- Откуда
- п\п АХР Кукушкино
А це часом не той другий Арго який будував Стропко колись? Бо я у 2013 роцi бачив в нього на стапелях Арго, по при те шо вже був цей на якому вiн зараз лiтае.
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
- Откуда
- Николаев
Крило і фюзеляж фром Стропко літає в Одесі.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ваши фотографии это подтверждают.
DEDULA
Можно немножко критики по видео , только без обид пожалуйста . Посмотрел и честно говоря хочется закрыть глаза руками . У вас уже на самоле налёт приличный , а ошибки в пилотировании одни и те же - почти каждый полёт . Такое ощющение , что вы за модель полёта взяли первый свой полёт и не хотите переобучаться . Взлёт - не разогнав самолёт до нужной скорости пытаетесь оторвать с подрывом и не сделав разгонной ступеньки в горизонте на минимальной скорости начинаете подъём . Крайний в видео отрыв - вообще опасный . Заход на посадку - гоните на скорости до последнего , 4-ый вираж очень низко и близко к полосе с сильным снижением , на высоте метров 10-ти прекращаете снижение , вместе с этим гасите скорость до посадочной , начинаете работать органами управления как на тракторе и результат - с 3-х м падаете на землю . Что вам мешает зайти на посадку подальше и повыше на высоте 150 метров и на удалении 1 км сделать 4-ый вираж и по ровной линии установить нормальную на скорости 100 км.ч. не ступенчатую глиссаду снижения , целясь в торец полосы и сделать выравнивание не на 10м , а на 2-3м , переведя в горизонт плавным движением РУС и ждать приземления , плавно добирая ручку на себя . Может вы боитесь приближения земли ? Мне кажется вам надо к какому -то опытному инструктору обратится и с ним на двухмеснике отработать заход и посадку . Ну посмотрите хотя бы мои видео или Владимира Стропко или Пашины - их много , как производится взлёт и посадка . Я на своём , даже с мощным мотором произвожу отрыв самолёта от полосы с нормальным разгоном - не менее 75 км.ч. и после этого делаю разгонную ступеньку в горизонте без набора минимум до 110 км.ч. , и только после этого перевожу в набор . А вы не успели оторвать самоль от земли подрывом , сразу задираете в набор - это не правильно . Подумайте почему .
И ещё : на всех видео ваш самолёт в горизонте летит как-то странно . Нос опущен , а хвост приподнят , не в строительной горизонтали , а как по вертолетному ? Обратите внимание . Может у вас стаб не в нуле установлен , а в + , что хвост задирает ? Может из-за этого он не стабилен в продольном канале на посадке ? Ведь не зря же когда вы пытаетесь сделать правильный вираж , он у вас прекращается и не получается .
Можно немножко критики по видео , только без обид пожалуйста . Посмотрел и честно говоря хочется закрыть глаза руками . У вас уже на самоле налёт приличный , а ошибки в пилотировании одни и те же - почти каждый полёт . Такое ощющение , что вы за модель полёта взяли первый свой полёт и не хотите переобучаться . Взлёт - не разогнав самолёт до нужной скорости пытаетесь оторвать с подрывом и не сделав разгонной ступеньки в горизонте на минимальной скорости начинаете подъём . Крайний в видео отрыв - вообще опасный . Заход на посадку - гоните на скорости до последнего , 4-ый вираж очень низко и близко к полосе с сильным снижением , на высоте метров 10-ти прекращаете снижение , вместе с этим гасите скорость до посадочной , начинаете работать органами управления как на тракторе и результат - с 3-х м падаете на землю . Что вам мешает зайти на посадку подальше и повыше на высоте 150 метров и на удалении 1 км сделать 4-ый вираж и по ровной линии установить нормальную на скорости 100 км.ч. не ступенчатую глиссаду снижения , целясь в торец полосы и сделать выравнивание не на 10м , а на 2-3м , переведя в горизонт плавным движением РУС и ждать приземления , плавно добирая ручку на себя . Может вы боитесь приближения земли ? Мне кажется вам надо к какому -то опытному инструктору обратится и с ним на двухмеснике отработать заход и посадку . Ну посмотрите хотя бы мои видео или Владимира Стропко или Пашины - их много , как производится взлёт и посадка . Я на своём , даже с мощным мотором произвожу отрыв самолёта от полосы с нормальным разгоном - не менее 75 км.ч. и после этого делаю разгонную ступеньку в горизонте без набора минимум до 110 км.ч. , и только после этого перевожу в набор . А вы не успели оторвать самоль от земли подрывом , сразу задираете в набор - это не правильно . Подумайте почему .
И ещё : на всех видео ваш самолёт в горизонте летит как-то странно . Нос опущен , а хвост приподнят , не в строительной горизонтали , а как по вертолетному ? Обратите внимание . Может у вас стаб не в нуле установлен , а в + , что хвост задирает ? Может из-за этого он не стабилен в продольном канале на посадке ? Ведь не зря же когда вы пытаетесь сделать правильный вираж , он у вас прекращается и не получается .
У меня всего 30 полетов и чуть больше 3-х часов налет. С большими перерывами.
Крайний полет весь стремный.
Наша полоса упирается в заросший деревьями песчаный карьер с одной стороны, и в деревья перед речкой - за ней село - с другой стороны.
Стандартный полет по кругу выполнить невозможно.
Поэтому отрыв на 80 км/ч , подъем на 90-100 км/ч над полосой и отворот с середины полосы, чтобы лететь там, где можно относительно безопасно пойти на вынужденную. "БУРАН" все-таки!
Посадка в обратном порядке с любой стороны: 4-й разворот со снижением на скорости 120-130 км/ч(от греха подальше)заканчивается прямо перед полосой и резкое снижение в начале полосы.
Посадки пока разные. Из 4-х две вполне приличные, на три точки. И это при боковом ветре.
Зато как отрабатывает пирамида с амортизатором! С рессорой был бы прогрессирующий козел.
Самолет летит как вертолет, потому что родной установочный угол 4° для крыла с профилем Р-2 и S= 7.6 м. кв. оказался слишком большим на скорости 110-140км/ч.
Поэтому в горизонтальном полете хвост задран.
DEDULA
120 - 130 для Арго на глиссаде , тем более низкой и в вираже - это перебор и сильный - 100 км.ч. - вот скорость на глиссаде . Ну вы просто попробуйте сделать 4-ый подальше и повыше и сами увидите , что снижаться по прямой и пологой глиссаде гораздо проще и безопасней , чем из виража на большой скорости и малой высоте . Вы же и сообразить ничего не успеваете , только боретесь в этот момент со скоростью и самолётом и срочно пытаетесь устранять ошибки орудуя рычагами в тракторном диапазоне . И зачем вы на 10 метрах прекращаете снижение , переводя в горизонт , а не на 2 метрах ,( ведь вот это точно опасно) - вот всё тоже самое , только на 2 метрах . При 100 км.ч. на снижении и удалении в 1 км, и высоте 150 м у вас будет море времени , чтоб исправить все ошибки при подходе к полосе , если таковые были , довернуть , приметится к полосе и примерится к высоте деревьев , чтоб их не задеть и попасть в полосу ., долетев до высоты 2-х метров выровнять на 90 км .ч. и усадить самолёт на 80 км.ч. И всё получится идеально . Просто попробуйте и поймёте , что так лучше и спокойней посадка . Вы просто сядете в этот момент на экран и он будет вас держать . Вы же не в истребители готовитесь . И даже если вам приходится нырять , пролетев деревья , то поверьте с прямой и удалённой глиссады и на скорости 100 км.ч. это проще ,и спокойней сделать , чем с низкой и скоростной да ещё и виражной . И не нужно в срочном порядке прерывать снижение на 10 метрах , а снижаться до 2 м и там производить выравнивание и посадку . И управляемость самолётом сохраните и посадка будет мягкой .
И делайте при отрыве хотя бы небольшую разгонную ступеньку до 100-110 км. ч. - по видео вам растояния достаточно для этого и подъем при этом станет динамичней , и управляемость , чем сейчас у вас и мотать так не будет . Вы же пытаетесь как правильно сказал МИР управлять им на очень критических режимах , а это очень опасно и чревато !!!!!!! Такими вещами как у вас занимаются на вынужденных , на очень ограниченные площадки - вот там это нужно .
И попробуйте тогда стаб установить чуть в минус , чтоб самолёт в полёте принял нормальное полётное положение . Может по этому он у вас в виражи и не хочет входить ,потому , что летит не правильно .
120 - 130 для Арго на глиссаде , тем более низкой и в вираже - это перебор и сильный - 100 км.ч. - вот скорость на глиссаде . Ну вы просто попробуйте сделать 4-ый подальше и повыше и сами увидите , что снижаться по прямой и пологой глиссаде гораздо проще и безопасней , чем из виража на большой скорости и малой высоте . Вы же и сообразить ничего не успеваете , только боретесь в этот момент со скоростью и самолётом и срочно пытаетесь устранять ошибки орудуя рычагами в тракторном диапазоне . И зачем вы на 10 метрах прекращаете снижение , переводя в горизонт , а не на 2 метрах ,( ведь вот это точно опасно) - вот всё тоже самое , только на 2 метрах . При 100 км.ч. на снижении и удалении в 1 км, и высоте 150 м у вас будет море времени , чтоб исправить все ошибки при подходе к полосе , если таковые были , довернуть , приметится к полосе и примерится к высоте деревьев , чтоб их не задеть и попасть в полосу ., долетев до высоты 2-х метров выровнять на 90 км .ч. и усадить самолёт на 80 км.ч. И всё получится идеально . Просто попробуйте и поймёте , что так лучше и спокойней посадка . Вы просто сядете в этот момент на экран и он будет вас держать . Вы же не в истребители готовитесь . И даже если вам приходится нырять , пролетев деревья , то поверьте с прямой и удалённой глиссады и на скорости 100 км.ч. это проще ,и спокойней сделать , чем с низкой и скоростной да ещё и виражной . И не нужно в срочном порядке прерывать снижение на 10 метрах , а снижаться до 2 м и там производить выравнивание и посадку . И управляемость самолётом сохраните и посадка будет мягкой .
И делайте при отрыве хотя бы небольшую разгонную ступеньку до 100-110 км. ч. - по видео вам растояния достаточно для этого и подъем при этом станет динамичней , и управляемость , чем сейчас у вас и мотать так не будет . Вы же пытаетесь как правильно сказал МИР управлять им на очень критических режимах , а это очень опасно и чревато !!!!!!! Такими вещами как у вас занимаются на вынужденных , на очень ограниченные площадки - вот там это нужно .
И попробуйте тогда стаб установить чуть в минус , чтоб самолёт в полёте принял нормальное полётное положение . Может по этому он у вас в виражи и не хочет входить ,потому , что летит не правильно .
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Изменение угла атака стабилизатора, лишь балансирует самолет на определенной скорости и снимает нагрузку с руля, но хвост как был задраным на большой скорости, так и останется.
Очень даже правильно заходит на посадку-вот он старт, вращается перед носом ОТ и ДО, хлоп, убрал газ, и рассчитывай. А скрести по пологой глиссаде хрен те откуда, старт не виден, когда подходишь к аэродрому , он где то под капотом, и понимаешь, что не так зашел, ну его нахрен, а высоты нет. Так заходят большие с выдерживанием параметров по курсо глиссадной системе
Очень даже правильно заходит на посадку-вот он старт, вращается перед носом ОТ и ДО, хлоп, убрал газ, и рассчитывай. А скрести по пологой глиссаде хрен те откуда, старт не виден, когда подходишь к аэродрому , он где то под капотом, и понимаешь, что не так зашел, ну его нахрен, а высоты нет. Так заходят большие с выдерживанием параметров по курсо глиссадной системе
Дзюба
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодарский край
Можно покруче глиссаду сделать,видно начало площадки .Ничего там не закрывается капотом.Алексей все правильно пишет.Каждый летает немножко по своему,но как многим кажется ,самолет скоро скользнет на крыло.Рано выравнивать начинает,ближе к полосе надо начинать это делать.Про взлет писали уже.Удачи в испытаниях.Почему ,как юла,надо разбираться,пока стабилизатор изменить угол.Может кто потом что подскажет,иногда причины бывают самые необычные.
-NIK-
Заблокирован
Деревья спилить нельзя? - извиняюсь за банальный вопрос
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Не знаю как у них а у нас за спилить можно присесть и выплатить очень круглые суммы.
-NIK-
Заблокирован
Все зависит от обстоятельств.... "приседать" со штрафами далеко не во всех случаях можно. " заросший деревьями песчаный карьер " -- можно например помочь своими силами его почистить🙂 И кстати не помню что в законе говорится.... если спилить половину высоты дерева - это считается за полностью спиленное?) А верхняя часть может быть еще и заражена вредителями.... и передаваться другим деревьям - для профилактики самое то- половинку удалить 🙂
Последнее редактирование:
