KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Летающий самолёт с разрезным крылом КАИ-61(тот самый "маленький STOL") ныне находится в г.Чистополь (Татарстан) 😉
Разрезные крылья
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Бро с разрезными крыльями.
Фото из музея.
Смотреть здесь.http://picasaweb.google.ru/natalija.miadzelic/Planery
Фото из музея.
Смотреть здесь.http://picasaweb.google.ru/natalija.miadzelic/Planery
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
В вышеприведенных таблицах самым важным параметром являеться Clmax/Cdmin. нетрудно видеть, что применение как нескольких постоянных щелей, так и фиксированного предкрылка лишено смысла. Если еще привести семейства кривых Cy и Cm по alpha то станет совсем грустно.
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
Ну да! А если полеты партизанские и размер имеет значение - тогда как? А разрезные крылья и есть сверхмеханизация, нет?
Парамотор. Гораздо актуальней, чем городить многощелевой закрылок в чистом виде для полетов на примерно одной и той же с парамотором скорости. А размер в этом случае - сами понимаете...
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
А как безопасность? Мягкое крыло (которым по сути является параплан) может сложиться в самых различных случаях, нет?
У меня знакомый полгода в больнице валялся после неудачного взлета на параматоре... Да и больше площадь крыла - больше зависимость от погодных условий, нет?
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Вам летать или поспорить? 🙂 Убиться можно на чем угодно. Партизанщина и габариты багажника - одно, 100%ная безопасность и страховой полис - другое. Брошка ни того ни другого не дает. Узкоспециализированное применение и только. В статье "Небо на всю жизнь" декларируется эксплуатация в том качестве, в котором нынче повсеместно пользуют тряпки.
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Уважая Ваши высказывания, хочу заметить, что
речь идет о крыльях, а не о тряпках, хотя и
узкоспециализированных, как справедливо Вы
написали.
P.S. Достоинства параплана, никто не оспаривает.
речь идет о крыльях, а не о тряпках, хотя и
узкоспециализированных, как справедливо Вы
написали.
P.S. Достоинства параплана, никто не оспаривает.
Уважаемый aleks! Я совершенно не собирался Вас задеть. Lev задал вопрос(про партизанов и размер), на который мне показался очевидным ответ. Не судите строго, это узкоспециализированный диспут. 🙂
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
🙂 Летать... Просто мне нравятся люди ищущие... Иначе не было бы и вообще авиации... Мой жизненный опыт (правда в совсем другой сфере деятельности) почему-то подсказывает мне, что первую летающую тарелочку, летающую с широкими диапазонами скоростей и не нуждающимися в специальных аэродромах сделает какой-нибудь самодельщик, это уж потом подключится наука и прикроют эту лавочку военные... ;D
Для Ошкиниса медленные полеты были не самоцель... Целью было привлечь пацанов в авиацию, дать им "нюхнуть воздуху", при этом сохранить им жизнь и здоровье - отсюда и решетчатые крылья, и полеты с воды... И ведь старик делал огромное дело...
Какая к черту массовая авиация, сеть аэродромов и прочая, если авиация рассматривается как элитный спорт для богатых экстремалов либо переброска пассажиров на Боингах или Эрбасах?
Под "партизанскими полетами" я имел в виду и то, что Вам возможно придется садиться и на пни и кочки... Да и взлетать не с Шереметево 🙂...
А по поводу парапланов, автожиров,дельтапланов, классики - ничего не имею против, достойные аппараты, многим этого вполне достаточно...
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Уважаемый Snmon! Вы, высказали собственное мнение, и тем самым меня не задели. Мы же не переходим на личности, чем, к сожалению, грешат некоторые темы. Причем, я с Вами
согласен. При некоторых узкоспециальных задачах параплан, наверное, лучше, чем самолет. Но велосипед не отменяет мотоцикл, как и мотоцикл не отменяет автомобиль.
Если Вы заметили, я нигде не ратую за разрезные /щелевые/ крылья /не путать с классической механизацией – предкрылок, закрылок/. Я просто даю информацию,
которая мне стала доступной, в надежде получить ответную информацию, по данной теме. То, что написано в учебниках аэродинамики мне известно. Хотелось бы услышать мнение тех, кто летал и строил подобные крылья. А, таких в стране единицы. Сделал запрос в музей г. Каунас о планерах Бро, но ответа так и не смог получить.
Iev, правильно, обозначил круг применения подобных крыльев. Мне не нравятся самолеты с посадочной 80 и крейсерской 120-130. Могут сказать – увеличь площадь крыльев и не заморачивайся, будешь «ползать» медленно. Но тогда и каждый порыв ветра будет тобой играться. Да и при меньшем размахе крыла, требуется меньшая площадь мастерской.
Повторюсь, речь идет об узком виде планеров и самолетов. Я не призываю делать STOL со щелевым крылом. Я вообще не могу призывать к чему-то, пока сам не убедился в правильности идеи.
Ложка дегтя. Гаслов из Самары сказал, что построенные ими самолеты с разрезными крыльями, достигали очень больших критических углов атаки, но затем следовал резкий
срыв. Я не утверждаю, но возможно, это могло происходить из-за геометрии щелей или профиля /применялся GA/W/-1/.
Может кто-то из форумчан владеет зарубежной информацией по данной тематике?
С благодарностью бы прочел, как положительную, так и отрицательную, главное, что бы она была объективной.
согласен. При некоторых узкоспециальных задачах параплан, наверное, лучше, чем самолет. Но велосипед не отменяет мотоцикл, как и мотоцикл не отменяет автомобиль.
Если Вы заметили, я нигде не ратую за разрезные /щелевые/ крылья /не путать с классической механизацией – предкрылок, закрылок/. Я просто даю информацию,
которая мне стала доступной, в надежде получить ответную информацию, по данной теме. То, что написано в учебниках аэродинамики мне известно. Хотелось бы услышать мнение тех, кто летал и строил подобные крылья. А, таких в стране единицы. Сделал запрос в музей г. Каунас о планерах Бро, но ответа так и не смог получить.
Iev, правильно, обозначил круг применения подобных крыльев. Мне не нравятся самолеты с посадочной 80 и крейсерской 120-130. Могут сказать – увеличь площадь крыльев и не заморачивайся, будешь «ползать» медленно. Но тогда и каждый порыв ветра будет тобой играться. Да и при меньшем размахе крыла, требуется меньшая площадь мастерской.
Повторюсь, речь идет об узком виде планеров и самолетов. Я не призываю делать STOL со щелевым крылом. Я вообще не могу призывать к чему-то, пока сам не убедился в правильности идеи.
Ложка дегтя. Гаслов из Самары сказал, что построенные ими самолеты с разрезными крыльями, достигали очень больших критических углов атаки, но затем следовал резкий
срыв. Я не утверждаю, но возможно, это могло происходить из-за геометрии щелей или профиля /применялся GA/W/-1/.
Может кто-то из форумчан владеет зарубежной информацией по данной тематике?
С благодарностью бы прочел, как положительную, так и отрицательную, главное, что бы она была объективной.
Этот момент я хотел упомянуть, но удалил, чтобы не оказаться в центре дискуссии. Крыло малого удлинения и с высоким С[sub]х[/sub] при выходе на критические углы должно резко терять скорость и переходить к срыву. В этом кроется наибольшая опасность именно для начинающих, ибо при отсутствии опыта, как и оборудования на аппарате...
Повторюсь, я не возражал против щелевого крыла как такового, просто высказал пример решения конкретной, озвученной задачи.
