Самолёт ULF-2

[vam13]

прошу прощение за вмешательство в восьмидесятых годах перебирали мотоциклетные двигателе ява иж двух цилиндровые и прежде всего взвешивали отдельно поршня отдельно шатуны в сборе добивались одинакового веса затем поршня с шатунами в сборе двигатели после такой простой доводки просто шептали для ситроена не знаю также при сборке мотора газ 52 рекомендовано балансировка коленвала в сборе с маховиком шатунами и поршнями вместе статья \ не убиваемый мотор газ 52\ но там 6 цилиндров для ситроена думаю что все актуально хотел вам это рассказать давно когда у вас возникли проблемы с вибрацией я не моторист но может быть что то пригодится

 

[ikono]

Начните с винта,как самого простого.Померьте биение на самолете,снимите винт и на ножах проверьте. 

Заметного на глаз биения на самолете при снятии ремня редуктора и проворачивании винта вручную нет никакого.  На ножах-обязательно проверю, но вряд-ли будет искомый результат, т. к. винт новый 🙂

добивались одинакового веса 

Эх, если бы Вы написали это года 4 назад, когда я занимался капремонтом мотора... Сейчас посередине сезона его разбирать - совсем невовремя.

 

[fan444]

В  авиации  при  подозрении  на  отказ  всё  делается  сразу,  не  обрашая  внимания  лето  там    или  не  когда..............  мотор  это  ж  сердце  самолета  Игорь,  тем  более  вон  какие  перелеты  даешь,  да  ещё  в  горах.

 

[vam13]

добрый день вашу ветку начал читать только год назад с момента регистрации и сразу влюбился в ваш самолет мечтаю о таком про двигатель думал что его вы или вам подготовили и не посмел вмешиваться такое высокое качество изготовления всего самолета можно только восторгаться злиться на себя что сам так не могу и мечтать прокатится на таком и может быть со временем приобрести такой для души с вибрацией приходилось сталкиваться много и поэтому решал вопросы по разному как инженер машиностроитель могу предложить \мы говорим о высокочастотной вибрации\ 1 попробовать поставить дополнительные амортизаторы гасители высокочастотной вибрации в местах крепления мотора к раме и рамы к фюзюляжу 2 приобрести второй голый двигатель и подготовить его и по возможности быстро переставить не прерывая полеты и 3 все таки произвести подготовку к переборке двигателя и перебрать свой все варианты затратны высокочастотная вибрация не куда не уйдет полностью но снизить ее можно до минимума

 

[ikono]

Вкратце результаты измерений. Статическая балансировка винта дала разбаланс, который был устранен наклеиванием на одну из лопастей примерно 10 полосок скоча. Правда, после этого на 100 упали макс обороты двигателя :-( Улучшение по вибрациям однозначно подтвердить не удалось. Проверил углы установки лопастей, существенных отличий нет.

Динамическая балансировка.
Сенсоры ускорения и фазы вращения винта устанавливаются во втулку, для оптического сенсора внутрь подклеена полоска изоленты.

 

[ikono]

Результаты. Наибольшие вибрации наблюдались на 3000 оборотах, в этих условиях и снимались следующие данные. Сигнал оптического сенсора зеленый, акселерометра - красный. На верхнем снимке полоса пропускания по -3 дБ акселерометра 200 Гц, на нижнем - 30 Гц. (К сожалению, фильтр не только фильтрует, но и вносит задержку фазы, если частота близка к граничной) Видно, что наибольшие ускорения связаны с высокочастотными колебаниями, частота которых много больше частоты вращения деталей, это резонансы деталей, возникающие при всяких ударах и щелчках. Если их отфильтровать - остается ТОЛЬКО сигнал синхронный с вращением коленвала двигателя, с частотой в 2,8 раза меньшей чем частота вращения винта. Сигнал, синхронный с вращением винта практически незаметен. И это при измерении во втулке винта!

 

[OmProfy]

остается ТОЛЬКО сигнал синхронный с вращением коленвала двигателя, с частотой в 2,8 раза меньшей чем частота вращения винта

Наверно вы хотели сказать что больше а не меньше?

 

[Atas]

Втулка кривая ?

 

[fan444]

Или  неправильно  посажена  на  подшипник,  так  же  стоит  проверить  затяжку  втулки  винта.

 

[ikono]

остается ТОЛЬКО сигнал синхронный с вращением коленвала двигателя, с частотой в 2,8 раза меньшей чем частота вращения винта

Наверно вы хотели сказать что больше а не меньше?

Точно.

Втулка кривая ?

Или  неправильно  посажена  на  подшипник,  так  же  стоит  проверить  затяжку  втулки  винта.

Получается что нет, и искать надо совсем в другом месте...

 

[OmProfy]

Да, шатуны и поршни на весах взвесить не помешало бы.

 

[ikono]

Долго чесав затылок, начал-таки лакировать. Начал тренироваться "на кошках" - рулях и оперении. DD-лак от IRSA, как планировалось, наношу пористым валиком. По данным производителя краска должна наноситься валиком, хотя и другие варианты допустимы. В принципе - нормально, но в некоторых местах есть проблемы. Покрывать приходится несколько раз, 2-3 раза, потому что каждый слой полупрозрачный. По мере подсыхания краски она начинает тянуться за валиком тонкими нитями и оставляет пузырьки. Проблема в том, что если краска слишком жидкая, то она образует подтёки, а если гуще - то пузырьки. Поэтому окно нормального нанесения очень узкое. Пузырьки планирую сполировать.

Может быть кто-то что-нибудь лучшее посоветует?

 

[Atas]

Дык пульвером её!

 

[ikono]

Ну вот, так я и думал. Тогда краску нужно разбавлять, искать кабину, везти все туда, а ведь как-то же ее наносят валиком, что нормально получается?

 

[Atas]

Где-то наверное наносят  🙂

 

[5ZF]

Может быть кто-то что-нибудь лучшее посоветует? 

Можно только посоветовать попробовать другой валик, с коротким ворсом, например. По поводу потеков - чтобы их не было поверхность, которая красится, должна быть расположена горизонтально. Я надеюсь, что вы не пытаетесь красить киль и руль направления не повернув фюзеляж на бок. Густота краски должна быть такой, чтобы после прохода валиком она успевала растечься и закрыть его следы. Тут, действительно, надо подбирать густоту краски очень точно, чтобы получить хороший результат.

Очень большое значение имеет насколько быстро краска сохнет - чем быстрее, тем труднее с ней работать. С быстросохнущей краской надо работать очень быстро и, обычно, она не позволяет пройтись по только что покрашенной поверхности второй раз, потому, что она уже не растекается а липнет за валиком или кистью и остаются следы или пузырьки, как у вас.

 

[ikono]

5ZF спасибо, все точно. Я сегодня снова поигрался и сделал для себя вывод - красить надо сперва тонко и быстро, тогда пузырьки не образуются и потёков нет. Второй слой наносить только когда поверхность уже будет наощупь нелипкая. Тогда получается все окей.

 

[5ZF]

Ну вот и хорошо. Удачи!

 

[fan444]

Игорь  такой  прекрасный  аппарат  у  тебя  ,  а  ты  валик  какой  то  придумал.  Собери  просто , что  то  типа  теплицы  загони  туда  самолет    и  крась  пульверизатором  и  только  им.  Не  забудь  от  пыли  обработать  палатку  где  будешь  красить..  После  валика  эти  катышки  снизят  качество  и  без  того  тихоходного  самолета  настолько,  что  ты  его  не  узнаешь.

 

[Geo]

Правильно, самая простая полиэтиленовая палатка над деталью которую красишь, и нормально. Камера это хороше, но очень много хлопот.