Летающие крыло, бесхвостка

[5ZF]

Я как-то на соревнованиях тут в Америке видел такое.

На соревнованиях?

На клубных соревнованиях, чисто для удовольствия. Я там на параплане участвовал, совместные были соревнования, как бы в двух классах. Я тогда только сюда переехал, месяца два как. Давно это было... 🙂

 

[vbufhm]

Откройте крылья родины номер 5 за 84год. Тпм все есть про прод уст дельт

 

[Артур123]

в одном из номеров крылья родины (90-2000г.в.)была статья про сла. там была схема и описание большой модели с треугольным крылом(а ля буран). там двигатель предполагался турбовинтовой. делали вроде в жуковском. в плане треугольное крыло. двигатель за кабиной,винт в центре крыла в прорези. кто подскажет про этот самолет? сын хочет для фпв построить. была схема но после краша пк все тю-тю.

 

[KAA]

Это был лишь проект. Есть у меня эта статья про новые проекты СЛА. Вся прелесть этого проекта в совпадении вектора тяги и ЦТ, ну и "чистый" нос.  Рисуйте подобный просто художественно, с S-образным профилем. При принятых моделистами удельных нагрузках на крыло, многое становится несущественным. 🙂

 

[Артур123]

а в каком номере?? в этой схеме меня смущает,что при большом тангаже пол радиуса винта окажется в тени крыла или в возмущенном потоке. кпд винта станет меньше. я прав???

 

[vbufhm]

КАА пардоньте,  ошибочно считать,  что только взаимное расположение вектора тяги и ЦМ по оси У влияет на полет. При ГП это влияние снивелируется несколько и от взаимного расположение вектора тяги и центра давления ЛА по оси У

 

[Lapshin]

Вся прелесть этого проекта в совпадении вектора тяги и ЦТ

А я думал - вектор тяги вдоль его линии можно двигать, куда угодно, не? А, располагая винт где угодно, по длине, разве нельзя пустить его через ЦТ?

 

[mfs68]

Может такая схема давала возможность при взлете не цеплять землю винтом при коротком шасси?и двигатель поставить за винтом улучшая охлаждение оного?! 🙂

 

[mfs68]

Кажись этот....

 

[KAA]

Кажись этот.... 

Кажись КР, №3 за 89-й год?

я думал - вектор тяги вдоль его линии можно двигать, куда угодно, не? А, располагая винт где угодно, по длине, разве нельзя пустить его через ЦТ? 

Несомненно это так. Я имел в виду минимальное плечо силы тяги по оси У.

КАА пардоньте,ошибочно считать,что только взаимное расположение вектора тяги и ЦМ по оси У влияет на полет. При ГП это влияние снивелируется несколько и от взаимного расположение вектора тяги и центра давления ЛА по оси У

В определённых пределах это так, но считаю, что увеличение этого расстояния по У всегда нехорошо, особенно для безхвосток, ибо сказываться это будет например при измененийй тяги на посадочной глиссаде. Или при маневрировании.
У данного проекта, ЦД будет совсем близко к крылу, а установка винта целиком над крылом, давала бы значительное изменение продольного момента от тяги.

в этой схеме меня смущает,что при большом тангаже пол радиуса винта окажется в тени крыла или в возмущенном потоке. кпд винта станет меньше. я прав

Несомненно, что падение КПД винта будет, ибо условия его работы не оптимальные, но это есть у многих самолётов с толкащиим винтом. Например подобное затенение должно быть и у самолёта А-20 или Х-32, но это некритично и большинство ими довольны.
   

 

[дима043]

Слышали бы вы какой шум на модели создает схема типа "винт в щели". Уши вянут. Толкающий винт кстати тоже слышно очень хорошо. Обычный тянущий вариант - самый бесшумный.

А шум это кроме потерь энергии еще и циклические нагрузки на элементы конструкции вблизи винта...

 

[Замполит...прости господи]

Кажись этот....

mfs68, вы можете скан всей статьи выложить? Интересуют рис.7 и верхний проект.
Спасибо.

 

[Замполит...прости господи]

Простите, уже качнул К.Р. 3/1989. Статья "Защита" Лучшие проекты...

 

[Артур123]

если применить эту схему(КР, №3 за 89) на модели то какой профиль использовать? и как определить центровку и центр давления? как на кпд винта влияет форма щели(зазоры между винтом и кромками крыла до и после винта). как у бесхвостки со штопорными характеристиками? как определить выкос двс или пока не заморачиваться?

 

[Артур123]

пару раз сталкивались с таким явлением. https://www.youtube.com/watch?v=jM1ns11VWS8 это флаттер? его происхождение мне понятно но на треугольном крыле....или еще какая бяка? чем ее лечить?  еще заметил что все модели летят ровно по горизонту а натуральные самолеты с приличным тангажом и у всех приличный выкос двс.

 

[asz]

Треугольному крылу, в конфигурации, представленной в статье, флаттер не грозит, этому более подвержены крылья с меньшей жесткостью на кручение к которым можно отнести прямые, особенно стреловидные с тонким набором профилей

 

[MadMax]

Ранее здесь обсуждалась интересная бесхвостка Verhees Delta. По ходу вот и двухместничек подоспел.
https://www.nvav.nl/ledencontact/nieuwsbrieven/listid-4/mailid-244-nieuwsbrief-maart

 

[henryk]

двухместничек

https://www.nvav.nl/vereniging/jaarverslagen/gallery/341-bart-verhees-f-pdhv

=1+2...

https://www.nvav.nl/technische-zaken/technische-onderwerpen/342-de-delta-s-van-bart-verhees

 

[MadMax]

[media]https://www.youtube.com/watch?v=qjHK7t-vaxc[/media]

https://www.youtube.com/watch?v=qjHK7t-vaxc

 

[TSP3]

Вопрос может и не в тему. Но извините, как считать енти самые прямые крылья (с безмоментным, S - образным, "вертолетным", по типу 8-Н-12 или тот что на "Блохе") профилем  на кручение? Особенно если они без всяких элеронов эллевонов? По стандартной технологии выходит ка кто нелогично. Или обратится к "Блохоманам"?