Очередная "революция" в моторостроении))
Да вот фиг знает, как это сделать - по факту, это будет нарушением прав владельцев каналов на их авторский контент...
Т.е. условному мне - нельзя взять просто так чужой видос с ютуба и выложить на рутубе, чревато.
А сами они - вряд ли будут это деть. Так что, остаётся только Вам осваивать запрещенное слово из трёх букв, что начинается на "V" 🙄
Zoche (двухтактный звездообразный авиадизель с интересными техническими решениями) - оказывается, не только жив, но и продолжает развиваться.
Из нового -
1. переход на электро-турбонаддув , вместо приводного нагнетателя.
2. турбокомпаундирование - избыточная энергия, выработанная на электротурбине, подводится к выходнума валу с помощью стартера-генератора.
3. электрические директовые форсунки.
4. планы по использованию в качестве ВСУ для больших самолётиков, т.к. жрет впятеро меньше горючки, чем маленькие ГТД аналогичной мощности.
Из нового -
1. переход на электро-турбонаддув , вместо приводного нагнетателя.
2. турбокомпаундирование - избыточная энергия, выработанная на электротурбине, подводится к выходнума валу с помощью стартера-генератора.
3. электрические директовые форсунки.
4. планы по использованию в качестве ВСУ для больших самолётиков, т.к. жрет впятеро меньше горючки, чем маленькие ГТД аналогичной мощности.
Попалась статья В.Г. Передерия про неразрезные поршневые кольца, что думаете?
cyberleninka.ru
Слагаемые качества уплотнения рабочих цилиндров поршневых машин и двигателей автотранспортных средств
Приводятся сведения о развитии и совершенствовании подвижного уплотнения рабочих цилиндров поршневых машин и двигателей автотранспортных средств. Намечены пути повышения эксплуатационной эффективности и моторесурса кольцевого уплотнения. Дана конструктивная схема универсального кольцевого...
Китайский ДВС для гибридов от Geely, с КПД 48.41%, простой как кирпич 🙂
особенности:
атмосферный
длинноходный, отнощение 1.39:1,
геометрическая степень сжатия 15.5:1
прямой впрыск 500бар
оптимизированный газообмен с начальной турбулизацией заряда (4 клапана на цилиндр, седла клапанов реализованы лазерной наплавкой, и еще всякие фокусы)
суперфиниширование поверхностей трения
алмазоподобные антифрикционные покрытия, что бы это не значило)))
и главное - "глубокий цикл Миллера" - т.е. закрытие впускного клапана чуть ли не на середине хода поршня.
Т.е. удельные характеристики очень так себе, зато экономичный.
А так как работает он исключительно на генератор - это не создаёт проблем.
И, имхо, в силу очень неплохого общего КПД ,такой тип СУ с электродвижением - может иметь и авиационное применение.
Источник: *ttps://www.youtube.com/watch?v=2SyONV_EruQ
особенности:
атмосферный
длинноходный, отнощение 1.39:1,
геометрическая степень сжатия 15.5:1
прямой впрыск 500бар
оптимизированный газообмен с начальной турбулизацией заряда (4 клапана на цилиндр, седла клапанов реализованы лазерной наплавкой, и еще всякие фокусы)
суперфиниширование поверхностей трения
алмазоподобные антифрикционные покрытия, что бы это не значило)))
и главное - "глубокий цикл Миллера" - т.е. закрытие впускного клапана чуть ли не на середине хода поршня.
Т.е. удельные характеристики очень так себе, зато экономичный.
А так как работает он исключительно на генератор - это не создаёт проблем.
И, имхо, в силу очень неплохого общего КПД ,такой тип СУ с электродвижением - может иметь и авиационное применение.
Источник: *ttps://www.youtube.com/watch?v=2SyONV_EruQ
на рутубе - в основном, жвачка для мозгов, к сожалению.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
У вашей тоже 48% кпд? Сомневаюсь)
Станислав Кондрашов: гибрид i-HEV Geely для России
FAQ Правда ли, что мотор Geely i-HEV не любит высокие обороты? Правда, и это заложено конструкцией. Ход поршня 97.4 мм при диаметре 70 мм — крутить его в отсечку опасно для самого мотора. Но в гибри…
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Снлмазные покрытия, впрыск на 500 бнао и тд это "просто, как кирпич"(ц). Ога.)))
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
48% это макс.кпд только двс. Общий кпд системы будет сильно скромнее.
Завуалированный Ибадуллаев с дросселированным (прикрытым) впуском?
Имхо, основной бонус там от динноходности, газообмена, и перерасширения - что можно реализовать и на технологиях автоваза, для однорежимного по сути мотора. Получив прибавку в те самые 7%, на которые у китайца КПД выше чем у тойоты (где 41% и все то же самое).
Нет, просто впускной клапан открыт около 60% хода сжатия, т. е. реальная степень сжатия - сильно меньше геометрической.
PS: попалась ещё неплохая статья про камеру сгорания Мэя (оно же FireBall), как пример к вопросу о турбулизации заряда
Magnum 318 vs Jaguar V12 (Часть 4)
Эта запись будет про двигатель Jaguar НЕ-V12, который начал выпускаться в 1981-м году. Буквы «НЕ» в названии двигателя, означают «Head Engine» (голова двигателя). Именно головками блоков цилиндров он…
Последнее редактирование:
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
Имхо, основной бонус там от динноходности, газообмена, и перерасширения - что можно реализовать и на технологиях автоваза, для однорежимного по сути мотора. Получив прибавку в те самые 7%, на которые у китайца КПД выше чем у тойоты (где 41% и все то же самое).
Нет, просто впускной клапан открыт около 60% хода сжатия, т. е. реальная степень сжатия - сильно меньше геометрической.
PS: попалась ещё неплохая статья про камеру сгорания Мэя (оно же FireBall), как пример к вопросу о турбулизации заряда
Magnum 318 vs Jaguar V12 (Часть 4)
Эта запись будет про двигатель Jaguar НЕ-V12, который начал выпускаться в 1981-м году. Буквы «НЕ» в названии двигателя, означают «Head Engine» (голова двигателя). Именно головками блоков цилиндров он…www.drive2.ru
Вся эта "эффективность" и "КПД=48" это виртуализация.
Конь в вакууме.
Чтобы сравнить 2 мотора.
Надо сравнивать по честному удельный расход топлива.
Они считают КПД по расширению газа и температуре газа
и рисуют какие-то волшебные 48 процентов.
Толку от перерасширения газа ровно ноль, так как это
расширение происходит на тех углах положения коленчатого вала,
где нет рычага - там коэффициент передачи около-нулевой.
удельный расход топлива реально упадет,
если мотор сделать с точностью до наоборот.
сжатие 11-ть а расширение 7.
но клапанами так не получится, как миллера цикл.
Мотор китайцы сделали длинноходный.
у него тупо рычаг больше - радиус.
поэтому он немного эффективнее. вот и все.
Последнее редактирование:
Получается вначале заполнен цилиндр, потом частичный выброс. Вроде похож на дросселированный ражим, с неполным заполнением цилиндра. Понятно что в первом варианте сопротивление меньше, но тоже есть потери на реверс и прогрев воздуха.
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
да это разновидность цикла Миллера с поздним закрытием клапанов впуска.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Мне больше нравится второй вариант цикла Миллера с укороченным впуском, когда наоборот впускной клапан закрывается сильно раньше, чем обычно. Тогда часть хода к нмт в цилиндре давление падает, новый заряд охлаждается и отбирает больше тепла от стенок и поршня возвращая его в цикл, рекуперируя его. На смесеобразование, испарение топлива отводится сильно больше времени,что хорошо влияет на полноту сгорания. Хуже же в части подсоса масла из картера и потенциально худшей продувки от остаточных газов. Но если используется система подмешивания выхлопа, что встречается, то последнее неважно.
Имху
А мне нравится реализация цикла Миллера в двухтактном ПДП, с прямоточной продувкой через клапаны в поршнях 🙂
тогда ход расширения - весь путь от ВМТ до НМТ, а часть хода сжатия - используется для продувки.
Similar threads
