Про Авиатику
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
..эх жаль, хороший совет запоздал чуток, мы летом мучились с тормозами пока новые комплекты не поставили... все равно спасибо, на будущее учтем 🙂
soldier
Самодельная авиация.
Многие на форуме фривольно применяют термин "на порядок"наверное вкладывая в это словосочетание какой то свой смысл. На порядок в математике означает в ДЕСЯТЬ раз. Вот и переосмыслите теперь,стали ли тормоза именно в 10 раз эффективней. :🙂
soldier
Самодельная авиация.
Согласен, краска краске рознь. Не нужно покупать суррогат. Качественная термостойкая краска не дешевая.
Если память не изменяет, 7 лет назад стоила 599р.99коп. за поллитра. Поллитра хватит на 5 глушаков, только надо хорошенько перемешать, непосредственно перед покраской , и в процессе покраски постоянно потряхивать пульвер , чтоб пудра не оседала .
soldier
Самодельная авиация.
Впервые купил эту краску,пр-во финляндия, в начале 90-х. Цену не помню,но запомнил,что по тем деньгам было недешево. 🙂 У меня есть 582 мотор с 2002г. Резонатор на нем, за все время эксплоатации, только один раз пришлось немного подкрасить. Хорошо стоит краска.
soldier
Самодельная авиация.
И наверное ВР держат. :🙂
;D ;D ;Dне скучно с вами,
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
tatarin_mamadsh сказал(а):
а будет еще веселей 😉
хочу поставить на одиночку 503-й мотор, другого нет и денег на него тоже, а планер простаивает, мыслю так: с 582-м самолет летает достаточно бодро, не на последних силах, значит и с 503-м полететь должен...
... если у кого есть опыт - озвучьте плз, ну и вообще мнения по этому поводу ( подозреваю, что они могут быть сильно матерные 😱 )
Ну, не сильно матерные и самолет полетит в одноместном варианте, но запаса по мощности не будет, мотор будет под нагрузкой постоянно. Если денег особо нет то и нечего мучиться, лучше подкопить и купить родной мотор.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Все зависит от взлетного веса. Отсюда нагрузка на лошад. силу. По моему можно даже и в уме прикинуть, - Что по чем.
Из простых вычислений выходит следующее 495 кг:50=9,9, даже если скинуть 100 кг на вес пилота 395 кг:50=7,9- это вяло взлетающий самолет на максимуме. Я летал на двухместном варианте с фольксвагеном который выдавал от силы 50 л.с при этом самолет летал на максимуме 90 км.час в номинале полет проходил вяло без намека на устойчивость при уборке газа на треть. скорость падала почти с уборкой газа и соответственно снижением. Здесь ребята хорошо знающие этот самолет и наверно не станут оспаривать тот факт , что он летает хорошо при работающей СУ, все остальные красивые полеты без мотора возможно выполнить безопасно только при наличии хорошей площадки и опыта в пилотировании. Интерференция нижнего крыла играет в этом плане не последнюю роль, моноплан с верхним крылом наверняка летал бы лучше.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Патологическая нелюбовь к Авиатике ;D ;D ;D
Первый двигатель на нашей 890-ой был 503... Не истребитель конечно, но и сказать, что совсем плохо - не скажешь.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Модификация самолёта Авиатика-МАИ-890 890
Тип двигателя Rotax 503UL
Мощность двигателя, л. с. 50
Максимальная взлетная масса, кг 350
Масса пустого самолета, кг 226
Масса топлива в основных баках, кг 37
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 115
Крейсерская скорость полета, км/ч 90...100
Cкорость отрыва, км/ч 60...65
Посадочная скорость, км/ч 60...65
Максимальная скороподъемность, м/с 3,4...3 6
Длина разбега, м 90
Длина пробега, м 85
Допустимая скорость бокового ветра при взлете, м/с 6
Допустимая встречного ветра при взлете и посадке, м/с 10
Допустимая скорость попутного ветра при посадке, м/с 2
Практический потолок, м 3500
Продолжительность полета 2ч. 35м.
Тип двигателя Rotax 503UL
Мощность двигателя, л. с. 50
Максимальная взлетная масса, кг 350
Масса пустого самолета, кг 226
Масса топлива в основных баках, кг 37
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 115
Крейсерская скорость полета, км/ч 90...100
Cкорость отрыва, км/ч 60...65
Посадочная скорость, км/ч 60...65
Максимальная скороподъемность, м/с 3,4...3 6
Длина разбега, м 90
Длина пробега, м 85
Допустимая скорость бокового ветра при взлете, м/с 6
Допустимая встречного ветра при взлете и посадке, м/с 10
Допустимая скорость попутного ветра при посадке, м/с 2
Практический потолок, м 3500
Продолжительность полета 2ч. 35м.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Крейсер с 582, - 80 км/ч, 5100-5200об/м, вес пилота около 80 кг
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Всё зависит от винта.
анатольевич совсем нет, просто я противник экспериментов на уже отработанном самолете.Я знал , что первый самолет летал с 503 мотором одноместный и летал не совсем хорошо и почему Жидовецкий принял решение об установке 582 мотора. В ту пору эта машина была уже почти запущена в серию и на испытаниях испытатели не лестно отозвались сперва о ней и это могло остановить производство ,но после экстренной установки 582 мотора и облета с новым мотором летчик был в восторге, знаю буквально из первых уст.
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Какой-же это эксперимент, если изначально был установлен 503-ий? Хорошо-ли, плохо-ли, но с ним самолёт летал.
Это не Вихрь или мотопомпа. Хотя и с ними летали.
Чтоб понять что такое "хорошо", надо познать, что такое "плохо".
Эксперимент, - это повесить на Авиатику мотор весом 140кг и который выдаёт менее 50 сил. Вот это эксперимент. ;D
Только не пойму зачем это каждый раз акцентировать?
При чём тут интерференция? Делёжка веса...
У По-2 на одну лошадь приходилось до 10кг.-и что? То-же надо было моноплан ваять?
Авиатика, это практически единственный самолёт такого класса, который подвергся всесторонним лётным испытаниям настоящими лётчиками-испытателями.
В Ахтубинске я то-же имел честь разговаривать с испытателем, который занимался Авиатикой.
Авиатика имеет свои минусы и плюсы как и другие самолёты такого класса, основная часть которых не сильно отличается качеством, а тем паче качеством изготовления. Предпосылки, поломки, аварии, катастрофы, - это не самолёты, - это пилоты....