Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

господа , самолеты отжили своё , займитесь поиском концепций коптеров

А моторы то где брать будете? Или педальный привод уже освоили?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

В сегодняших реалиях все закончится применением ОМП

Ну так может применяться не обязательно "ядрён батон" или какой ни будь "хлорофос". Появляются материалы о термобарах с тротиловым эквивалентом в 30 единиц. Приятного конечно мало но без удара по генетике.

 

[Alex_520]

Всё правильно.

Хочу ещё поднять вопрос об обитаемости грузового отсека.
В нём можно реально жить, какое то время, пережидая непогоду.
Либо спасаться в случае вынужденной посадки.
Для этого необходимо организовать его автономный обогрев и вентиляцию.
Так же сделать небольшую дверь, чтобы ходить до ветру.
В нём может проживать спокойно 6 человек.
Спать на полу в спальниках.
Если сделать второй ярус - то и 12 человек может перекантоваться пару недель.

Боюсь, что вы забыли, что мы ведём речь, Эдуард Борисович (с вашей подачи, кстати!) о ЧЕТЫРЁХМОТОРНОМ самолёте. Так как всё, что вы тут написали, возможно лишь в случае полной выработки топлива или невозможности перейти на полёт по ППП при попадании в зону интенсивного обледенения, и в случае вынужденной посадки на сильно обледеневшем самолёте, который не смог бы дотянуть до ближайшего аэродрома.
Кстати, у меня изначально для обогрева кабины пилотов и грузового отсека предусмотрена установка АВТОНОМНОГО бензинового воздушного обогревателя (по типу той же "ВЕБАСТО"), который может работать и на земле при подготовке самолёта к вылету (для прогрева электронного приборного оборудования и подогрева самих двигателей). Мы об этом уже говорили. И два аварийных люка типа А вполне сгодятся в качестве дверок для входа-выход в грузовой салон. Вы только забыли про место для размещения НАЗ-а (носимого аварийного запаса)...

Красными стрелками показаны входные "отверстия" в салон грузовой кабины - два люка типа А по бортам и задний грузовой люк, створка которого поднимается вверх ВНУТРИ фюзеляжа, открывая достаточно широкий вход в грузовую кабину (даже если самолёт при посадке "снёс" шасси и лежит на брюхе фюзеляжа) ширина 1650, а высота этого проёма - 860 мм, достаточно чтобы в него заползти. и закрыть задний люк, опустив створку. 😂

 

[old_soarer]

Бак подваривать? Прям на самолёте?

Ну, на МиГ-25 подваривали же.
И на Da-42 регулярно подваривают, правда в этом случае, бак вынимают из крыла.

Покажите ХОТЯ БЫ один транспортный самолёт с двигателями на крыле, обдуваемом воздушными винтами, у которого применён ламинарный профиль?

Ан-12? 😊

 

[Alex_520]

Ан-12? 😊

Интересно.. Ей богу...
А вы догадываетесь, что при обдувке его ЧЕТЫРЬМЯ воздушными винтами его характеристики будут совершенно иными, чем заявлены его разработчиками?

 

[old_soarer]

Интересно.. Ей богу...
А вы догадываетесь, что при обдувке его ЧЕТЫРЬМЯ воздушными винтами его характеристики будут совершенно иными, чем заявлены его разработчиками?

Не догадываюсь, а ЗНАЮ НАСКОЛЬКО 😊

 

[Alex_520]

Ну и насколько они изменились с обдувкой и без неё? 😂

 

[mfs68]

Это вы проигнорировали, что по центру перегородки между кабиной пилотов и грузовой кабиной будет стоять силовой короб, внутри которого снизу вверх пойдут тросы проводки управления рулями и телефлексы управления двигателями, а также и силовой кабель от аккумуляторов (под полом ПИЛОТСКОЙ кабины и к двигателям в мотогондолы). Так что одной центральной дверцы кабины пилотов в салон тут увы НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЛОСЬ изначально. В лучшем случае два прохода вдоль бортов (как на Л-410 и на самом "Skyvan-е"). Только вот при выбранной ширине салона (1650 мм изнутри) и двух креслах пилотов, между

Как всегда перевели стрелку). Это Ваше решение поставить короб управления по центру, так как вам так кажется что вариантов больше нет и не может быть,потому что оно Вам лично нравится. Но неожидано у Скайвана есть свободный доступ - проход в грузовую кабину. И это лично Ваши проблемы загонять себя в рамки стереотипов и загонять в неудобства для экипажа и придумывать отговорки. Вот Скайвэн

и не нужно разговор про размер салона, мы говорим о ---проход в салон как таковой.
Вот Ан28

всё решается. И тоже есть дверь сбоку и проход в грузсалон. Также Ан 14. Кстати у обоих самолётов двери позади кресел пилотов.
Так и не сказали габариты и вес длиномеров, кроме 6 м. Про 6м мы услышали страниц адцать назад. Проигнорировали.? Хорошо.)).

Ну вообще-то так и делается на практике. Один ящик с грузом килограммов на 100-150 ставят либо в передней части грузовой кабины, либо в задней...
Читайте мои посты на этой ветке... 😂

Ничего не ответили, ниразу. Только картинка, которая не имеет привязку к конкретики. Просто голая картинка, . Вот Ваша картинка. Повторю вопрос, сколько нужно груза перед ЦТ аппарата чтоб цт было хотябы в районе, как тут говорили 40% САХ?это предельно задняя центровка. 100... 15ОКГ?)) Разбег центровок для САХ 2м всего 400.... 500мм. У Вас САХ крыла сколько? Если копировать в масштабе Скайвэн, это меньше 1,6м, у Скайвэна около 1.7м САХ крыла., тоесть разбег центровки ещё меньше. У Скавэна приличное удлинение, около 12.

ну и опять по Вашему рисунку, угол посадочный-взлётный до касания планера об планету чуть больше 15º. С грузом который Длиномер,не позволит иметь этот угол, а даже около 10º,и это опять по Вашему рисунку с необжатым шасси. Так можно?разрешается? Или всёж, что то не так с Вашей Фантизией? Или это для Асов из Асов, взлёт-посадка на три точки?Приведёте пример с Акорда? Где чуть ли с трёх точек взлетают и садятся?это правило, или так оно получилось у Вас?)) и разговор о увеличении грузового отсека для Акорда даст вам смещение Цт ближе к основным стойкам шасси,избавит Аккордион от такой болезни? А про ЦТ относительно САХ Вы даже не подумали, проигнорили)), так? Или опять что то не так?.))😁😄

А с чего вы решили, что пол грузовой кабины в моём варианте будет иметь толщину 250 мм

Про пол. Опять это Ваши шторки не видеть что написано. И скорее что Вы не хотели разобратся))... а нада? Написано ---ПОД ПОЛОМ -- грузового отсеКа, а не --В полу, как вы придумали). Далее. Скайвэн не чистый квадрат или угловатый ящик, что вас так возбуждает, и снизу он таки---ПОД ПОЛОМ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА имеет радиуса и ещё расстпяние до дниша фюза, там помещаются основные балки шасси... И читать видно Вы совсем не желаете. ). Я писал много раз, читайте внимательно, негоже неторопливому лётчику так делать).

Хотелось бы донести до Вас, Александр, что я за аналог Скайвэна, часто его использую в прорисовке для имено лёгкого грузовика, но слепо повторят его нет никакого смысла и не получится. Совершено разные задачи, размеры, мощностя и даже технологии, И соэдавать нужно все условия для пилота-ов. И если есть конструктивная возможность изменить некоторые моменты, почему не воспользоватся этим сейчас?!? Вы ж Пилот, Вам самим нравится что Вы предлагаете? Обратите внимание на Горыныч, машина чуть легче, и чуть меньше концепта Скайванчика, но всё зделано для удобства, и имеют те же задачи и условия для пилота -извозчика и решения совсем не противоречат ничему. Значит можно сделать? Фантазёры? Или как это назвать?
Если будете писать и игноря написаное как до сих пор, то лучьше вообще не пишите в ответ. Выздоравливайте и успехов Вам))

 

[Аэроклуб]

Без центровочной ведомости не обойтись.

Площадь крыла придётся нагонять всеми способами.
И размахом, и хордой, и отсутствием сужения.
Чем больше хорда - тем больше диапазон безопасных центровок.
Если принять размах в 19,6 метров и хорду в 2,5 метра, то площадь получится 49 м2.
Удлинение - 7,84.
Нагрузка на площадь - 108 кг/м2.

Приемлемо.

 

[Аэроклуб]

Ещё один грузовичок.
Неплохо потрудился в своё время.