Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Ну а зачем в таком случае "вылизывать" капот, чтобы потом парой побрякушек испортить столько труда? 🙁
Погуглил Дзус... Нашел обсуждение здесь, на реаа : http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1286908465 - хорошая защелка пока шуруповертов нЕбыло.
Специально замерил время установки и снятия капота.
Открутить 6 винтов М5 и снять кок, расконтрить, открутить три пары гаек М8 и снять винт, открутить 6 винтов М5 и снять капот. 5минут и 47 секунд.
Обратный процесс, включая контровку трех пар гаек М8, занял 10минут и 42 секунды.
ИТОГО: 16 минут и 29 секунд. Меня устраивает. Разрезать не буду.
Открутить 6 винтов М5 и снять кок, расконтрить, открутить три пары гаек М8 и снять винт, открутить 6 винтов М5 и снять капот. 5минут и 47 секунд.
Обратный процесс, включая контровку трех пар гаек М8, занял 10минут и 42 секунды.
ИТОГО: 16 минут и 29 секунд. Меня устраивает. Разрезать не буду.
А если за день надо несколько раз снять и одеть капот? Рано или поздно вы поленитесь потратить эти очередные 16 минут и 29 секунд своей жизни и это вас подведет.
Это точно. Даже пару десятков винтиков на откидных створках часто лень и некогда было откручивать. Глянешь, нету под самолетом лужи масла, постучишь по нижнему капоту, что ничего не отвалилось, иногда руку просунешь в жабру, чтобы масло отверткой померить... Это несерьезно, коллеги.
Лень (от лат. lenus — спокойный, медлительный, вялый) — отсутствие или недостаток трудолюбия, предпочтение свободного времени трудовой деятельности...
Как видно из определения, лень - качество, принадлежащее человеку, но не конструкции, хотя по иной конструкции можно определить степень лености конструктора.
"Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину."... Сократ.
Как видно из определения, лень - качество, принадлежащее человеку, но не конструкции, хотя по иной конструкции можно определить степень лености конструктора.
"Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину."... Сократ.
Letynishka
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте Аргонавты!!!
Интересует вопрос пропитки древесины. Собрал за лето фюзеляж, а впереди сырая осень и грибок, а также зима и весна с разными температурами. Так вот интересуют классические составы для пропитки деревянных самолетов. Напишите пожалуйста кто чем пропитывал.
Интересует вопрос пропитки древесины. Собрал за лето фюзеляж, а впереди сырая осень и грибок, а также зима и весна с разными температурами. Так вот интересуют классические составы для пропитки деревянных самолетов. Напишите пожалуйста кто чем пропитывал.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Я такие вещи обычно разведенной смолой( с ацетоном ) прохожу , поверхность защищает , а структуру дерева видно , хотя можно и просто окрашивать .
Тяжелая пропитка, не рекомендую. Есть куча пропиток с водооталкиванием и противогрибковая, стоят копейки. Удельный вес смолы высок, а там просто водичка. то касается разведения смолы то по-любому с отвердителем, а потом с растворителем. 😉
Letynishka
Я люблю строить самолеты!
В интернете накопал, льняное масло, тунгаровое масло, масло с пчелиным воском. Зашел в магазин аж глаза разбегаются столько всего.Даже трудно определиться на какой основе брать масляные пропитки, водные пропитки, на основе растворителей скипидар и прочее.Может просто олифой пройтись.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну разумеется сначала разводим как положено , потом уже в готовую смесь добавляем ацетон для разжижения . )) Просто получается лаковое покрытие . С пропитками на основе алкида (пинотекс , акватекс и прочие тексы ) , я не решился экспериментировать , не известно какая адгезия у эмалита к такой пропитке . Хотя нитролаком мебель и приходилось покрывать по такой обработке . Но это декорация , а нам все таки прочность важнее .
Подниму темку... Перечитал Аргошные темы на авиамастере, и возникло несколько вопросов:
1. В 2013-м, т.е. сравнительно не давно в Бердичеве форумчанин с ником "альберт" практически полностью собрал планер. Ни кому ни чего не известно о судьбе самолета?
2. Где-то в 2007-м промелькнуло сообщение (если не ошибаюсь от "pachtet"),что тверичи начинали работы над Арго-03. Про этот самолет тоже ни где ни чего нет?
3. Оказывается еще в 2009-м году Владимир Павлович предлагал заметно облегчить оперение за счет замены цельных деревянных пластин толщиной 10 и 5 мм на реечные конструкции, аналогичные лонжерону крыла. Почему ни кто не взял на вооружение? Я кстати почти так и поступил - вертикальный набор киля выклеил из фанеры и реек, нервюры - просто из фанеры тройки. До ГО правда так еще и не добрался 🙂
4. Промелькнуло одно шуточное сообщение на замену РУСа на джойстик под правую руку, но обсуждать не стали... А ведь исходя из слабых нагрузок на РУС такой вариант наверное имеет смысл? Мне кажется до полукилограмма веса можно съэкономить. Или фюзеляж узковат?
1. В 2013-м, т.е. сравнительно не давно в Бердичеве форумчанин с ником "альберт" практически полностью собрал планер. Ни кому ни чего не известно о судьбе самолета?
2. Где-то в 2007-м промелькнуло сообщение (если не ошибаюсь от "pachtet"),что тверичи начинали работы над Арго-03. Про этот самолет тоже ни где ни чего нет?
3. Оказывается еще в 2009-м году Владимир Павлович предлагал заметно облегчить оперение за счет замены цельных деревянных пластин толщиной 10 и 5 мм на реечные конструкции, аналогичные лонжерону крыла. Почему ни кто не взял на вооружение? Я кстати почти так и поступил - вертикальный набор киля выклеил из фанеры и реек, нервюры - просто из фанеры тройки. До ГО правда так еще и не добрался 🙂
4. Промелькнуло одно шуточное сообщение на замену РУСа на джойстик под правую руку, но обсуждать не стали... А ведь исходя из слабых нагрузок на РУС такой вариант наверное имеет смысл? Мне кажется до полукилограмма веса можно съэкономить. Или фюзеляж узковат?
Letynishka
Я люблю строить самолеты!
Наверное можно.
Если абстрагироваться от самолетостроения, то лучшие пропитки для дерева на основе масла: льняное, тиковое, тунговое масла, с добавлением воска. Но нам требуется качественный клеевой шов с обшивкой. И масляные пропитки отпадают, остаются водные и на основе растворителей. Я думаю не заморачиваться и покрасить фюзеляж обычным грунтом ГФ-21
Я предполагаю, что не желание замены связано в первую очередь с возросшей трудоемкостью и дороговизной. Так как в изначальном варианте это был просто брус 50х10, а в предложенном вами варианте это две полки с перемычками и фанерными стенками.
Можем прикинуть первый вариант и второй. Возьмем для примера размах стабилизатора равным 2м.-200см.
1. 5х1х200х0,52/1000=0,52кг.
2. Полки-1х1х200х2х0,52/1000=0,208кг. Стенки-5х0,1х200х2х0,8/1000=0,16кг. В сумме: 0,208+0,16=0,368кг. без учета бобышек и перемычек, которые добавят еще грамм 50-100. При учёте одинаковости двух лонжеронов имеем выигрыш примерно в 200-150 грамм, но стоимость изделия более чем в два раза дороже и сложнее.
В вашем случае получается что вырезав нервюры из 3мм. фанеры мы имеем во-первых малую площадь склейки с обшивкой, а во-вторых всё же большую массу готовой нервюры за счет большей площади и плотности самой нервюры, хотя если фанера предположим из хозмага, то по весу должно получится относительно одинаково с оригиналом, но менее надежно, как мне кажется.
