Летал сегодня в Вельцов и по дороге всё попробовал. Действительно, чтобы выполнить чистый крен, нужно работать и рулём направления, чтобы предотвратить рысканье. При этом крен получается чуть более уверенным. Оно вобщем и понятно: отклонённый вниз элерон не только увеличивает подъёмную силу консоли, но и её сопротивление. Так что здесь всё прояснилось, подожду следующего ротора. Наверное пилотажникам странно читать о таких "открытиях" 🙂
При заходе в Вельцов солнце подсвечивало винт сбоку и я обратил внимание, что при вышеупомянутых вибрациях на 4000-4100 оборотов ВЕСЬ ВИНТ раскачивается так, что плоскость его вращения заметно отклоняется с периодом раза 2 в секунду. Это явно не резонанс натянутого ремня. Этот резонанс такой злой, что я не удивлюсь, если рама редуктора нагружается до предела пропорциональности. А это значит, что скоро пойдут трещины. На земле винт в подшипниках совершенно не болтается и непонятно, как ему удаётся в полёте так сильно отклоняться. Ясно, что колебания нужно как-то демпфировать, но как?
Взял напрокат велосипед и покатался по городку. Типичный гарнизонный городок, по архитектуре понятно, что не только послевоенный, но и до. В Бранденбудге есть особый аритектурный колорит, его не спутаешь с Тюрингией.
