Качество фотки оставляет желать лучшего. Ракурс слишком сзади и явный левый крен, да и не в фокусе. Но даже здесь можно прикинуть, хотя и очень приблизительно. Если допустить, что полёт горизонтальный, то примерно такой угол атаки на концевых хордах. Синяя линия направление полёта, красная концевая хорда.Хотите более точно давайте более качественную фотку.
Килевая труба внутренняя/наружняя
Это кадр из видео. Аппарат заходит на посадку. Можно бы было ухватить ракурс строго в профиль. Но это ничего нового не даст. Крена нет. Ещё раз: я хочу сказать, что в горизонтальном полёте тангаж не обязательно равен нулю.
Я могу поискать посадку своего аппарата с Мэвериком-2. Его тангаж значительно меньше.
Какие ваши доказательства?
Прошу пардону. А разве на фото этого не видно?
Качество фото не позволяет сделать объёктивную экспертизу.)
Это означает, что я не понимаю, о чём Вы говорите.
Я вообще не представляю, как на дельте тангаж определить. Но вы правы угол атаки не равен углу тангажа.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Ну как же так? А угол превышения переднего колеса над основными? В установившемся прямолинейном полете. Или в сбалансированном полете. Правда тут надо оговориться (или договориться), что это превышение не должно быть менее или более какого-то значения. Например 150 мм.
Опять же. Если Вы понимаете значение термина "тангаж" как движение на кабрирование или пикирование, то зачем его определять? Его будет видно, а точнее, очевидно. Если тангаж это просто угол наклона к горизонту, то тангаж телеги живёт своей жизнью (превышение переднего колеса), а тангаж крыла - своей.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Абсолютно согласен, но мне кажется мы отклонились от темы обсуждения.
Предложил бы ближе к "классике" - прямую, проведенную в плоскости килевой трубы от передней кромки паруса (низа капотика) до задней. Парусность - свойство профиля крыла (более "пузатое" или менее). Крутки у дельталетов более-менее аналогичны друг-другу и видимо могут чуть погуливать в полете от нагрузок/крена. В качестве ориентира принять можно.
Последнее редактирование:
Думаю нам надо определиться, что мы возьмем за продольную ось дельталета, тогда все вопросы отпадут- ведь тангаж- это угол между продольной осью и горизонтом... С углом атаки все понятно- угол между САХ и вектором набегающего потока... Дело за малым--Где лежит продольная ось дельталета???🙄🙄
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Все не так просто с дельталетным крылом. Но! "Отправную точку" все равно надо бы определить. По оси килевой трубы будет не совсем верно. У некоторых крыльев килевой карман довольно-таки большой. А вот задняя кромка в месте стыка обшивки консолей ... может быть.
А почему - бы? Других вариантов нет. Эта линия является хордой профиля. По отношению к ней и должен определяться угол тангажа.
А смысл?.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Вот в этом и весь смысл. Что бы Вы, ИМЕННО Вы, все таки или ПРИЗНАЛИ существование самого слова ТАНГАЖ (применительно к МДП), или уж до конца отрицали его и не применяли в рассуждениях о МДП. С другой стороны, Вы сами дали ссылку на определение значения этого слова. См. пост#27.
Танга́ж (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции.
Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна(в целом) и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета).
Так в чем трудность определения тангажа на МДП? МДП, в целом, крыло+телега, не ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ?
Примером изменения угла тангажа наглядно можно увидеть в демонстрационных полетах АПОГЕЙ-16М.
С уважением.
Последнее редактирование: