Самолёт "Арго"

[ikono]

Мечты сбываются!
Налетал на своем Арго
более 6 часов за полтора месяца.

Ура!!! Молодец! Так держать!

Я думаю многим было бы интересно узнать результаты испытаний, т. е. конкретные параметры, как то скороподъемность на различных скоростях, макс. аэрод. качество и на какой скорости, мин. скорость снижения и на какой скорости, расход на 100 км. по скоростям.

 

[pashtet_2007]

Сейчас скороподьемность около 3. Была 4, но после того как отказал один контур зажигания и я разбирал движок, скороподьемность упала. Не потому что у меня руки кривые🙂. Просто накрылась обмотка на генераторе. Вместо нее установлен преобразователь 12-300В. Сенсей снял со своего самолета(Владимир 52). Но у него он использовался только для запуска. В общем на максимальных оборотах, мощности преобразователя не хватает и работает фактически только один контур. На 5200-5600 он уже работает.  Изза этого мотор недокручивает оборотов 200
, соответствено и мощность немного снизилась. Воот и 3 м/с.
Есть уже другой преобразователь, но он две недели в багажнике лежит - летать! Гайки крутить надоело!
Чето расписался. Без капота и фонаря рано говорить про ЛТХ. 
А кино сам хочу снимать, но на ходу рукой камеру держать не удобно, а место под нее так и не придумал. ЖПСку 196 пришлось на ногу пристегивать, тоже нету места.

 

[ikono]

летать! Гайки крутить надоело!

[smiley=thumbsup.gif]

ЖПСку 196 пришлось на ногу пристегивать, тоже нету места. 

У меня GPS обязательно с собой есть, но где-то глубоко на дне сумки и выключен. Во-первых, летать с картой и компасом гораздо интереснее.  :IMHO Во-вторых, если GPS начнет глючить (а он обязательно когда-нибудь глюканёт), то кончиться это может вынужденной посадкой. В-третьих, полезно привыкать к ощущению временной частичной потери ориентации в полете, чтобы это ощущение не вызывало учащенного сердцебиения 🙂
Часто ли достаю свой навигатор из сумки? Бывает, когда сильно ограничена видимость или незапланированное отклонение от маршрута, или полет на макс. дальность 🙂

А зачем зажиганию 300В? Как-то с одной стороны слишком много, а с другой - недостаточно.

 

[fan444]

Очень  даже  поддерживаю  ,  что  летаете  с  картой,  а  еще  лучше  район  полетов  знать  на  память.  JPS  хороший  прибор  ,  но  только  не  основной.  Главное  у  пилота  это  его  соображалка. :STUPID

 

[pashtet_2007]

ну так у меня на левой ноге карта, перед мордой ки-13 а на правой ноге жпска.
В тиристорном зажигании конденсатор, емкостью от 1 до 3 мкф заряжается до нескольких сот вольт и тиристором замыкается на первичную обмотку катушки зажигания. А у меня преобразователь на высокой частоте вращения не успевает зарядить кондер. Частота преобразователя около 1150  Гц. А частота потребления, или искрообразования 200 Гц.  Нужно поднять частоту в преобразователе. Он по принципу блокинг генератора.

 

[ikono]

Он по принципу блокинг генератора.

ИМХО, этот принцип хорош, когда нужен высокий потенциал почти без тока (лампа-вспышка, счетчик Гейгера,...). Тебе же явно нужен хороший ток, чтобы конденсатор подзаряжать. У меня на этот случай 2 рецепта: либо делитель частоты на 2 на триггере (155ТМ2 например), кототый поочередно открывает 2 транзистора в двухтактной схеме, либо - еще лучше - есть в компьютерном БП такая микросхемка MC34063A, стоит копейки, но тянет 1,5 А, причем выходное напряжение можно легко сделать и стабилизированным, и регулируемым, потому как микросхемка реализует в себе ШИМ. Забудешь все проблемы. Я недавно сделал на ней регулируемый стабилизированный источник 800-1500В для ФЭУ, без проблем держит напряжение с точностью 1 В.

 

[pashtet_2007]

Игорь, ты наверное забыл что я электронщик. 34063 одна из моих любимых. А двухтактник лучше на 494. Но! Эти все схемы боятся КЗ на выходе. А схемы блокинг не боятся. КЗ происходит каждый раз при открывании тиристора. По принципу высокого напряжения работают все мопеды и практически все двухтактники, включая ротаксы.

 

[ikono]

Эти все схемы боятся КЗ на выходе.

Не знаю, компьютерные БП не боятся КЗ на выходе, значит проблема должна иметь простое решение. Было бы странно видеть компьютерный БП на блокинг-генераторе. Слишком высоки требования к стабильности. Ну а для мотора и блокинг-генератор сойдет(проще, дешевле), если конечно качество результата не очень волнует (мопед, снегоход). И потом я вовсе не настаиваю, мой опыт по 2-тактным моторам почти равен нулю, не сравнить с твоим, просто написал как я бы сделал. На блокинг-генераторе зажигание тоже будет как-то работать, безусловно!

 

[pashtet_2007]

Все тактируемые схемы(одно ил двухтактные) в момент включения тиристора(нагрузки на КЗ) нужно отключать генерацию, в противном случае сгорит ключ.
А еще у блокинга есть один плюс. Он свистит и его слышно когда выключено зажигание. И не забудешь выключить тумблер бортсети. 🙂

 

[Argonaut]

Тем не менее полеты продолжаются, часы потихоньку добавляются. Вчера лтал маршрут с подбором и посадкой, получилось 41 минута. А потом маршрут вверх.  Поставил для себя очередной рекорд - 1750 метров, за 21 минуту управился туда и обратно. Вниз пер до -7.5м/с. Правда немного простудился, холодно там🙂 Это пока предел без капота. Дальше скороподьемности уже небыло. Обороты существенно упали.
Немного урезал паек движку и расход уменьшился до 15 литров. Он при этом не обиделся и стал работать гораздо лучше. Был явный перелив. Но вижу немного нужно еще один цилиндр немного забеднить.
Камеру пока так и не прикрутил, прошу прощения перед общественностью.

Здорово, поздравляю. А печку там вставить наверное можно. У вас же водяной двиг.

 

[Argonaut]

Заснула тема.
Полеты продолжаются. Сегодня налетал часа полтора. Летал маршрут 80км к соратнику по небу.Знакомы с ним 10 лет, давно хотел к нему прилететь. Живет он в живописнейших местах у лимана.  Потихоньку разобрался с ЖПСкой. Ляпота!
Мечты сбываются!
Налетал на своем Арго
более 6 часов за полтора месяца.

Ай... Яй... Чувствую мерзкое чувство зависти на меня нахлынуло 🙂

 

[slav]

Все\\\\
А еще у блокинга есть один плюс. Он свистит и его слышно когда выключено зажигание. И не забудешь выключить тумблер бортсети. 🙂

Такой вариант??

 

[pashtet_2007]

Для Аргонавта. Двигатель Ротакс 503 никогда не был водяным  ;D! Но сделать теплоотвод от ребер не сложно.
Slav именно эта схема у меня и есть.  Только сам преобразователь. А вторичная часть не нужна. Ее функцию выполняет штатный блок зажигания от ротакса. Можно через диоды запаралелить от штатной катушки генератора(если она живая) и от преобразователя. Получится своеобразное дублирование.

 

[Argonaut]

Перепутал вас с Людовиком 🙂 Арго-02SL

 

[pashtet_2007]

А у Людовика 447 ротакс. Он тоже воздушник.

 

[Aleksey™]

Привет ребята !  Сваял новую мотораму , под новый мотор , что выше в постах . Вопрос: Всё так,  или  может , что - то нужно доделать или добавить , пока не покрасил  ? Все стыковочные швы без косынок будут обтянуты полосками металла 0.8 мм.

Заранее благодарен за ответы и советы !!!

 

[Aleksey™]

...

 

[don migel]

К чему такие "косынища"? Поперечены лучше как можно ближе к подушкам,да и раскосы тоже,хотя нужно смотреть всё в комплексе ,мотор обвеска.

 

[zar]

Сваял новую мотораму , под новый мотор 

а что с тем мотором стало?

 

[fan444]

Крайний  эскиз  рамы  считаю  более  правильным  и  менее  металоемким,  а  значит  и  легким.