Обычно вытяжные на отрыв держат больше чем на срез. Во всяком случае bralo и их аналог.
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
А как заклёпки в тягах на отрыв работают. Не представляю.
Да я не обратил внимание на то, что вы про конкретный случай, думал в целом. В общем недопонял🙂.
В тягах и качалках конечно на срез. Видимо человек описался).
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
К передней стенке лонжерона руля высоты, сделанному из алюминиевой профильной трубы 30х15х1,5 мм приклепан алюминиевый уголок 25х25х2,5мм. Заклепки работают на отрыв.
Стенка на такую нагрузку работать не будет.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
А может фотку кинете? Тогда понятней будет что, и как работает на отрыв. Может и посоветуем что полезное.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Вот фото. Внутри профильной алюминиевой трубы 30х15х1,5мм, в районе крепления качалки вставлен П-образный усилитель согнутый из ал.листа толщиной 1 мм. Сзади качалки к верхней стенке трубы приклепан алюминиевый уголок 20х20х2,5мм. И еще я ошибся в толщине качалки, она сделана из уголка 25х25х3 мм.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Так было бы лучше. В дополнение или вместо этого уголочка. А вообще выглядит достаточно прочно.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Приклепаю как показано на фото алюминиевую пластину толщиной 0,8 мм, веса практически не добавит.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Тогда на диагональной стороне надо отбортовку миллиметров 10 сделать. Такая толщина будет неустойчива на сжатие, а угол отрезать, он нагрузки не несет. А на отрезаной стороне тоже отбортовочку поменьше, миллиметров 7.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Вначале продумывал вариант совмещения качалки с узлом навески, но тогда тяга руля высоты шла бы не параллельно к плоскости вращения качалки РВ. Этому еще мешает узел навески стабилизатора.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Думаю, что ничто не мешало шарнир сделать прямо на уголке кабанчика, меньше было бы лишних деталей и веса.
-NIK-
Заблокирован
Что-то подход к усилиям какой-то "мутный)" - вот как я себе представляю это дело:
1) Беру уже в окончательных размерах штурвал и его ход , который мне приемлем.
2) Исходя из данных пункта "1" и максимального угла отклонения РВ , элерона или РН прорисовываются качалки - их плечи.
3) Если вы хотите сделать усилия на штурвале при отклонении, то вам понадобится монтировать тягу за короткое плечо качалки по ходу от штурвала. Тем самым будет большие усилия на ось болта в этом месте + уже ход штурвала будет меньше. Или пружинки-занружатели. И вопрос - вся эта байда вам нужна?)
Исходя из пунктов 1 и 2 у вас само собой получатся нужные плечи качалок и вариантов окажется не много. А про усилия на штурвале забудьте.
Вот усилия передаваемое от элерона при полном отклонении на максимальной скорости - вот это нужно брать во внимание, чтобы кабанчик на элероне не вырвало
И да - Володя, товарищ молдованин ( который ничего не строит но упорно тут обитает) - Здрасьте.
Ах да... забыл- Леха, здорова)) , плитки на Буран все сделаны?) Как же забыть личности, которые как в 30-х доносы писали нквн)))
И еще - " уважаемые" админы - за какое такое сообщения меня забанели??? Ткните мне пальцем на него. Сколько я не искал по вашей ссылки (выскакивающей при бане) я так и не нашел. Уж будте любезны.
Последнее редактирование:
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
У меня не было задачи увеличить (или уменьшить) усилия на РУС. Были сомнения в надежности креплении качалок руля высоты вытяжными заклепками, поэтому нужно было узнать у пилотов, имеющих опыт пилотирования АРГО : "Какие самые большие усилия были на РУС при пилотировании?"
-NIK-
Заблокирован
А усилия на РУС вам ничего не даст - На РУСе одни усилия, на качалке - уже другие. Это все - равно что спросить какие усилия на руле автомобиля, чтобы узнать выдержит ли усилия рулевая рейка. Поэтому увы - усилия на русе ничего не дадут, только узнавать усилия РВ от сопротивления потока воздуха при полном отклонении.
Или если хотите всё же от РУСа найти силу приходящуюся на качалку --- то тогда вам нужна полная раскладка размеров рычага РУСа, качалок от него... в общем полный чертеж и точную величину усилия на РУСе - чтобы высчитать требуемую величину.
Посмотрел фото - это не качалка , а "кабанчик" РВ. Качалка - это та что на фюз. крепится в районе стабилизатора.
Усиление сзади кусочком уголка - сомнительное решение, косынка нужна как вам нарисовали.
Я бы так сказал - может по прочности и пойдет на первые 5-10 вылетов, но не более. Там соединение будет расшатываться в заклепках + угроза трещин в уголке сзади который усиливает.
Последнее редактирование:
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Косынку собираюсь сделать (как на фото), веса не добавит, а надежность повысится. Угроза трещин в уголке сзади конечно есть, но не через 5-10 вылетов, т.к расстояние от стороны уголка приклепанной к лонжерону РВ, до места крепления качалки всего 7,5 мм.
Я недавно услышал мнение, что профиль P3-15 на данном самолете бы применен в том числе и в угоду технологичности изготовления. Как самого крыла, так и элеронов. А если абстрагироваться от технологичности. Не будет ли достаточно популярный НАСА 230...скажем 23015, более выгодным для этого небольшого и резкого самолета?
NACA 23015 - очень хороший профиль: не даром его использовали много десятилетий для вертолетных лопастей (правда, 12%-й). Я его использовал для крыла ЛАРОС-100 и ни разу не пожалел о его несущих свойствах, сопротивлении и пр. Но надо быть аккуратным с соблюдением обводов.