Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
хотите хороший мотор для одноместника -посмотрите сюда
http://sergiolaviateur.unblog.fr/11-le-moteur/
лень искать в инете но знаю точно эти моторы есть и 40 сил с инжектором
делаем из чего то дилему а между прочим все давно придумано и опробовано -прада денег стоит --может и не совсем прав -но двигатель должен быть четырёх тактный
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
а на лифан гляньте на отзывы в ютюбе ---сразу расхочется -но зато стоит копейки
Авиа Саша спасибо за ссылку хорошая инфа. Немного прикинул во что обойдется такая переделка и стоимость мотора и прослезился.......... :'(
Все таки двухтактник тут больше рулит в смысле КПД и изготовления ЛА и частоты наших полетов. К тому же готовый мотор выйдет дешевле и проще для новичка.
Даже безредукторная машина с РМЗ500 будет летать и очень не плохо.
Все таки двухтактник тут больше рулит в смысле КПД и изготовления ЛА и частоты наших полетов. К тому же готовый мотор выйдет дешевле и проще для новичка.
Даже безредукторная машина с РМЗ500 будет летать и очень не плохо.
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
дая все понимаю -я примерно такого ответа и ждал -нам некогда зарабатывать на самолеты нам бы на жизнь хватило -вот главная задача
- Откуда
- Ростовская область
Правильно сказано Выше - спать меньше нужно! 🙂
МТ-32 (МТ-36) с инжекторным впрыском и мозгами от ВАЗа теряет все свои детские болячки.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я уже писал ранее, А-21 великолепно летает с РМЗ-640 и 30 л.с. и винтом диаметром 1м.
Соответственно при 55 л.с. кстати на рмз-550, летать будет просто отлично. и не нужен ни какой редуктор.
https://youtu.be/vwo-rYEQjbo?t=1247
[media]https://youtu.be/vwo-rYEQjbo?t=1247[/media]
Соответственно при 55 л.с. кстати на рмз-550, летать будет просто отлично. и не нужен ни какой редуктор.
https://youtu.be/vwo-rYEQjbo?t=1247
[media]https://youtu.be/vwo-rYEQjbo?t=1247[/media]
Это мало вероятно, так-как сам двигатель надо будет довести но нужной кондиции и проверить. Так же не большие слесарно-механические работы займут время и ресурсы. И хоть доделки и минимальны, но это повлечет за собой некоторое удорожание продукта. Хотя в целом, надо конечно всё считать, прикидывать, это так скажем измышления на тему... 🙂.
Не обязательно брать Лифан. Можно Хонду, Бригс, Субару и т.д. В зависимости от покупательских возможностей. И кстати, если уж и смотреть отзывы, то не надо брать марку в целом, а корректней было бы ограничится конкретной серией, тогда и отзывы будут совсем другие.
Спасибо, ссылка полезная и информативная. Теперь если отбросить восторженные эмоции, то на поверхности по факту останется почти 7 лет! работы над движком. Оно конечно понятно, что не всё время он с ним колупался, а по мере возможности и наличия свободного времени, но согласитесь 7 лет, это срок! Да, сделал в итоге красиво, но его подход отдаёт какой-то маниакальщиной, что ли. Вместо того, что бы, по максимуму упростить самую важную деталь в самолете, он по максимуму усложнил и её и сами системы, что уже на мой взгляд не является хорошо. Но это моё мнение и никому его не навязываю.
Добавлю еще лишь одно. Двигатель должен быть таким, что бы его можно было поставить на самолёт без относительно лишних (так-как даже РМЗ, которые Авиа, требуют к себе приложения рук) телодвижений и уж тем более без влезания в отлаженную работу механизма.
Позвольте не согласиться. Абсолютно не имеет значения из чего он будет сделан. Вес при прочих равных в данной размерности получится примерно одинаковым (при этом вместить его в 115кг шанс есть), а все описанные террации приведут лишь к изменению конструкции в целом. Даже от силуэта практически ничего не останется, а получится совершенно другой самолёт, как раз и напоминающий приведенный вами на фото А-21. Сами в курсе, что все идет по кругу. Облегченный двигатель требует его выноса вперед, или смещение крыла, а в данном случаи и того и другого и так далее... Меняя в одном месте, мы автоматом тащим изменения и во всем остальном.
Вариант Арго до 115 прорабатывал достаточно плотно и эта проработка вылилась в новый проект который по сути не несет в себе ничего Аргошного. Правда и цели помимо влезания в обозначенный вес, преследовались несколько иные, а прототипом некоторых решений послужило множество конструкций, тем не менее отправной точкой был именно этот самолётик. Есть в нем что-то.... 🙂
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
блин --- фан--- признаюсь честно написав этот пост я немного лукавил - я как раз так и думаю и делаю -хочешь достичь -работай -нет работы -найди её - я так и стараюсь -реакция на мой пост приятная -значит у нас не все плохо есть и хорошее есть ещё ссылки про люси ---я думал все это все уже обсосали и пошли дальше
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
А кто-нибудь пытался его подробно пересчитать? Наверняка 15% можно накопать.
B
botashev
Чтоб ставить одноцилиндровый двухтакник на самолёт с нагрузкой на крыло 35-37кг/м2 надо быть большим Авоськиным)
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Это где так написано?botashev сказал(а):
B
botashev
Как, читали и мимо прошли? А ведь однозначно читали. В РДК- допустима установка одноцилиндровых ДВС, на самолёты с удельной нагрузкой на крыло не более 20кг/м2. Догадайтесь почему.
Поэтому хочется сказать, что РМЗ-250 широкого распространения не получит в самодельном самолетостроении, по ряду объективных причин, подсказанных здравым смыслом. Его только к парашюту цеплять или на планер
Поэтому хочется сказать, что РМЗ-250 широкого распространения не получит в самодельном самолетостроении, по ряду объективных причин, подсказанных здравым смыслом. Его только к парашюту цеплять или на планер
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
B
botashev
Так и РМЗ-250 весит 14 кг, без дергалки, принудиловки, редуктора и резонатора
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
В неокрепших умах эта цифра запоминается.
Добавьте кг 8 и это будет 22кг ,честный вес, нормальной ВМГ, с недорогим электростартером и аккумулятором. Сейчас такую ВМГ делаю.
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Это точно, какой смысл говорить о пустом если можно построить и показать всем что и как получилось. Арго-02 или еще какой подобной схемы непостроить с двигателем рмз без редуктора это будет совсем другой самолет с большим разбегом да и летать как на нем с бетонки? В 115 кг тем более не попасть. Интересен был бы вариант в стиле Эдельвейса петли крутануть или бочку. А двигатель рмз-250 для одноместного самолета очень даже неплох легкий, сделан культурно, если подобрать хороший редуктор и винт вариант для самодельшика -супер!