Я писал об этом много раз - повторюсь.
Да, отдельный рычаг: я всегда делал его по типу винтовочного затвора, или шпингалета. При расстопаривании натягиваем пружину; при стопорении эта пружина заставляет ввести собачку в зацепление с поворотной опорой при достижении колесом строго нейтрального положения. При проектировании механизма стопорения желательно, чтобы собачка находилась на возможно, бОльшем плече от оси поворота колеса - тогда выше жесткость, а, соответственно, и устойчивость самолета при пробеге.
Ой, не надо ничего совмещать. Время на стопорение отдельным рычагом есть и перед взлетом - и на расстопаривание после пробега. Всякое совмещение имеет смысл лишь при полном совпадении совмещаемых функций в любых ситуациях - чего в Вашем предложении не наблюдается.
Если предполагается эксплуатировать самолет с грунтовой ВПП - легче вообще отказаться от хвостового колеса в пользу костыля: думаете, перед войной не могли сделать хвостовых колес и поэтому использовали костыли - отнюдь. Костыль обеспечивает бОльшую устойчивость на пробеге, выполняет роль тормоза и не мешает рулежке. Но по бетону изнашивается в момент.
