Тормозной путь можно получить, если использовать соответствующую компоновку. Два метра не будет, а вот около полутора метров при размерности Мо=750-800 кг Чуть позже выложу идею с перспективами.
Химик, на котором не убиваются
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Идеи это идеи.
Нужно т.з. а потом в соответствии с т.з. делается самолет.
. и в т.з. закладывается нужная перегрузка и делается нужной длины нос...
Нужно т.з. а потом в соответствии с т.з. делается самолет.
. и в т.з. закладывается нужная перегрузка и делается нужной длины нос...
Идея простая и главная цель идеи-спасение жизни и здоровья пилоту СХ с-та при аварии, особенно при лобовом столкновении с препятствием.
Далее речь идёт о сельхозсамолёте с объёмом химбака около 250 литров.
Идея состоит в следующем:
Используется компоновка с кабиной перед пилотом шириной около 1 метра.
Управление самолётом спарено с передней кабиной. В передней кабине управление съёмное.
Кабина предназначена для размещения химбака-кресла под двух пассажиров ( в пассажирском варианте), и гасителей кинетической энергии в кабине в СХ варианте.
Химбак расположен в нижней части кабины и спроектирован одновременно как кресло для пассажиров. Кресло единое в одном уровне. Это необходимо для возможности посадки пилота посередине. Поясню: для ввода в строй нового пилота существует возможность двух вариантов: инструктор спереди-пилот сзади (на рабочем месте) или пилот спереди-инструктор сзади (на рабочем месте).
Для упрощения назовём людей в первой кабине: «пассажиры». «Пилот»-во второй кабине.
Для улучшения обзора пилоту пассажиры сидят в положении «полулёжа». См. рисунок.
Двигатель-впереди.
Фюзеляж-ферменный.
Химбак интегрирован с фермой фюзеляжа. Заправка химбака по бокам. Аварийный слив.
Шасси-с носовой опорой.
В сельхозварианте управление в передней кабине снимается. Перед пилотом имеется свободное пространство (деформируемая зона) длиной около 1,2-1,3 м, объёмом немногим менее одного кубического метра. Это пространство можно заполнить гасителями кинетической энергии. Это могут быть: специальные амортизаторы-гасители энергии (не поверите, имеются в продаже), сотовые авиационные заполнители, заполняющие весь объём кабины (вес около 20-30 кг, может и меньше), много лёгких мячиков и т. д. и т. п. список можете продолжить. Эти гасители энергии при посадке на воду могут ещё обеспечить запас плавучести.
Идея, как идея, ещё сырая, но потенциал в ней есть.
За рисунок сильно не пинайте-сделал за 10 мин просто для наглядности.
Пример сотовых заполнителей:
http://www.kuranty.pro/sotovyiy-zapolnitel/harakteristiki1/
Далее речь идёт о сельхозсамолёте с объёмом химбака около 250 литров.
Идея состоит в следующем:
Используется компоновка с кабиной перед пилотом шириной около 1 метра.
Управление самолётом спарено с передней кабиной. В передней кабине управление съёмное.
Кабина предназначена для размещения химбака-кресла под двух пассажиров ( в пассажирском варианте), и гасителей кинетической энергии в кабине в СХ варианте.
Химбак расположен в нижней части кабины и спроектирован одновременно как кресло для пассажиров. Кресло единое в одном уровне. Это необходимо для возможности посадки пилота посередине. Поясню: для ввода в строй нового пилота существует возможность двух вариантов: инструктор спереди-пилот сзади (на рабочем месте) или пилот спереди-инструктор сзади (на рабочем месте).
Для упрощения назовём людей в первой кабине: «пассажиры». «Пилот»-во второй кабине.
Для улучшения обзора пилоту пассажиры сидят в положении «полулёжа». См. рисунок.
Двигатель-впереди.
Фюзеляж-ферменный.
Химбак интегрирован с фермой фюзеляжа. Заправка химбака по бокам. Аварийный слив.
Шасси-с носовой опорой.
В сельхозварианте управление в передней кабине снимается. Перед пилотом имеется свободное пространство (деформируемая зона) длиной около 1,2-1,3 м, объёмом немногим менее одного кубического метра. Это пространство можно заполнить гасителями кинетической энергии. Это могут быть: специальные амортизаторы-гасители энергии (не поверите, имеются в продаже), сотовые авиационные заполнители, заполняющие весь объём кабины (вес около 20-30 кг, может и меньше), много лёгких мячиков и т. д. и т. п. список можете продолжить. Эти гасители энергии при посадке на воду могут ещё обеспечить запас плавучести.
Идея, как идея, ещё сырая, но потенциал в ней есть.
За рисунок сильно не пинайте-сделал за 10 мин просто для наглядности.
Пример сотовых заполнителей:
http://www.kuranty.pro/sotovyiy-zapolnitel/harakteristiki1/
Вложения
Уже выкладывали ТЗ ПАНХ на химик с баком на 250 л.
Ребят биплан наверно более безопасен, но размах крыла должен быть не более 6-7 м может и полутороплан /ширина проселка до кустов примерная почти везде/, должен иметь большое шасси/балонеты/, предкрылок наверно тут ни к чему, а вот закрылки
зависающие были бы кстати.На разворотах /если пилот близко расположен к крылу/ будет проблема с сектором обзора при кренах более 40 гр. В основном Вы правы , что кабина пилота должна быть отдалена подальше от носа и не выходить своими габаритами за линию капотирования.Сброс дверей максимально должен быть прост и расстыковка привязных ремней одним нажатием/ вверх ногами как то раз повисел, очень трудно сдернуть замок, вес пилота нагружает детали уменьшая их зазор/. Топливные баки в верхнем крыле, киль весьма жесткий. 😉
зависающие были бы кстати.На разворотах /если пилот близко расположен к крылу/ будет проблема с сектором обзора при кренах более 40 гр. В основном Вы правы , что кабина пилота должна быть отдалена подальше от носа и не выходить своими габаритами за линию капотирования.Сброс дверей максимально должен быть прост и расстыковка привязных ремней одним нажатием/ вверх ногами как то раз повисел, очень трудно сдернуть замок, вес пилота нагружает детали уменьшая их зазор/. Топливные баки в верхнем крыле, киль весьма жесткий. 😉
Gruman AG Cat самое то и биплан и кабина все видно ...взять за основу уменьшить масштаб размах кр. до колеи проселка 😉 Rotax установить 100- ку . надежно ... отработано проверено и не париться думаю американцы не в обиде будут популяризация маленький Грумман ...как то так.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Я бы даже помог такому человеку .... :🙂 чем мог 🙂 Потому что из всех путей, это самый оптимальный. Ни поисковых НИР, ни всяких комитетов. В гараже, сам, для себя. Отрезал, проверил - приварил. И даже Ротакс на первых порах можно заменить на какую-нибудь конверсию. Для отработки окончательного конструктива. 🙂
Как всё просто: уменьшил масштаб и полетел? 😉 Это уже будет совсем другой самолёт. Спроектировать новый проще.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Да нЕ проще 😡 А оптимально 🙂 А проще - как обычно, дельта с автомотором и бак на 100 литров. ;D
Но никак не новый. На новый уйдёт три года обсуждений. Большая часть из которых, это и ЗЭТ-образные СУ и управляемый компьютером перегон химии вдоль фюзеляжа. Интеллектуальные предкрылки и отстреливемые двери. То же с интеллектом на быстродействующих ....инжекторах 😱
Берём пилота с химии. Они все очень образованные и опытные люди. Жизнь у них такая, заставляет быть образованным. Берём, естественно ещё тёплого пилота 😱 Нам для диалога. И спрашиваем что ему ещё надо в работе помимо заказчика сидящего в нефтепроме 🙂 Чисто по рабочему месту и углу обзора. В передней полусфере.
Не надо для этого собирать совет ... :🙂 изобретателей и мечтателей.
Вот только так и появится когда-нибудь, оптимальный ЛА, для оптимального пилота. А земля она везде земля, и погода она везде .... с мозгами надо дружить.
Как раз без них ничего стоящего не было и не будет.
Пилоты-химики как раз высказывались. И мнения у них разные-кто к чему привык.
А реально покупаются Бекасы и СП-хи. И те, кто на них работает хотят такой же, только безопасный. И не очень они мечтают работать на тяжёлых самолётах типа Gruman. Чито-грито (птичка-невеличка (Мимино)) мал, да удал. У маленького самолёта масса преимуществ.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А как же АН-2 ? Он жеж, утром залил, завтрак и обед в кабину, и к пяти вернулся на землю. Поспать до утра 🙂 Техник там же, в пространстве между баком и дверкой в кабину. На табуретке. 🙂 А за баком :🙂 там столько всего ещё влезет. С насосами, инструментом и даже можно и комнату отдыха. Бар.Только маски французские надо брать, меньше высыпаний на коже :-? ;D Фильтра у них хорошие :🙂
Ребята, парасоль с выносом пилота назад уже построен Олегом Остросаблиным в Воронеже.
Низкоплан с конверсией строится в Харькове.
И лишь за биплан пока вроде никто не взялся после Авиатики - мороки много.
А еще проявляется тенденция вытеснения указанных популярных самолетов Скаем. Мы учитываем мнение пилота, но есть еще мнение владельца, который вкладывает в это финансы. Все указанные при повреждении идут в ремонт - очень недешевый и небыстрый.
Владельцы скаеподобного самолета обходятся полевой заменой некоторых труб и тросов - это дешево и быстро, а деньги и время - самые востребованные ресурсы. Причем настолько, что зачастую владельцам наплевать на все остальные недостатки совсем не химического самолета.
Низкоплан с конверсией строится в Харькове.
И лишь за биплан пока вроде никто не взялся после Авиатики - мороки много.
А еще проявляется тенденция вытеснения указанных популярных самолетов Скаем. Мы учитываем мнение пилота, но есть еще мнение владельца, который вкладывает в это финансы. Все указанные при повреждении идут в ремонт - очень недешевый и небыстрый.
Владельцы скаеподобного самолета обходятся полевой заменой некоторых труб и тросов - это дешево и быстро, а деньги и время - самые востребованные ресурсы. Причем настолько, что зачастую владельцам наплевать на все остальные недостатки совсем не химического самолета.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
😡 Владимир, вот почему надо сразу вот так с плеча, ....построен, строится, никто не взялся.... 😡 а как же творческий процесс обсуждения, с консенсусом и перспективами? 😱 ;D И где полёт фантазии. Скай :🙂 набор верёвок и трубок обмотанные тряпкой. И ещё с мотором!!! 😱 Это же совершенно не серьёзно с точки зрения государственной аграрной политики 🙁
Ну почему никто не хочет серьёзно отнестись к этому делу? Есть же интересные идеи. Правильные. Так нет! Все пытаются абы на чём не попадя.
Стыдно, товарищи. И обидно. 😡 :'(
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
В Иваново построен биплан с субарой под химию, но как то в серию не пошел ((
А высокоплан с тянущим мотором и задним пилотом, это пайпер кап, и он тоже не пошел ((
А высокоплан с тянущим мотором и задним пилотом, это пайпер кап, и он тоже не пошел ((
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Не в серии дело. Берут, обращаются, настаивают, советуются, просят, платят....значит через лет десять серия сама появится. 🙂 Главное, не терять контакт с клиентом и стараться решить его рабочие проблемы. Серия, это уже производная от правильных взаимоотношений между изготовителем и потребителем.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Сергей, в Арктике .... :-? слоновий бивень ... Только воды много надо, размывать мерзлоту. Но зато, там его много. 😱
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
😀 И это хорошо!!! Хорошо, что хоть кто то, не сидит с пивом у зомбоящика, но с молотком и в ...поле 😱
А вопрос то в самом интересном месте... как эти люди смотрят на клонирование своих конструкций. Ну хотя бы как ЮЭРовские машины. Одна, две в год, два года. 😱
В любом бизнесе, а мы говорим о нём, важна инфраструктура :-? 😱 🙂 Сервис должен быть, заказы, запчасти, продажи, покупки.... удовлетворение клиент должен получать за свои деньги. В противном случае, это хобби и тут уже каждый сам определяет на чём и в какую погоду.
Вложения
Similar threads
