Вот, теперь понятно. Предлагаю Игорь, все же, хомут или два, а от них две трубки к пластинам, прижатым амортизаторами на нижних шпильках или под гайки сверху амортизаторов, если не утоплены во втулки моторамы и, если не помешает маховик и шкив генератора. Вместо хомутов можно пластину под головки двух длинных болтов стартера (вроде есть), чтобы разнести трубки в обход шкива генератора. От боковой вибрации более высокой частоты - диагональ. Но еще возможна осевая вибрация стартера на консольных отростках пластины, но она будет еще большей частоты. Зафиксировать одной тягой к кронштейну редуктора, проходящей сбоку от карбюратора. Думаю, это уже лишнее.
Самолёт ULF-2
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Г. Суханов, внизу выреза пластины маховик, в этом месте стартёр его хватает. Пластина лежит в плоскости маховика, посмотрите внимательно на фото. По поводу катушек: нам не нужно увеличивать резонансную частоту! Если вместо 2000 станет 4800 - будет п-ц.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А почему стартер крепиться только верхней частью к пластине? Фотографии фланца нет? Если распределите массу стартера на большее плечо по пластине, и посчитаете свой персонально моторный резонанс, вполне работать будет. А катушки/ распорные втулки, что ж они Вам там резананс сдвигать будут? Жестко соединены две пластины. Я о четырёх распорных втулках.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Выскажу совершенно бредовое предположение.
Думаю, всему виной высоко частотные колебания в месте крепления этого злосчастного стартера.
Двигатель висит на резинках и плечо у него существенно больше, а здесь стартер, который работает лишь пару секунд, но, находясь практически в плоскости вращения маховика, воспринимает на себя эти маленькие, не сбалансированные, колебательные нагрузки. Резонанс, думаю, присутствует здесь практически всегда на оборотах "крейсера", очевидно так совпало.
И если исходить из выше сказанного, то нужен либо демпфер колебаний в отверстиях установки стартера. Либо, делать кронштейн из пластичной стали, и менять её периодически, внеся тем самым её в расходник, в зависимости от часов работы (налета) двигателя. Либо, смещать каким то образом крепление стартера в стороны, организовывая либо хомутное крепление, либо что то еще.
Думаю, всему виной высоко частотные колебания в месте крепления этого злосчастного стартера.
Двигатель висит на резинках и плечо у него существенно больше, а здесь стартер, который работает лишь пару секунд, но, находясь практически в плоскости вращения маховика, воспринимает на себя эти маленькие, не сбалансированные, колебательные нагрузки. Резонанс, думаю, присутствует здесь практически всегда на оборотах "крейсера", очевидно так совпало.
И если исходить из выше сказанного, то нужен либо демпфер колебаний в отверстиях установки стартера. Либо, делать кронштейн из пластичной стали, и менять её периодически, внеся тем самым её в расходник, в зависимости от часов работы (налета) двигателя. Либо, смещать каким то образом крепление стартера в стороны, организовывая либо хомутное крепление, либо что то еще.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Любитель, совершенно согласен: закажу побольше 6мм алюминия и буду менять плиту каждые 300 часов. Не тот это узел, чтобы над ним слишком дрожать. Цена вопроса - 10 евро плюс полдня времени.
- Откуда
- США, Северная Каролина
А если просто заказать где-нибудь десяток? Жалко полдня тратить...
И ждать волнуясь, когда стартер отвалится и повиснет на проводах и предусмотренных для этого веревках?Может поставить все 10 сразу? Вместо дистанционных втулок. Шютка. Извините, это не серьезный подход уважаемые коллеги. Вы же экспериментаторы! Всего-то, успокоить (закрепить) трясущийся конец стартера. Уменьшать жесткость, уводя частоту ниже рабочего диапазона? Получим перекос в зацеплении от приличных (десятки килограмм) усилий. Каленые зубья стартера, если не обломятся, то округлят кромки более мягких зубьев венца маховика. Демпфер предусматривает небольшие остаточные колебания, а значит и знакопеременные напряжения в металле пластины. Это только увеличит срок до очередного разрушения. Демпфер в сочетании с более мягким подвесом - вариант, но тоже плохой. Думаю, даже уверен - жесткое крепление к двигателю. Минимальные усилия в жестких связях будут там, где наибольшая амплитуда колебаний стартера - на его конце. Закреплять надо от вертикальных и боковых вибраций. Возможна их комбинация. Конец описывает типа восьмерки или цепочки сарделек из-за разности вертикальной и боковой жесткости. Нарисую свой вариант, если сумею. Допишу потом, уже звонят.
В сущности записать эту деталь в расходники одно из решений, но наверно неправильно с точки зрения надежности. Визуальный контроль за этой деталью может просто поставить пилота перед фактом , как это и было ведь усталость самой детали начинается буквально с первых минут работы мотора и не факт ,что дефект будет видно перед полетом, ну если только в придачу не возить с собой комплект инструментов и запасную пластину. 😉
Хороший первый вариант Петра в 2026. Хомут и два подкоса в двух плоскостях почти под 90 град. под гайки верхних шпилек дв-ля. Только из-за большого наклона подкосов и малого плеча усилия больше, чем крепление за конец и почти перпендикулярно стартеру. Концы подкосов не просто плющенные и загнутые, а усиленные накладками 3-4мм или к втулкам. Спасибо и извини Петр, что влез.
Да, нюанс. Если нет распорных втулок в амортизаторах, то стартер будет качаться немного сжимая подкосами амортизаторы. И еще. Оси подкосов проходят близко к вкрученным в картер основаниям шпилек, что уменьшает жесткость крепления. Плохо, если резонанс попадет в диапазон максимальных оборотов дв-ля. Можут поломаться и шпильки. К нижним шпилькам - городьба, но лучше. Извините, что не могу объяснить коротко и ясно.
Игорь,как понял из фото,к Uобразной пластине через дистанционные втулки крепится вторая пластина.А к ней уже стартер.И все это хозяйство крепится теми же шпильками к движку что и моторама. Так вот вторую пластину нужно закрепить к тем же шпилькам двумя кусками дюраля, изменив размеры дистанционных втулок.Тогда получится что то пипа лонжерона с двумя полками.Приеду домой нарисую,здесь не чем.
Вариант 2,полагаю он лучше.К тому же стартер можно закрепить на четыре болта.Так как судя по фото обе пластины находятся вне плоскости вращения маховика,вторую пластину можно сделать в виде трапеции с отверстием под шестерню стартера.Два нижних болта крепления стартера крепятся ко второй пластине впотай.
Вложения
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ну,куда конь с копытом,туда и рак с клешней 😉 Мне из-за простоты решения второй вариант больше нравится-я бы даже пару пару газовых пружин из газлифтов мебельных(маленькие во первых и копеечные во вторых по сравнению с автомобильными) по диагонали прикрутил-работать должны даже после потери газа и масла как мне кажется.
Насчет замены каждые 300 часов пластин решение хорошее,но резонанс не только пластины ушатывает.От вибрации изоляция на обмотках в стартере тереться может с межвитковым в перспективе-и что досадно-разборкой/осмотром,да и прозвоном обмоток это не выявить.Кроме того у меня при сезонной профилактике стартера на лодочном моторе как-то обнаружилась такая фигня-плетеные как шнурки медные проводники щеток на изгибах растрепались и отдельные проволочки торчали в разные стороны,как волосы в грозу-я тогда еще удивился,что их до такого состояния довело-на авто никогда с таким не сталкивался-тогда не догадался,теперь уверен,что вибрация-тем летом километров 20 на винте с надкусанной лопастью друзья прокатились,запасной был,но замена им непосильной задачей показалась 😡
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
А кольцо из плотного резинового шланга достаточной толщины, надетое на стартер у торца и упор на противопожарной перегородке, на которую ляжет шланг не решат проблему? К упору можно прикрепить хомут из тонкой полосы, который обхватит шланг. Свойств резины хватит для демпфирования колебаний и изменения их частоты.
Similar threads
