soldier
Самодельная авиация.
🙂Вы прежде чем бурлить,почитайте первоисточники.Скорость сваливания Авиатики 65-70км/ч. с сухим крылом при полетной массе 420-540кг. как с предельно передней экспл. центровкой так и с предельно задней.
Про Авиатику
Ребят честное слово смешно. ;D Вероятно некоторые никогда и не пилотировали этот самолет, а пишут, зачем это? Самолет своеобразный - да, но в целом летает в опытных руках вполне нормально, он прошел полный цикл летный испытаний в ЛИИ и получил положительную оценку. Другое дело сравнение с аналогичными самолетами этого класса тут Авиатика явно проигрывает по ТТД, это точно.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Надо срочно хватать уважаемого Виктора Иваныча за язык, а то такого наговорит 🙂
смотрим видео:https://www.youtube.com/watch?v=QWLwK574HnA
смотрим 2-е видео: https://www.youtube.com/watch?v=mrfTCawDvco&list=LL0Yoe09oe6MrNB-hWZe6Jqg&index=3&t=1s
считаем: Авиатика - по выключателям щелкнули на Н-300м , до касания 55сек , Vyср=5,45м/с.
СН-701 - выключились на Н=350м , до касания 64сек, Vyср=5,47м/с.
При этом у Авиатики все развороты с креном 45-50, у STOLа аккуратненько 30грд, только на 4-м загибает до 45...
B
botashev
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Во народ понесло...
МиГ21, Ан2, Стол,...
Какой год уже пытаются этот аэроплан унизить и обгадить..
Скорость пытаются разгонять механизацией Ан2..
Опытные руки рекомендуют. Не иначе как. А то ничего не сможете поделать с Авиатикой.
Ну чего воздух буровить? Сказал "А" говори "Б", - сравнивай.
Всё просто, как кирпич. Надо просто на этом самолёте полетать, и на других. И только потом сравнивать.
Господин LIQUIdatorMOLY действительно эксплуатирует Авиатику. По настоящему.
У кого не хватает знаний и опыт на уровне балабола -"я вот попробывал у меня не получилось, значит самолёт говно".
Поспрашайте LIQUIdatorMOLY. Он точно расскажет что и как.
:STUPID
МиГ21, Ан2, Стол,...
Какой год уже пытаются этот аэроплан унизить и обгадить..
Скорость пытаются разгонять механизацией Ан2..
Опытные руки рекомендуют. Не иначе как. А то ничего не сможете поделать с Авиатикой.
Ну чего воздух буровить? Сказал "А" говори "Б", - сравнивай.
Всё просто, как кирпич. Надо просто на этом самолёте полетать, и на других. И только потом сравнивать.
Господин LIQUIdatorMOLY действительно эксплуатирует Авиатику. По настоящему.
У кого не хватает знаний и опыт на уровне балабола -"я вот попробывал у меня не получилось, значит самолёт говно".
Поспрашайте LIQUIdatorMOLY. Он точно расскажет что и как.
:STUPID
LIQUIdatorMOLY спасибо за напоминание, но я в позапрошлом году с курсантом столько ИОДов наделал, что тошно и вспоминать.Да, летит, хорошо летит , но есть самолеты лучше например ЕВРОСТАР, таже категория, а чуть повыше выполнил четвертый на ИОД и можешь просвистеть до конца полосы, я это именно хотел сказать, а не обидеть этот самолет. ;D
Кстати на 701-м вполне можно делать крены и более 30-и градусов , но при этом глиссада и запас высоты должен быть соответствующие. 😉
Кстати на 701-м вполне можно делать крены и более 30-и градусов , но при этом глиссада и запас высоты должен быть соответствующие. 😉
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Игорь,прЫвет!
Качество "этажерки"4,5(оценочно).
Личный опыт выключений на Птенце качество 5-6,в зависимости от "настроения"мембранного крыла...там в одиночку удавалось доводить Vy до 3,5м\с,а вдвоём при ИОД и все 8м\с,естественно с запасом скорости около 10км\час.
При этом оппа хорошо чует К при опр.влётанности.
Налёт на спарке МАИ890 только ознакомительный,но..."очко"сразу сообщило уровень этого параметра,близкий к раскрученной ураганом глиняной черепице 😀
soldier
Самодельная авиация.
ББ веки подними 🙂 график качества чуть выше. Почти К=6 при пол. массе 540кг.observant сказал(а):
soldier
Самодельная авиация.
🙂Это понятно. Только самолет то сертифицирован.И графики все скорее всего не фуфло.observant сказал(а):
Видимо танк вам ближе . А Авиатика действительно ближе к 21му , у обеих К около 6 (если 21й без колёс ) Шасси выпускаются после того как убедился в правильности расчёта . Я ,если не летал на РП200 или Пилигриме ,так и не пытаюсь тут давать оценки и советы . Чтобы иметь более менее внятное мнение о самолёте, надо хотя бы основные виды полетов на нем освоить . Надеюсь, слово "ОСВОИТЬ",касаемо самолёта ,Вы правильно понимаете, или Вам танки ближе 😉
Не паясничай: если попал пальцем в небо с "ошщкщениями" - лучччше зря не чирикать. На собственном опыте утверждаю: при V= 100 км/ч, Vy составляет 5 м/с - разделить одно на другое не представляет огромных проблем для эксперта твоего уровня, но, по моим прикидкам на ЭВМ,до " четверки" качеству Авиатики ( спарки, кстати) еще 10000 верст плыть фекалиями. Цифра 5.5 на 100 куда ближе к истине.
Сказанное выше, насчет пальца и неба действительно и для этого случая. Сам не свой, когда голодный - Сникерс тебе в помощь: может быть научишься ограничивать себя тем, что знаешь наверняка. А почувствуешь границу - Сникерс в зубы, и не так обидно за невысказанное.
Люблю, знаешь ли, справедливость: и склонность валить все гуано, что только знаешь, направо и налево, не кажется мне превосходной идеей.observant сказал(а):
Относительно Авиатики; можно догадаться и без пояснений, что, плотно соприкасаясь с этим самолетом, я просто не мог не быть в курсе его особенностей,как хороших, так и не очень. Да, аэродинамика Авиатики такова, что, поставив его на поплавки, разницу с колесным вариантом находили с трудом (тогда, как те же поплавки на Китенке снизили макс. скорость на 30...35 км/ч) - но оставшегося хватает для нормального процесса обучения и применения в разных отраслях: из заслуживаюшего доверия, источника, узнал, что, например, для инспекции местных электросетей с зигзагами, разветвлениями и пр. Авиатика с ее скоростями и обзором, идеальна, в т.ч. не только для визуального, но и инструментального контроля. Поведение на больших углах атаки, также выше всяких похвал.
И, соглашаясь с тем, что по ощущениям, самолет с выключенным мотором падает чуть ли не вертикально ( ну, уж с качеством не выше 4), рекомендую поверять их сухими цифрами - эскалатор, по ощущениям, также очень крут, казалось бы, градусов 45 - но, посмотрев на фонари ( которые кажутся кривыми), можно убедиться, что этот угол составляет 30 градусов. Так и здесь - угол глиссады всего лишь, около 10 градусов, а не 15 и не 20.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
lapshin сказал(а):
Ваш авторитет незыблем!
При запасе высоты и Авиатика -"планер",да где же его взять в реальных условиях ?!
Ведь,мотор откажет,обязательно и всегда в самый неподходящий момент.
Горные речки представляешь себе?observant сказал(а):
У Авиатики, при полете в горах Италии, при отказе двигателя пришлось садиться в ущелье, в русле протекающей там, речки, Как понимаешь, ни с бетонной, ни с грунтовой, такая ВПП не имеет ничего общего - но именно, низкое качество позволило усадить туда аппарат, без видимого ущерба.
Помимо этого случая, по причине немалого количества Авиатик, рассеянного по всему миру, статистика аварий присутствует - и можно, с уверенностью сделать вывод, что пассивная безопасность Авиатики находится на превосходном уровне, недостижимом для подавляющего числа одноклассников, и не только.
soldier
Самодельная авиация.
Был такой случай на химии.Мотор не отказал. Пилот из Армавира был, а компания(АХР) наша Миасская.При выходе из гона не рассчитал,а впереди тополя, в общем перетянул(ручку).Самолет хвостом вниз падал,ломая ветки.Ни царапины. А вообще несколько случаев подобных было.Серьезное повреждение только одно было,пилот столичный ключицу сломал,но там он носом со всего маху в пшеницу въехал. В ротор попал.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Тут, Владимир Павлович, Вы несколько погорячились.
Труба, на которой сидит пилот, в районе соединения её с пилоном имеет недостаточную прочность. В случае аварии она практически всегда разрушается за спиной лётчика и он оказывается впереди всего самолёта. Малый диаметр колеса носовой стойки и недостаточная энергоёмкость её амортизации тоже приводили к таким поломкам.
На Бекасе, после изменения конструкции фюзеляжной балки и установки R-912, ситуация наступила аналогичная. До этого изменения, в основном, пилоты отделывались синяками от привязных ремней и испугом, гнулась передняя стойка и сминалась носовая часть фюзеляжной балки (приблизительно 200 мм).
Это, извините, неправда. Вы, наверное, делаете свои умозаключения на основе аналогии с Бекасом, где разрушение происходит именно подобным образом: Авиатика изначально была лишена этого недостатка.
Чтобы не втягиваться в бесплодную дискуссию, заранее ставлю условие: спорить буду лишь с фотографией, или, хотя бы, ссылкой на таковую, с указанием номера борта, места , времени и обстоятельств ЛП.
P.S. Был свидетелем случая, когда от жесткой посадки колесами шасси была порвана обшивка нижнего крыла - а труба ф-жа сохранила свою целостность и форму.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Про ,, недостаточную" прочность можно прочитать на второй странице этой ветки в ответе 54. Там кстати и фотографии аварий и коментарии Демина. И про статические испытания с перегрузкой 12G.