Опыт СТА ЛЕТ РЕАЛЬНОЙ ЭКСПЛАТАЦИИ самолётов из дюраля (в том числе и в условиях Крайнего Севера) вас удовлетворит?
На той же Аляске до сих пор летают ДЮРАЛЕВЫЕ самолёты знаменитые DC-3 DACOTA, сделанные ещё в годы 2-й Мировой войны.
FAA США 12 раз продляла для них ресурсы, а на 13-й раз приняла окончательное решение, что самолёт этого типа можно сломать, но износить невозможно 😂
Комозиты по всем статьям уделывают метал, но дорогое производство это не самая большая проблема. Самая большая проблема - это диагностика наружений внутренней структуры композитов, которые очень сложно диагностировать. Приложил дельтаплан об землю - глянул трубу, если ровная и внутри поверхность однородная - значит все ок, а вот с композитом сложнее, особенно с карбоном. Поэтому, чаще всего композитные самолеты списывают даже после относительное небольших аварий.
А так одни плюсы: обладают малым весом при высокой прочности, не ржавеет, нет усталостных трещин, позволяют сделать любую обтекаемую форму.
Композиты на основе углеродного волокна (CFRP) имеют низкий или близкий к нулю КТР вдоль волокон, что снижает температурные деформации. Это важно в высокоточной технике (авиация, оптика, ракеты) и позволяет добиться идеального соответвие заданным при проектировании параметрам.
Поэтому не стоит композиты сбрасывать со счетов. Starship построенный по композитным технологиям 70-х летает до сих пор и по ЛТХ с ним мало какой самолет может сравнится. А уж более современные материалы и технологии изготовления в разы повышают качество и прочность конструкции.
Частично решить проблему стоимости может модульная конструкция, как здесь
Audacious modular jet concept uses swappable wings, engines and cabins,
Если использовать взаимозаменяемы левое и правое крыло, а также взаимозаменяемые детали хвостового оперения, то производство и ремонт такого самолета уже может стоить вменяемых денег.
Grumman American AA-5B Tiger; его предшественник AA-1/AA-5 был изначально разработан таким образом, что крупные аэродинамические поверхности (крыло и горизонтальное оперение) могли быть взаимозаменяемыми за счёт одинаковой формы и стандартизированных креплений. До сих пор Tiger остается довольно актуальным по ЛТХ самолетом и доступным по стоимости приобретения и ремонта.
