Роторно-винтовой двигатель
E_T
тридэшник
Ура! Свершилось! Представляю первый работоспособный прототип конусного компрессора Муано! Теоретическое сжатие 8 крат. Теория была верна, 3d модель точна, метод построения топологии ротора и статора правильный. Обеспечен чистый и постоянный контакт ротора и статора одновременно по двум линиям. Клина нет, щелей нет, вращается легко. Шестерёнки, подшипники и прочее следующим этапом. Есть огрехи 3d печати: технологические наплывы и слоистость поверхности, что дало нестыковку по вложению ротора в статор в общей сложности где-то в 0,3 мм. Прощаем! Притрётся! 3d принтер отличный помощник!
E_T
тридэшник
Испытание.
И совсем другое дело с Конусным Компрессором Муано (ККМ) ! Несмотря на 3d печать, при прокрутке дрелью исправно выдаёт поток воздуха или создаёт вакуум! А если просто дунуть в трубочку, то ротор вращается, превращая его в движитель! Думаю это неплохой показатель даже для разработки двигателя на основе ККМ, тем более что патенты на такой двигатель у некоторых товарищей уже имеются.
Жаль фирма "Vert Rotors" обанкротилась... Им бы тоже пригодилась моделька. 😊
Так оно и есть. Предыдущие две модели, а-ля "Ванкель" , при прокрутке не показали результатов. Проблема в уплотнениях. Ванкель и Фройде столкнулись с той же проблемой, и пока Ванкель не придумал уплотнения, апексы, у них ничего не заработало. Но, по крайней мере, по макету можно прочувствовать принцип действия роторного насоса или двигателя.
И совсем другое дело с Конусным Компрессором Муано (ККМ) ! Несмотря на 3d печать, при прокрутке дрелью исправно выдаёт поток воздуха или создаёт вакуум! А если просто дунуть в трубочку, то ротор вращается, превращая его в движитель! Думаю это неплохой показатель даже для разработки двигателя на основе ККМ, тем более что патенты на такой двигатель у некоторых товарищей уже имеются.
Жаль фирма "Vert Rotors" обанкротилась... Им бы тоже пригодилась моделька. 😊
Последнее редактирование:
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
"Конусного Компрессорного Муано (ККМ) " никогда не было, и не будет, потому что винт у Муано работал в плоской системе координат (см. фото ниже). Поэтому ссылка на источник "вдохновения" некорректна, как и приписывание паровозу возможности парить над рельсами, подобное допущение возможно только в кино, например в фильме: Небеса обетованные".
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
У каждого изобретения есть своя фамилия, и авторское право, которое нарушать не рекомендуется.
Когда говорят про Компрессор Лисхольма, никогда не упоминают, что по сути, его прототип, компрессор братьев РУТс. Можно не замечать того же Феликса Ванкеля, сказав что изобретенный им двигатель не его, а математика Блез Паскаля, жившего в 17 веке и исследовавшего циклоиды и родственные им кривые, или работы Жиль дэ Роберваля и Эванджелиста Торичеллли позже работавших в том же направлении.
Когда говорят про Компрессор Лисхольма, никогда не упоминают, что по сути, его прототип, компрессор братьев РУТс. Можно не замечать того же Феликса Ванкеля, сказав что изобретенный им двигатель не его, а математика Блез Паскаля, жившего в 17 веке и исследовавшего циклоиды и родственные им кривые, или работы Жиль дэ Роберваля и Эванджелиста Торичеллли позже работавших в том же направлении.
E_T
тридэшник
Хе-хе...
Компрессор Лисхольма вовсе не компрессор, а насос, потому что гонит без сжатия. Да ещё и с дырками. Братья Рутс были скромнее, они обозвали свой насос воздуходувкой, но стоило Лисхольму закрутить воздуходувку в спираль, он сразу получил дырки между роторами, хотя усилиями маркетологов кручёная воздуходувка превратилась в компрессор.
С двигателем Ванкеля ещё смешнее. Феликс 18 лет придумывал разные формы ротора и статора, причём циклоидами там и не пахло, и всё неудачно, пока "в 1957 году местный инженер Вальтер Фройде не предложил ему в качестве профиля ротора известную математическую фигуру - треугольник Рело". Опять не циклоиду! А заслуга Ванкеля в уплотнениях. Так што правильнее было бы назвать этот мотор двигателем Фройде, а не Ванкеля. Но как назвали, так пусть и будет.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
В любом изобретении есть ключевой элемент, который отличает его от предыдущего. Отличие Лисхольма от РУТс не в "дырках"/сквозняке между зубьями (они и там и там есть) а в том, что он "дозакрутил" виток спирали до полного оборота, превратив его в определенного рода компрессор. Если бы он ещё догадался, как при этом сжать газ в межвитковом пространстве до нуля, ему бы "не было цены". Между тем такого рода конструкции уже созданы.
На фото изображен винт спаренного экструдера, как разновидность одновинтового прототипа экструдера (от "Муано").
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Не надо наводить тень на плетень, этого никто точно не знает. Известно только одно, что Фройде был главным конструктором в компании NSU, а Ванкель в другой фирме работал с уплотнениями. Первый вариант РПД был с двумя вращающимися роторами, а далее, планетарного типа, и вот в этом варианте как раз и принимал участие Фройде. Любое домысливание превращает историю в фарс.
У нас этим занимались в Тольятти.
Но, по большому счету, это тот же самый Рутс, только с немного уменьшенным отсекающим объемы контуром...
Пробовал я такой геометрией заниматься - ничего интересного не нашел. Изолировать объемы не удалось...
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вы не там ищите.
Кстати аналогичный вашему патент...
Видел...
Ну как сказать... В двухроторных схемах (Класса Лисхольма) вне зависимости от того цилиндрические они или конусные верх от низа условно герметически изолируются, а вот вдоль осей полной изоляции нет и соответственно будут перетечки между капсулами...
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
У меня есть вариант без продольных перетечек, со сжатием между роторами, начиная от атмосферы с конечным объемом равным нулю. Нужно бы сделать патент, да просто некогда этим заниматься... да и нет желания.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
На фото, справа Некрасов Вадим Георгиевич, слева Каллей. У Некрасова на эту тему выпущена монография, он успел в свое время мне её передать.
Есть компетентное мнение, что те винты, которые мы обсуждаем, не сопрягаются полностью. При определенных условиях при прокрутке винтов одна лопасть наезжает на другую. Я видел анимации, так оно и есть.
Есть компетентное мнение, что те винты, которые мы обсуждаем, не сопрягаются полностью. При определенных условиях при прокрутке винтов одна лопасть наезжает на другую. Я видел анимации, так оно и есть.
E_T
тридэшник
Обсуждали 3 года назад:
У роторов Лисхольма конкретные дырки между роторами (вольный перевод с немецкого):
Профиль роторов оставляет желать лучшего:
Карочи: низачот!
Тваюжмать!!! 150 страниц!!! Да еще на немецком!!!
У роторов Лисхольма конкретные дырки между роторами (вольный перевод с немецкого):
Профиль роторов оставляет желать лучшего:
Карочи: низачот!
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ничего нового.
... Некоторое время назад "случайно" пришлось плотно заняться кислородным циклом, с привлечением винтовых компрессоров (Лисхольма) сухого сжатия от компании " Atlas Copco" (производительностью 1500 м.куб./час.), так вот выяснил для себя оду интересную особенность винтовых машин, которая обычно не афишируется.
.... сжатие воздуха "тамочи" производилось в две ступени, первая ступень выдавала 2 бара, вторая 8-10, но дело не в этом, температура, вот главный конёк этой машины, на выходе из первой ступени она достигает 190-220 градусов, после второй ступени охлаждения воздуха в холодильнике, чуть ниже. Я сначала не поверил, пока не начали гонять компрессор на нагрузке.
Для непосвященных объясняю, если взять поршневой компрессор и сжать в нём воздух до двух бар, то температура воздуха на выходе не превысит 110 градусов, а после винтовой пары она 190 и выше ! В этом вся суть, что кроме производительности от винта толку никакого, с точки зрения термодинамики "он банкрот". Нагрев воздуха до ненормального значения происходит по двум причинам, первое это "мятие газа" в защемленном пространстве и второе, пульсация воздуха на выходе, а она тем выше, чем выше давление. Воздух из винта сначала подводится к ресивер практически без сжатия, при открытии выпускного окна из ресивера в виток устремляется воздух, потом виток выдавливает его обратно в ресивер и так до бесконечности, сколько витков столько и пульсаций за один оборот, а когда оборотов много, это сплошной рёв компрессора. В поршневом компрессоре (в том числе и бустерном), когда давление в цилиндре достигает пика, лепестковый клапан на выходе плавненько поднимается и переизбыток давления плавно сбрасывает воздух в ресивер, никаких туды-сюды переходов, только вперед. Отсюда и экономичность.
... Некоторое время назад "случайно" пришлось плотно заняться кислородным циклом, с привлечением винтовых компрессоров (Лисхольма) сухого сжатия от компании " Atlas Copco" (производительностью 1500 м.куб./час.), так вот выяснил для себя оду интересную особенность винтовых машин, которая обычно не афишируется.
.... сжатие воздуха "тамочи" производилось в две ступени, первая ступень выдавала 2 бара, вторая 8-10, но дело не в этом, температура, вот главный конёк этой машины, на выходе из первой ступени она достигает 190-220 градусов, после второй ступени охлаждения воздуха в холодильнике, чуть ниже. Я сначала не поверил, пока не начали гонять компрессор на нагрузке.
Для непосвященных объясняю, если взять поршневой компрессор и сжать в нём воздух до двух бар, то температура воздуха на выходе не превысит 110 градусов, а после винтовой пары она 190 и выше ! В этом вся суть, что кроме производительности от винта толку никакого, с точки зрения термодинамики "он банкрот". Нагрев воздуха до ненормального значения происходит по двум причинам, первое это "мятие газа" в защемленном пространстве и второе, пульсация воздуха на выходе, а она тем выше, чем выше давление. Воздух из винта сначала подводится к ресивер практически без сжатия, при открытии выпускного окна из ресивера в виток устремляется воздух, потом виток выдавливает его обратно в ресивер и так до бесконечности, сколько витков столько и пульсаций за один оборот, а когда оборотов много, это сплошной рёв компрессора. В поршневом компрессоре (в том числе и бустерном), когда давление в цилиндре достигает пика, лепестковый клапан на выходе плавненько поднимается и переизбыток давления плавно сбрасывает воздух в ресивер, никаких туды-сюды переходов, только вперед. Отсюда и экономичность.
Similar threads
