Очень лёгкий самолёт

[alfa_DOP]

Из предлагаемых решений два варианта мне наиболее приглянулись (обозначены голубым и красным) 

Делайте как понравится, побегайте побольше по вашей полосе до скорости хотя бы 60-70 км\ч, Вам конструкция сама покажет, где у неё "слабое звено".
А вот летать - прежде я бы очень сильно подумал.

 

[посейдон]

http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Bsearch%2F%3Bweb%3B%3B&text=&etext=1228.kVqN3NEOUuMX1BoBgcTjVUSzPp2_I12cReppTS77FxBE_6gMTWtSfpFbP9kKK0Ipldo-VPwHR9vdlUw1-4w2CQ.d5d0c9fa48cd7f4d19f3687c0d6d1e5a476db8e1&uuid=&state=PEtFfuTeVD5kpHnK9lio9bb4iM1VPfe4W5x0C0-qwflIRTTifi6VAA&data=UlNrNmk5WktYejY4cHFySjRXSWhXQzd1YVQtcUs3TDRVR2JVSzFtUDVBSUNXREt1Yk1RUEVEeUVFdlRMQU0wckVtV2x4akJ0OTY3OG9BemlsN3RyMUlLTmJ1M2dIcldOME5qQmtIdTF3Q0RzTmVpQTdhSUZncDNTTTE5WE5UQVhkaElBSHFYZjBYUE04Rjc4NG5sTGt5OExjTFJjY2VoOA&b64e=2&sign=81c8cf111b0013d88163c31f86b5b034&keyno=0&cst=AiuY0DBWFJ5fN_r-AEszkyOCeubJS3tLxfM8Zl6M8SVO0b0x_1zXqZNyLD9X61cyXJMTOrwcjyLam72uEkYRbr_YLy_yOyMtY4c2aQy-GzZL_uORM0Fgs3M334OVsuGkuG-I8iFCsVLW0ztu4tUvmN0gHhCOl9rSU8CmRfKnoWBBfF3-7XO7DdMSWrJJJ8kwZGbs1inbXba8TRrpqeOXdXKJU6SJ8OU-cSyqMTh4qmmoO_0vVYd84ZfjKtBiNtV5nRamRFSEBHxY9h7fueBVDjKmagA5aT2-l29pP_iPCpI4zSOgI7iyFeSg6oIaQVBVCGVdL2zEfRlZSPVTvQxQJhaLaWftSN874T8upuGnEv0&ref=orjY4mGPRjk5boDnW0uvlrrd71vZw9kpBeBRC8FiPlA7HxzDEcW6gWZcNhXnFV-yJwQq3jay0_L6_xJjoZniqtqNWgobcF5yepePmeaeraowNnrbyKN0A5xRxdQY_s9DtumdgN97auwP9CqL4GrMFX6X-a3t071qV4OFrpwoAS9kY2ba87eHlt8pqzUoJiEx94rbuJYqjI_O_RanqUqEkkwQOY7g8OABYqPOhpsiIfMOLTn12kaZ4wIkdXc96RE1&l10n=ru&cts=1478065809853&mc=5.186965817330315

 

[ВФил]

Нельзя крепить подкосы крыла к наклонным элементам шасси, это вызовет раскачку и потерю курсовой устойчивости на пробежках.

----------------------  Можно , если : 1."элемент шасси" неподвижен в эксплуатации. 2. если расчёт показал достаточный коэффициент запаса  прочности этого элемента при невыгодном сочетании нагрузок. ------------ В рассматриваемом случае пирамида шасси статична, а движется только качающаяся полуось.

 

[Ходячий Николай Павлович]

все хорошо надо подлетывать    что то мы забыли про центровку самолета... это основная болячка таких  малышек. лучше сесть в кабину и подвесить так чтобы угол хорды был бы для ... тряпки... градусов 8-10 сфотографировать сбоку с расстояния 10м  ну и центровка желательна 28-30 процентов с весом пилота 80 кг  Фото показать здесь.    просьба.. самолет легкий  вертлявый  сначало побегать разов 20 привыкнуть к малым  моментам инерции и к особенностям руления.... на полный газ не летать  потихоньку....

 

[Авиамеханик№1]

Если б все так было просто, то все бы крепили подскосы к нижней поперечине шасси! Но такое крепление, при малейшем крене самолета, сразу вызывает быструю "разгрузку" одного из колес с потерей управляемости- центр тяжести довольно высоко! Посмотрите на У-2 : на пробежках едет, качается, однако жесткость шасси, с таким  трудом правильно подобранная Поликарповым (именно с шасси Поликарпов возился больше всего) определяет устойчивость.
Так что смело переносите подкосы на хребтовую трубу. Да, крыло придется усилить!

 

[alex 5]

все хорошо надо подлетывать    что то мы забыли про центровку самолета... это основная болячка таких  малышек. лучше сесть в кабину и подвесить так чтобы угол хорды был бы для ... тряпки... градусов 8-10 сфотографировать сбоку с расстояния 10м  ну и центровка желательна 28-30 процентов с весом пилота 80 кг  Фото показать здесь.    просьба.. самолет легкий  вертлявый  сначало побегать разов 20 привыкнуть к малым  моментам инерции и к особенностям руления.... на полный газ не летать  потихоньку....

Центровка 26 процентов , при 65 кг балласта но больший вес не имеет значения балласт сидит ровно по центру..прилагаю фото как это проверялось , второй раз повторить не смогу ..

 

[alex 5]

Если б все так было просто, то все бы крепили подскосы к нижней поперечине шасси! Но такое крепление, при малейшем крене самолета, сразу вызывает быструю "разгрузку" одного из колес с потерей управляемости- центр тяжести довольно высоко! Посмотрите на У-2 : на пробежках едет, качается, однако жесткость шасси, с таким  трудом правильно подобранная Поликарповым (именно с шасси Поликарпов возился больше всего) определяет устойчивость.
Так что смело переносите подкосы на хребтовую трубу. Да, крыло придется усилить!

Видимо я не смогу Вас убедить что все детали кроме полуосей неподвижны относительно "хребтовой рамы", но это так..

 

[мир]

Да,  первые  подлеты и даже  руление  покажут  всё............

 

[Ходячий Николай Павлович]

Центровка в норме в полете сам. немного выравняется и Вы получите 28-29 процентов  с углом наклона винта и по курсу сами по рез. проб. определитесь   точно что придется подстраивать  за одно и поднаберетесь опыта.мотор без пилота не заводите  может от момента двиг. наклониться на крыло.....а так в целом  все хорошо   ...если еще и лонжероны просчитаны на пер. 4 и коэфф без 1.5 можно пробовать...Сколько не пробовал СП30 более 2.7 не смог получитьб действующую в центре тяж. самолета       это при выполнении ограничений по скорости   конечно ограничения 30 гр по крену были нарушены в 2 раза   ....но на самолете установлен  акселерометр   поэтому делал себе сам ограничения по перегрузке ...хотел получит 3 но не  смог получть .

 

[alex 5]

У меня возник вопрос по креплению крыла , т.к. лонжероны это трубы 42х1.5 и 32х1.5 они крепятся болтами шестёрками . Отсюда и вопрос - можно ли их заменить на оси с шплинтами для более быстрой сборки ? , исходя из практики а то у меня в этом смысле нет опыта , а закручивать болты неудобно..

 

[мир]

Только  если  это  будут  морские  рэмболты  ......

 

[iae]

Если хотите полетать без крыла. ради бога. Только болты с контровкой шплинтами.

 

[Ваня)]

+1 Шплинты, если они без гайки, - довольно часто обрываются.

 

[nick]

шплинты,колечки,булавки, "морские болты"- всё это хорошо,но лучше когда соединение "стянуто" посредством резьбы для устранения люфтов и подвижности.
болт должен быть удобным, лучше с ручкой и гайка приклёпана к П-кронштейну или удобная для удерживания , можно "барашек"

 

[alex 5]

А если барашек и законтрить проволокой просверлив отверстие в бабочке..

 

[nick]

А если барашек и законтрить проволокой просверлив отверстие в бабочке..

в болте сверлится отв. и ставится булавка или кольцо, за "барашком"

 

[iae]

Ну, если хотите поиграть с судьбой в русскую рулетку, можете не контрить вообще ничего.
А если вам, всё-таки, собственное здоровье небезразлично, найдите в интернете и изучите ОСТ 1 39502-77 "Стопорение болтов, винтов, шпилек, гаек". Колечки, булавки и прочая дребедень даже не рассматриваются. 

 

[Atas]

А че такой ажиотаж развели ?
Разьемные соединение, которые разбирать-собирать часто приходится, всегда контрили кольцами или булавками-шплинтами.Корончатые гайки предпочтительнее,но можно и барашки.
При грамотном исполнении и контроле проблем не было никогда. То есть есть совсем.

 

[Lapshin]

Ну, если хотите поиграть с судьбой в русскую рулетку, можете не контрить вообще ничего.
А если вам, всё-таки, собственное здоровье небезразлично, найдите в интернете и изучите ОСТ 1 39502-77 "Стопорение болтов, винтов, шпилек, гаек". Колечки, булавки и прочая дребедень даже не рассматриваются.  

Вы не совсем правы - можно даже сказать, совсем неправы. Так,замечательный планер КАИ-12 ПОЛНОСТЬЮ собран на валиках, застопоренных булавками: валики, работающие на срез, нуждаются лишь в предотвращении выпадания - с чем булавки справляются ничуть не хуже любого другого способа стопорения. И навеска крыла и установка подкосов выполнены именно таким способом. В гайках необходимость существует в тех случаях, когда соединение должно быть затянуто - и при этом, корончатые гайки со шплинтами уместны, когда соединения в процессе эксплуатации регулярно разбирается; неразборные, или разбираемые очень редко, соединения, целесообразно ставить на самоконтры.

 

[olegsokirko]

Ну Вы блин, даёте. У меня весь аппарат на "Колечках, булавочках и прочей дребедени", включая резьбовой герметик. И вроде всё в норме.