Самолёт ULF-2
K
komunist004
http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=13&t=98&start=120
ЗДЕСЬ Игорь более подробно описывает перелет - думаю , многим будет интересно, и есть другие фото со слета
ЗДЕСЬ Игорь более подробно описывает перелет - думаю , многим будет интересно, и есть другие фото со слета
А я, будучи паном патриотом, попросил бы напомнить мне же, про мою же ошибку, пан Sergey S 😱
Задавал несколько вопросов, пост 1619, электронная страница 54, но Игорь не ответил.
Предполагаю, что просто не увидел и не прочел пост, так как он крайний на странице. :-?
Игорь, если не сложно, - прошу рассказать, пусть в 2-х словах, про используемую на Ульфе-2
систему перекачки топлива в полете, выложить фото сотавляющих её элементов.
Думаю, многим интерено будет.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Пожалуйста! Основной топливный бак расположен в передней части фюзеляжа над ногами пилота. 30 литров топлива смещают ц. т. вперед, поэтому дополнительное топливо подвешивается в 5 л канистре за спиной пилота. В основном баке есть один сливной патрубок внизу и ещё 2 наверху. Один из верхних используется в системе рециркуляции топлива, по нему топливо возвращается от карбюратора обратно в бак. Второй предназначен для вентиляции бака, но если не закручивать плотно заливную горловину, то через него можно закачивать топливо из 5л канистры за спиной в полёте. Делается это элементарно просто с помощью шлангов и резиновой груши. 6 литров перекачиваются минут 20-30 и продлевают полёт на 1 час/100км. Теоретически за спинкой хватит места для двух 20л канистров, причём макс. время в круизе увеличивается до 12 часов /1200 км, но я очень сомневаюсь, что с таким весом можно безопасно взлететь. Больше 5 л за спинкой я никогда не брал, но пилот поменьше меня (100 кг) вполне мог бы реализовать такой вариант. Есть еще проблема с закреплением за спинкой 20л канистров. Вообще-то ещё полно места и в центроплане 😉
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Пластиковый канистр присоединяется к шлангу с помощью подходящей силиконовой пробки, через которую пропущены 2 алюминиевые 6 мм трубки, одна доходит до дна канистра и на нее снаружи надевается шланг, а вторая - короткая, для вентиляции канистра. К ней можно, при необходимости, подключить и следующий канистр 😉
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
-да
- второй раз взял 30 литров Авгаза
- да
- воздушная скорость обычно 100 км/ч, среднюю путевую можете посчитать сами 🙂
Подробно собираюсь написать на вышеуказанном Плиточником форуме, по настоятельной просьбе тамошних участников.
Смело, просто, грамотно, и - проверено на практике многочасовыми перелетами.
Можно сказать коротко, - гениально. Без пафоса и преувеличения.
Слегка напряг момент с неплотно закрытой заливной пробкой.
Напрашивается дополнительный дренажный штущер.
Спасибо огромное Игорь за этот ночной ответ! 🙂 :~~)
Восхитительный у Вас проект!
Удачи во всем!
Как сделали пробку? :-/
С каким фактическим превышением MTOW уже взлетали и как, по ощущениям, - есть ли безопасный запас?
Наверное, придётся худеть на массу дополнительных канистр с топливом.
Или ждать свежего встречного ветра для взлета.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Freepilot, мне кажется, Вы слегка преувеличиваете, но всё равно приятно. Пробку сверлил 6 мм сверлом, потом вставлял трубки. Если интересно - могу рассказать вкратце об истории этого "изобретения". Впервые в жизни я летал на Украину примерно году в 2010м на двухместном СЛА С-42. Причём я летел в Киев через Львов и как немецкий самолёт по тогдашним правилам мог приземляться только в международных аэропортах, а в них с бензином было сложно. Поэтому я летел один, а на соседнем сиденье имел 60 л топлива. Во Львове мой самолёт заправил бензином Гена Хазан, но из-за встречного ветра в Киев-Жуляны я дотянул на последних каплях. между ними функционирующих международных АП не было. В Жулянах там сначала идут поля, а в конце кольцевая дорога, потом еще надо перелететь железнодорожную ветку и сразу будет полоса. Так вот, задача была, если на прямой над дорогой кончится топливо - не зацепиться за контактный провод... Так всё было серьёзно. Стрелка уже была давно на нуле... И при этом на борту было 60 литров топлива, но в кабине, а не в баке. За три дня в Киеве была придумана эта система, установлена прямо в Жулянах и успешно испытана на обратном пути.
MTOW я стараюсь не превышать, т. к. запас у моего аппарата небольшой, видно по скороподъёмности. Максимум бывал в районе 7 % превышения.
MTOW я стараюсь не превышать, т. к. запас у моего аппарата небольшой, видно по скороподъёмности. Максимум бывал в районе 7 % превышения.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да ладно тебе, Юра... Получается что все ульфостроители - любители экстрима. На первых экземплярах они летали на Черное море в Румынию, в этом году весной группа немецких коллег на Ульфах летала тур по Франции. Они летают туры весной на праздники каждый год уже несколько лет, но у меня между праздниками как-раз лекции... Так что я оттягиваюсь на летних каникулах и уже в одиночку. Это всё равно что сказать что байк вообще-то для городских поездок, но любители экстрима могут на нем делать чудеса 🙂
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
voil[ch224]: http://www.ulf2-chr.de/index.php?section=5&page=10
Красивая полянка. Радостно то, что вот такие самодельщики в Германии, не смотря на свою занятость собираются в тихий летний денек и летят куда им нравится, а после полетов за кружечкой Баварского пивка, травят в гаштете о своих впечатлениях........ ;D
Фирма SONEX предлагает кит мотопланера XENOS качеcтво 24:1, 2-х местный, Ваше мнение ?
С уважением.
Similar threads
