Не хватало рулей, - это как происходило по факту?
Вас колбасило по крену, швыряло по курсу и тангажу, или что?
Какая скорость была в СПИРАЛИ СМЕРТИ в км/ч?
Как, в какую сторону вращался самолет,
он хвостом назад не падал?
Почему снова стал вращаться после выхода?
Недостаточная воздушная скорость была, или еще что-то?
Колбасило по всем трём осям, но особенно неприятно - по крену. Размах у Ульфа большой и он медленно вращается вдоль продольной оси даже при полностью отклонённых рулях. Спасибо мне здесь на реаа г. Лапшин посоветовал координированно давать РН, не только элероны, иначе дело моё было бы совсем плохо. Выглядит оно так, что самолёт в мгновение ока оказывается, например, с креном градусов 45, такой удар - и опа! За долю секунды. Никогда не знаешь, в какую сторону повернет, пытаешься как-то сгруппироваться, подготовиться - а всё равно хук приходит с неожиданной стороны. И только выводишь из очередного положения, как попадаешь в следующее. Всегда неожиданность, каждый раз - испуг. Так минут за 15 доходишь до такой кондиции, что уже даже мысль так назад возвращаться пугает. Потом - скорость: хочется лететь быстрее, чтобы управление было эффективнее. Но зелёный сектор заканчивается, а дальше может начаться разрушение планера. Так что по скорости я был зажат ровно на 100 км/ч. Но скорость не терял, хвостом вниз не падал. Потом, когда начал подниматься в дырку - первым делом - громадное облегчение: больше не болтает! Ну, а дальше выбора особого не было, я всеми силами старался не залетать в облака, но всё-же предпочёл преднамеренный вход в них случайному залёту. Потому что накануне, случайно залетев в облако, я прочувствовал, какой это стресс. Ты невольно начинаешь делать резкие движения, чем очень усложняешь проблему последующего выхода из непонятного положения. Еще раз - Ульф летит медленно, даёт время подумать. Я осознал постепенно, что нахожусь в западне. Понял, что выбраться могу только через облака и придется это делать, добровольно или нет. Тогда уж лучше добровольно. По поводу самой спирали. Я был только в самом её начале и вовремя распознал. Я когда-то много читал и хорошо представлял, чего ожидать. Скорость возрасла незначительно, вместо 100 км/ч было где-то 110. При Vne в 140 запас был еще большой. Проблема в том, что у пилота рефлекс тянуть ручку, если скорость увеличивается, но в вираже это только делает спираль более крутой, но не уменьшает скорость! У меня этот рефлекс тоже есть, но важно чтобы разум оказался сильнее рефлексов. Так что скорость я контролировал, хвостом вниз, конечно же, не падал. Спонтанный поворот был влево, я думаю что у меня педали чуть неровно стоят, надо тросики точнее отрегулировать. В облаках оно совершенно неочевидно, что такое "педали поставить ровно", где у них ноль. Может быть сидел чуть криво или даже ноги от природы на 2 мм разной длины... Кто знает. Знаю теперь одно: меня тянуло всё время влево. И даже когда я специально вошёл в правый крен, чтобы выйти хоть примерно на маршрут, то вышел из правого крена самолёт сам, я потом только остановил вращение в нужный момент. Как-то так.
