Рябиков
Изобретаем решительно все!
Ну насмешил
Откуда на химии такие фантастические цифры?
Химик, на котором не убиваются
https://www.youtube.com/watch?v=4I6LXNw0a5Q
БУДУЩЕЕ НАСТУПИЛО!!!
https://russian.rt.com/russia/article/358948-drony-selskoe-hozyaistvo
тенденции видны!!!
Рябиков из года в год так летали , хорошие обьемы и здоровье тоже ...........было.К тому же как правило 12 часов это перегоны авиатехники к месту работ , ну или 6 если было где оставить в межсезонье.27-28 т. га это почти норма для боевого пилота за сезон.
soldier
Самодельная авиация.
Так и хочется спросить словами Высоцкого: А где деньги Зин... ;D
Такие объемы каждый сезон 16 лет и в итоге приобрели старенький ROTAX-582 на самолет из реек.Вы хоть бы про себя на форуме поменьше рассказывали,чтобы противоречия в ваших же высказываниях никто не нашел.Что касается объемов такой вопрос:какое кол-во дней(в среднем) вы выполняли определенный вид работ ,к примеру химпрополку?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Я основываюсь на статистике по "Бекасу" и НАРП-1.
В среднем Ротакс 912 живёт около 600 часов. На НАРПе меньше. После этого средний ремонт. В основном головки, клапаны, резинки, карбюраторы, муфты, стартер.
1000...1200 часов - тяжёлый ремонт. Тут уже картер, вкладыши, редуктор, коленвал, гидрокомпенсаторы. По цене приближаемся к новому движку.
Цифра 600 часов касается и Лайкомингов на больших и "правильных" заграничных "химиках".
soldier если посчитать мои расходы то вполне могу ответить. За эти 9 лет я выучил двух архитекторов /дочь и сын/ , оба закончили МАРХИ /скажу так не дешевое заведение/, достроили мне рабочие дом/наконец то/, купил новую машину, ну и поотдыхать мы любим с размахом, как говорится какая работа такой и отдых........... ;D
А реечки и 582 мотор это мое хобби, основная работа была гораздо серьезнее......сейчас все побросал буду встречать старость, пенсия слава Богу позволяет. ;D
Рябиков если серьезно то Вы безусловно правы, даже 600 часовой налет на моторе сильно ощущается.Однако я их не перебирал, мои прошлые работодатели тупо ставили новый, а как там и что не знаю, но по три сезона было летал на одном и том же.Цена самолета с учетом накруток производителя на мой взгляд не должна превышать 4 млн. рублей, Бекас эконом . вариант поэтому и падает взор приобретателя именно по цене, все остальное только в руках Всевышнего...................
А реечки и 582 мотор это мое хобби, основная работа была гораздо серьезнее......сейчас все побросал буду встречать старость, пенсия слава Богу позволяет. ;D
Рябиков если серьезно то Вы безусловно правы, даже 600 часовой налет на моторе сильно ощущается.Однако я их не перебирал, мои прошлые работодатели тупо ставили новый, а как там и что не знаю, но по три сезона было летал на одном и том же.Цена самолета с учетом накруток производителя на мой взгляд не должна превышать 4 млн. рублей, Бекас эконом . вариант поэтому и падает взор приобретателя именно по цене, все остальное только в руках Всевышнего...................
soldier
Самодельная авиация.
🙂Тут в химразделе есть еще один "стахановец" кликуха тут на форуме у него толи ебачник толи ебашник, цифири гектарные выдавал,Стаханов нервно курит в стороне вместе в Пашей Ангелиной. :🙂 Стал разбираться в его же цифрах в одном посту одни в другом другие. Спросил почему с такими выработками до сих пор на бекасе с старенькой 80-кой и все,чел впал в тупик.
soldier
Самодельная авиация.
Да я предвидел именно такой ответ. 🙂
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Вернёмся всё-таки к удобному и безопасному аэроплану.
Вот вариант (или попытка) плювать на коррозию - нержавеющепластиковый и местами деревянный самолёт Т-10.
Кресла анатомические, с поддержкой поясницы.
Энергоёмкое шасси.
Бак с "жижей", насосом и фильтром сбрасываемый, сначала прорабатывался и сброс штанг с распылителями, но от фанатизма решил отказаться. 🙂
Кабинет держит перегрузку 24 в направлении удара снизу вверх 15...45 градусов. При падении плашмя (15% случаев) гашение энергии осуществляется шасси и химическим баком.
БПС.
Тщательно проработана эргономика кабины, пропорциональность усилий и перемещений по каналам управления, что обеспечивает меньшую утомляемость и лучшее качество и точность управления.
Положение распылителей (специально для т.с.) выбиралось на основе рекомендаций фирмы Micronair и по результатам лётного эксперимента. Вращающаяся струя от винта довольно сильно портила картину.
Вот вариант (или попытка) плювать на коррозию - нержавеющепластиковый и местами деревянный самолёт Т-10.
Кресла анатомические, с поддержкой поясницы.
Энергоёмкое шасси.
Бак с "жижей", насосом и фильтром сбрасываемый, сначала прорабатывался и сброс штанг с распылителями, но от фанатизма решил отказаться. 🙂
Кабинет держит перегрузку 24 в направлении удара снизу вверх 15...45 градусов. При падении плашмя (15% случаев) гашение энергии осуществляется шасси и химическим баком.
БПС.
Тщательно проработана эргономика кабины, пропорциональность усилий и перемещений по каналам управления, что обеспечивает меньшую утомляемость и лучшее качество и точность управления.
Положение распылителей (специально для т.с.) выбиралось на основе рекомендаций фирмы Micronair и по результатам лётного эксперимента. Вращающаяся струя от винта довольно сильно портила картину.
Вложения
У нас как ещё поглядели на чем работают люди, дай и я на этом тоже буду, как правило так поступают хозяева самолетов которые /многие/ не всегда являются глубокими спецами в этой области, а работать пилоту. Зачастую мало рекламы и причем не только на выставках и интернете, а именно в полях, у нас народ пока пощупает то купит, а если узнает о прибыли , так и подавно. Мало возможно хорошей техники летает и её знают единицы.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Разговаривал с потенциальным заказчиком - хотят нержавеющий Бекас. 😉
Кхм... Это интересно... И очень странно.
Хотя - проблем не вижу.
Помню, на Лилиентале в году примерно 2003-м повесили транспарант "Наш главный конструктор - заказчик!"
Видимо, я им тогда уже крепко поднадоел 🙂.
Но если заказчик хочет - почему нет?
Хотя - проблем не вижу.
Помню, на Лилиентале в году примерно 2003-м повесили транспарант "Наш главный конструктор - заказчик!"
Видимо, я им тогда уже крепко поднадоел 🙂.
Но если заказчик хочет - почему нет?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Главное, чтобы они не двигались.
в плане безопасности ,Т-10 в любом случае, будет лучше ,чем бекасик! 😉 вообще любой классической схемы, будет безопасней бекасика!
Самолет прекрасен ! У друга такой ,только, не с жабой ,с жабой это говно ,что и с автоконверсии!
А 912 почти, любой, прекрасен!
Самолет прекрасен ! У друга такой ,только, не с жабой ,с жабой это говно ,что и с автоконверсии!
А 912 почти, любой, прекрасен!
Similar threads
