- Откуда
- США, Северная Каролина
С ограниченной площадки все равно на второй круг не уйдёшь, зато точно попасть шансов гораздо больше. В такие места бушфлаеры любят летать, там на посадку только одна попытка возможна, как на планере.
Piper Cub постройка
Не слышал о таком ограничении. В каждом конктретном самолёте на борту должно быть руководство по эксплуатации ( свободный перевод с английского)
40 градусов до сих пор присутствует ( на тех Цесснах на которых летал). Но исключительно для короткой посадки. Т.е. не стандартной. Обычная посадка- 30 градусов.
Думаю что 60- это большой перебор. Это уже как просто воздушный тормоз. Я так думаю(ц)
У больших компаний намного больше денег для этих эксперементов чем у самодельщиков. И инженеры выше по образованию и опыту. Если бы 60 градусов было полезным- они бы давно уже бы так делали.
Но ведь не делают.
Извиняюсь за оффтоп, но коль уже речь пошла про воздушные тормоза(аэродинамическое торможение) и возможность ухода на второй круг, то напишу. На самолётах Ту-134 были установлены щитки(на центроплане под фюзеляжем) которые выпускались при максимальном выпуске закрылков и служили воздушным тормозом (вместо тормозного парашюта?). Но потом на Ту-134 их "отключили"(вообще не выпускались) потому-что с выпущенным щитком уход на второй круг был практически невозможен. Так и на Цесснах(ранних моделях), где ещё есть возможность выпуска закрылков на 40 градусов, уход на второй круг весьма проблематичен, поэтому пилоты их практически никогда не выпускают полностью, а только на 30 градусов...
А что со щитками, друзья мои - ведь их углы отклонения вдвое больше.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
с таким мотором как у вас думаю вообще без проблем на 60 градусов можно закрылок сделать.
меня удивляло, кстати, очень маленький закрылок на пайпер, зато элероны гигантские.
меня удивляло, кстати, очень маленький закрылок на пайпер, зато элероны гигантские.
На Як-18Т с выпущенным щитком на второй круг уходить тоже "не очень", даже в РЛЭ написано - "выпускать щиток только в полной уверенности в посадке"...
Дохловатый, надо сказать, аргумент: пример со щитками приведен, чтобы показать, что и с 90 градусами успешно сажают самолеты.
Для справки: на Як-12Р закрылки отклоняли аж на 110 (или на 100 - могу забыть) градусов.
Что же касается ухода на второй круг - разве я что-то говорил об этом: к чему ломиться в открытую дверь?
Вы тут выкладывали фотки своих конструкций ( много лет назад), там на сколько закрылки откланялись? Если не на 110 то почему?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вы, похоже, закусив удила, потеряли способность к логическому мышлению.
Поэтому и ответ на вопрос: Если не на 110 то почему?
- А потому. Остыньте
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
На самом деле закрылки пррсятся на 50-60 гр.Попробую доложу)
Не стоит Алексей, всё верно люди сказали на второй круг не уйти т.к после неудачной попытки с 60 гр нужна будет высота не менее 30-40 м, а при уборке закрылков самолет даже на полном газу просядет прилично.Такое если и пробовать то с опытным пилотом и на высоте не менее 600-700 м т.к при наличии даже небольшого скольжения машина неминуемо сорвется в штопор.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Таки не надо на скорости близкой к скорости сваливания высоту набирать, площадочку сделал и набирайте себе 1,4Vmin.
ну и закрылок из посадочного можно убрать до взлетного.
за полетный день налетываешь 4 часа круги по 5 мин это 48 взлетов и посадок из них штук 30 это как раз конвеер.
и буквально за 3..5 секунд после касания с посадочным закрылком, не опуская передней ноги надо переключить тумблер закрылка в положение взлетное, потом дать полный газ и через секунду самолет отрывается, потом выранить самолет после отрыва (перебалансировка) и плавно набирать 0,5..1м/с с ростом скорости с 80 до 120км/ч (у нас скорости те же, что и на пайпере) потом можно перевести самолет в набор по скорости в диапазоне 120..130км/ч и когда наберешь метров 40..50 убираешь полностью закрылок.
Однако на самолете типа цесна закрылок мудовый, и надо держать переключатель закрылка до нужного положения... и тут могут быть проблемы, одной рукой управляешь другой ручку держишь, не очень удобно.
Алексей как вы выпуск закрылка организовали ?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Похоже вы не очень представляете, как работают закрылки. Примерно до 30 градусов (зависит от конкретного аппарата) закрылки увеличивают подъемную силу и сопротивление и поэтому при их убирании из этого положения происходит просадка и увеличение скорости. Примерно после 30 градусов подъемная сила уже не увеличивается, а увеличивается только сопротивление и поэтому если их убрать с 60 градусов до 30, то просадки не будет (не будет изменения в подъемной силе), а будет только увеличение скорости (уменьшится сопротивление). Если что, то я летаю с закрылками, которые отклоняются на посадке до 90 градусов и все это проверял сам.
Нужно просто знать на своём самолете угол отклонения закрылков после которого увеличения подъемной уже силы не происходит.
- Откуда
- башкортостан
Всегда можно убрать немного закрылки и спокойно уйти на второй круг лишь бы моща была и все же тут поршневой мотор приемистость гораздо выше.Сравнивать с пассажирск. самолетами нельзя.Проблемы в другом нужен триммер руля высоты т.к постоянное усилие на кабрирование при выпуске будет и при уходе на второй круг, пока суета и прочее штурвал если ослабить то свалиться очень легко, он сам перейдет на кабрирование плюс тяга от мотора и все.Поэтому ,если триммером позволяет разгрузить усилие то можно и поболее выпустить закрылок и убрать усилие на ручке полностью тогда уход на второй круг будет простым.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
я запрещаю пользоваться триммером на взлете и посадке в наборе и на снижении, это лишняя суета. в горизонт перевел и убирай нагрузку.
там не большая нагрузка на самолетах такой размерности. по моему мнению эта суета больше вредит.
И все действия надо спокойно делать, а то при выполнении конвеера народ дергается.
при том триммер электрический есть, это мудовая штука, нажимаешь и ждешь когда нагрузка снизится и всё это время отвлекаешься.
мне больше механический нравится, перевел рукоятку сразу примерно на сколько хочешь. так же им управлять можно самолетом, а электрическим сложно...
- Откуда
- башкортостан
Вот поэтому и бьются, моменты на штурвале нужно убирать сразу ,а не лететь с усилиями на штурвале благо в большой авиации на штурвале переключатель.А на двухмоторных при отказе движка вообще тяжело держать педаль например, пока до Г.П наберешь высоту онемеет нога.А так разгрузил полностью и летишь как будто ничего не случилось.На посадке тоже удобно нагрузок нет управляешь как обычно.По крайней мере в Чехии мы так летали с пилотом испытателем на Л-410, по идее конечно все по разному летают.