Подвод тепла в ВМТ - это мера "вынужденная", т.к. увеличивает потери и одновременно, вместе с давлением, увеличивает скорость и качество сгорания ТВС. Опять компромисс!
Перенести подвод тепла в "полезную" область, т.е. после ВМТ - это идея Владимира Ивановича, в данном случае. А решить проблемы, с этим связанные, у Владимира Ивановича получилось очень просто и дёшево - это , как точно подметил Gohn Doe - и разозлило оппонентов.
Сжечь ТВС при постоянном объёме - хочется многим. При этом увеличится температура и давление. Механическую работу совершает давление.
А падение температуры "свидетельствует" о совершении работы, т.к. температура - одна из составляющих потенциальной энергии продуктов горения ТВС.
Значит, если "исключить" или уменьшить падение температуры во время рабочего хода, то отдача составляющей (давления) , будет более полной.
Если ТЕОРЕТИЧЕСКИ, представить , что тепло, "теряющееся" в ВМТ, перенести в фазу рабочего хода, то получим значительный прирост КПД. Что и сделал Владимир Иванович! Конечно, этого же эффекта, можно было бы ТЕОРЕТИЧЕСКИ достичь и более "привычным" путём:
Например головку цилиндра и цилиндр сделать пустотелыми. Они должны быть моноблочными (как например у некоторых лодочных моторов Меркури).
внутри заполнить натрием, как заполнены некоторые выпускные клапана. И поменять местами блок цилиндрА и поршень, т.е. к цилиндру приделана верхняя головка шатуна,(цилиндр совершает возвратно-поступательное движение) а поршень неподвижен - то получится, что во время работы двигателя, тепло будет переноситься из ВМТ в зону рабочего хода. Естественно, в таком случае, блок цилиндрА, логично теплоизолировать, а не охлаждать. Это ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ вариант -- уточнил, чтобы не возникло желание обсуждать, какие станки и какого возраста специалистов необходимо привлекать для "реализации" "предложения". Как произошло с примером кислородного баллона.
В результате, эффект получится почти идентичный эффекту Владимира Ивановича - но сложно, долго и дорого.
