается впечатление, что народ удовлетворён своей шириной захвата, и большего ему не надо ;D
20-2
24-2
28-1
32-1
Есть маленький ньюанс в связи производительности и ширины захвата. Скажем так, большая ширина захвата - это больше форсунок и следовательно повышенный расход химиката, в роде бы чем больше размах, тем больше и производительность, по идее должна расти линейно, а на деле не всё так просто, бак вырабатывается быстее и приходится делать больше полётов в день, получается количество гонов за полёт меньше, а следовательно и разворотов, производительность не на много выше, но всё же устаёшь меньше.
Очень бы хотелось услышать Александра Д из Ульяновска о проблемах эксплуатирования этого аппарата с внушительным размахом, где он его прячет на зиму, как возит. 🙂
Вложения
- Откуда
- Ульяновск
О самолете была информация здесь http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260642480/0 -
Возим на прицепе (зарегистрирован в ГАИ) за Газелью или УАЗиком, на зиму разбираем, храним в теплом боксе. Проблем по эксплуатации больших нет, есть текучка, которую решаем планово-предупредительным ремонтом. Перешли на синтетическую ткань. Появляющиеся люфты в узлах шасси решаем ремонтными болтами и заменой ШСов
Вложения
- Откуда
- Ульяновск
Вадим 2.0
Я люблю самолеты!
Вроде начинали как серьезное исследование, а сейчас скатились на откровенный флуд. Жалко.
Стоит ли рассматривать самолеты с размахом более 10 метров, как действительно Агро самолеты, если сами говорите что такой аппарат должен быть достаточно маневренным. Или крыло в 15 метров даст удвоение опыления по сравнению с 10 метровым? А на сколько потеряет время на разворотах 15 метровое по сравнению с 8 метровым размахом биплана? Не получится что пока такая махина разворачивается на маленьком поле, биплан уже дважды обежит это поле?
Говорить о удлинение более 7 вряд ли стоит.
Другие вопросы более интересны в свете разговора о крыле.
1. Оптимальная скорость на гоне.
2. Механизация крыла
3. Законцовки крыла или особые меры для осаживание /формирования концевых вихрей.
4. Устройство крыла
4.1 Материалы набора крыла
4.2 Жесткая или мягкая зашивка крыла
4.2.1 Жесткий или мягкий лоб
Стоит ли рассматривать самолеты с размахом более 10 метров, как действительно Агро самолеты, если сами говорите что такой аппарат должен быть достаточно маневренным. Или крыло в 15 метров даст удвоение опыления по сравнению с 10 метровым? А на сколько потеряет время на разворотах 15 метровое по сравнению с 8 метровым размахом биплана? Не получится что пока такая махина разворачивается на маленьком поле, биплан уже дважды обежит это поле?
Говорить о удлинение более 7 вряд ли стоит.
Другие вопросы более интересны в свете разговора о крыле.
1. Оптимальная скорость на гоне.
2. Механизация крыла
3. Законцовки крыла или особые меры для осаживание /формирования концевых вихрей.
4. Устройство крыла
4.1 Материалы набора крыла
4.2 Жесткая или мягкая зашивка крыла
4.2.1 Жесткий или мягкий лоб
Вложения
Если Вы удосужетесь взять калькулятор и посмотреть на чертёж AT-802A, понажимаете на кнопочки, то увидете цифру 9.6, а Вы говорите флуд.
Это интересны вопрос! Я чуть чуть посчитаю и дам развётнутый ответ на этот вопрос.
Не стоит забегать вперёд, нам тоже всё это очень интересно, но чтоб не было каши на ветке, предлагаю следовать моему плану исследования. Не определившись с размерностями, глупо лезть в конструктивные особенности :IMHO
Вы абсолютно правы
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1295372570/1672#1672
Ролик в студию, посмотрим является ли виною казуса большой размах самолёта. 🙂
Спасибо, Александр. Консоль под восемь метров, два человека носят? Бокс снимаете или свой?
С вашего позволения перенесу немного фоток сюда
Вложения
Similar threads
