ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Самолёт ULF-2
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Ага, пробиваются диоды индикатора заряда, см схему. Я там случайно вставил диод шоттки SB60 (он на вид неотличим от 1N4007, попал не в ту коробку). Пробивается как-раз при 60 В. Наконец, пробился окончательно. Поставил вместо него 1N4007 - так пробился регулятор 78L05. Понятно, почему: все перенапряжения на обмотке диодный мост исправно выпрямляет и направляет прямиком в бортсеть... И пока зашкал в бортсети был до 60 В, то оно было еще ничего, но теперь он стал небось под 200 В и 78L05 обиделся. Еще и затвор полевика может обидеться. Супрессоры я пока не ставил, они пока идут. Но зашкалы в бортсети, пусть даже до 18 В, мне совсем не нравятся, там много ценной и нежной техники подключено. Я думаю вывод таков, что суппрессоры надо ставить прямо на генератор, два последовательно навстречу друг другу.
Вообще мне это всё постепенно начинает надоедать. Несомненное преимущество распадающегося моста на тиристорах то, что они не переключаются под током. И пусть это будет не совсем честная ШИМ, но хоть не будет диких выбросов напряжения.
Вообще мне это всё постепенно начинает надоедать. Несомненное преимущество распадающегося моста на тиристорах то, что они не переключаются под током. И пусть это будет не совсем честная ШИМ, но хоть не будет диких выбросов напряжения.
Вложения
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Похоже,таки все эксперименты приведут в конце концов к архаичным и дубовым резистору и конденсаторам.Я бы скорее возможность замены свинцовой батареи на литий-феррум изучил с целью вес сэкономить,тогда хоть такой как на фото воткнуть можно будет 😉
Хотя я думаю,что пары обычных типа МБГО/МГБЧ на 630 вольт на все случаи из жизни генератора хватит,тем более,что они самовосстанавливающиеся
Хотя я думаю,что пары обычных типа МБГО/МГБЧ на 630 вольт на все случаи из жизни генератора хватит,тем более,что они самовосстанавливающиеся
Вложения
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
У меня подкдючен электролитический конденсатор ёмкостью примерно 10000 фарад, так что полфарада - это так, мелочи 🙂
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
ЭЭЭ,у вас будущее уже наступило? 😉Те номинально фарадные(один фарад) китайские электролиты,что мне в руки попадались
размером,весом и объемом более всего с любимой народом емкостью 0,5 л совпадают,с реальной емкостью добротные в 1 фарад размером к 0,7 тянутся)))).
А если серьезно-почему именно электролит?Ведь вибрацию и перепады температур они хуже всех переносят,а полярность здесь вроде как неактуальна?
Я собственно зачем в тему влез- поинтересоваться хотел,какие преимущества нешунтирующей схемы усложнение РР оправдывают?Или чисто научный интерес?
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да, Виктор, в правде тебе не откажешь! Это выше я написал, потому что не вижу смысла параллельно электролитической батарее вешать ещё дополнительно электролитические конденсаторы.
Тем временем оттестировал на столе схему Vitalich с тиристорами. Работает замечательно! Напряжение держит железно, помех на радио не даёт, не греется вообще (а я тестировал до 4 А), перенапряжения были только если отключить батарею, и то ничего не пробилось, только супрессор задымился 🙂
Тем временем оттестировал на столе схему Vitalich с тиристорами. Работает замечательно! Напряжение держит железно, помех на радио не даёт, не греется вообще (а я тестировал до 4 А), перенапряжения были только если отключить батарею, и то ничего не пробилось, только супрессор задымился 🙂
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Поставил было регулятор на самолёт, но при оборотах максимала напряжение бортсети поднималось до 15 В. Ничего подобного на земле при испытаниях не наблюдалось. У меня последовательно со стабилитроном два кремниевых диода и один диод шоттки стоял. Убрал один диод, думал что напряжение упадёт на 0,6 В. На земле так и произошло, но в самолёте упало только на 0,4 В. 14,6В всё равно много. Буду убирать ещё один диод. Возможно, индуктивность и сопротивление проводки до батареи не справляются с локальными пульсациями напряжения.
Вложения
Может просто температура? В случае использования необслуживаемых батарей напряжение 14,5 - норма.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Может и температура. Наргевал паяльником стабилитрон и диоды, но изменения были на порядок меньше. На 0,2 В напряжение увеличивалось в сети при повышении входной переменки с 20 до 40 В: ток стабилитрона возрастает при этом в три раза. Но чтобы напряжение возрасло на 0,6 В входная переменка должна была бы вырасти до 80 В, что вряд-ли. Может быть имеет значение увеличение частоты.
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
у меня на прошлой машине- Калине- напряжение бортсети было штатно установлено на заводе 15В. Видимо ради увеличения мощности электроусилителя руля. В результате лампочки головного света перегорали минимум ежегодно, а хорошего аккумулятора хватало на 2.
На Калинах стоят обычные генераторы с обычными отечественными РР.
Как видите на нем прямо подписано и напряжение и ток.Так что у Вас скорее всего был просто неисправный РР. Ничего необычного в этом нет - брак и АвтоВАЗ - почти слова-синонимы.
Обычные свинцово-сурьмянистые аккумуляторы начинают кипеть при 14,4 Вольта. А генераторов таких мне довелось ремонтировать довольно много, так что знаю о чем говорю. Калины ведь изначально шли как с электроусилителями, так и без. Но при этом генератор устанавливался один и тот-же.
На Бошевских РР, с переходом европейцев на необслуживаемые батареи, стали устанавливаться РР на напряжение 14,5 В. И это значение подписано на корпусе таких РР.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да, старший помогает уже строить Ассо, но силёнок пока маловато. Они растут быстрее чем Ассо 🙂
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Так и есть. Сегодня поставил 3300 мкф поближе к регулятору - напряжение бортсети сразу упало с 14,6 В до 14,1 В на максимале. Вуаля, имеем требуемое. Странно, я думал если бортсеть будет проседать от большого зарядного тока, то РР будет недобирать напряжения. Еще посмотрим как себя эта техника будет вести в продолжительном полёте да с разными там нагрузками.
Читаю долгими зимними вечерами воспоминания лётчиков-испытателей. Слава богу у меня не такие скорости и перегрузки, но ход мысли пилотов мне знаком :-/.
Similar threads
