Я проголосовал за "Двухместным при переоборудовании", потому что считаю, что на самолете должен быть мега багажник в который влазит человек и этот багажник случись чего, может стать вторым местом в самолёте, на случай обучения и .т.д.
Идеальный "химик", какой он?
Это - роскошь, существенный плюс к цене для рабочей машины!
На самом деле я так понимаю , что речь шла о боевой машине для опытного пилота, где всё подчинено максимальному КПД использования веса машины. В случае двухместного самолета наверно стоит строить отдельную машину для учебного центра в котором и будут проходить целевые полеты по обучению,проверке, переподготовке проверенными мастерами этого совсем не простого вида деятельности.
Ну тогда, наверное, стоит ответить на вопрос - насколько важно иметь возможность облёта площадей с агрономом. Если это не существенный момент, тогда машина с возможностью переоборудования больше подходит.
Строить отдельный двухместный учебный самолёт, на мой взгляд, абсолютно не рентабельно, учитывая наши экономические реалии.
Строить отдельный двухместный учебный самолёт, на мой взгляд, абсолютно не рентабельно, учитывая наши экономические реалии.
У каждого агронома есть служебный уазик или нива, пусть облетывают свои поля по земле, потом все поля сейчас задокументированы, карты и пр. Представляю как они авиаторов с катанием запаривают.. Одной из причин что на последнем варианте пневмохода я кабинку сделал одноместной
Это заявка на переход в другую категорию? 🙂
Двухместная учебка в АУЦ наверняка простаивать не будет в весь период года будет востребована, летом можно и на АХР, но наверно вряд ли она за год отобьет свои затраты. Что касается покатушек агрономов всё правильно сказал hasan , нечего баловать, есть треки и этого вполне достаточно. Мало того в некоторых местах ставят доп. свои агронавигаторы сами агрономы, вот как то так.
О каких затратах идёт речь? Второе место для рабочей машины нужно для техника (заправщика) возить с точки на точку, надувной матрас в багажник кинул и отвёз куда надо. Вместо сиденья, приборки, органов управления (которые стоят денег и не малых) лучше иметь запас 15-20 кило, чем бестолку их возить по полям. По окончанию сезона два-три дня работы и можно оборудовать рабочее место, на одной машине для теренировок и обучения (если машин несколько). Иметь такой мега багажник позволит компановка, когда бак под полом кабины, в развитом центроплане или крыле. Скажем По-2 имел два места, бак между ними, поэтому вариантов может быть много.
Вложения
Так точно. Переводите на два с переоборудованием. 🙂
Что касается балования агронома - я считаю, что это конкурентное преимущество, и если он захочет и сможет покататься - следующий сезон обеспечен. 😀
В багажнике можно маленький иллюминатор для агронома оставить, а под ним через трафарет чёрными буквами подписать "окно удовольствия". ;D Голос учту!
Аллюминий - это мой выбор и опрос я закрыл 21.50. О каких случаях речь?
Там под красным сидением мангал лежит, для ублажения агронома, а топор в самолёте с мангалом очень даже нужная вещь ;D
У меня написано "Ваш (т.е. мой) голос учтён вчера в 21.50,Ваш выбор был алюминий".
Где написано, на фото моего экрана, в моём посте? ;D
Similar threads
