Видел этот двигатель на стенде на "АРМИИ"......, подходил, посмотрел, заглянул между блоками цилиндров, а там указан производитель блока... "маде ин НЕ наше", даже не посчитали нужным затереть литьё ..., а вот редуктор и винт наш. Обыкновенная автоконверсия под лозунгом "Догорим и перегоним буржуев". Стенд для отчётности о проделанной титанической работе, уныло и тоскливо от очковтирательства. Если собрать автоконверсии со всей страны и то было бы зрелище ГОРАЗДО увлекательней и содержательней по теме моторов. Двигателей НЕТ для малой авиации от слова СОВСЕМ, конечно мы не рассматриваем большую авиацию. Все беспилотники на китайских движках, включая Орланы и на Ротаксах у тех кто побольше, те что помельче на бесколлекторниках тоже из поднебесной с затёртыми названиями даже у именитых институтов МО РФ на стендах, хотя надо отдать им должное, они пользуются (наверняка от избытка финансирования) движками и производства Америки (красноголовый DA-100). Похоже что хоть RED 03, что АПД-500, у нас кроме автоконверсий ничего путного не предвидится. Автопром наше всё....Про RED можно забывать, он остаётся для экспериментов. Теперь ждем...с экспериментов с импортозамещением.
Прототип двигателя АПД-500 пройдёт лётные испытания в 2021 году » Авиация России
Подписан госконтракт между Минпромторгом и Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) на изготовление двигателя-демонстратора, созданного на базе автомобильного двигателя проекта "Кортеж" и его испытании до конца 2021 года в составе летающей лаборатории (ЛЛ)...aviation21.ru
Посмотреть вложение 446559
-
www.aviabenzin.ru ВСЕ ДЛЯ ПОРШНЕВОЙ АВИАЦИИ: масла, запчасти, бензин, оборудование.
-
www.rentaplane.ru ПЕРВЫЙ в России официальный сервис по АРЕНДЕ САМОЛЕТОВ ДЛЯ ПИЛОТОВ.
Самолёт Як-152
Мимикрирующий полеолой
Я люблю строить самолеты!
Найдите 10 отличий .... тоже перекрасят и все, и скажут сами сделали.
Электродистанционная система управления - огонь!!! Открывает большие перспективы , от самоуничтожения, до дрона - камикадзе.
Электродистанционная система управления - огонь!!! Открывает большие перспективы , от самоуничтожения, до дрона - камикадзе.
Последнее редактирование:
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
DART австрийцы впаривают нам несколько лет, УЗГА с ними активно сотрудничал, пока не стали прижимать и тема не сплыла китайцам. С лейблами "УЗГА" нашим военным его давно показывали. Раз - их карбон не устраивает, два - самолет всё равно такой же сырой и безмоторный, как Як-152. Про УТС-800 писал господин Лапшин, который на УЗГА трудится, что это - и есть "глубоко" переработанный DART.
Где будет выпускаться ВК-800С ? "Климов", судя по активной компании по продвижению проекта аналогичного по мощности ВК-650, сбагрил его малому КБ при УЗГА и открестился. Как-то освоение двух аналогов с очень ограниченным применением нелогично.
Пока единственный серийный мотор, на котором DART и ему подобные могут летать, не наш: чешско-американский Н80, в "девичестве" - Walter.
Где будет выпускаться ВК-800С ? "Климов", судя по активной компании по продвижению проекта аналогичного по мощности ВК-650, сбагрил его малому КБ при УЗГА и открестился. Как-то освоение двух аналогов с очень ограниченным применением нелогично.
Пока единственный серийный мотор, на котором DART и ему подобные могут летать, не наш: чешско-американский Н80, в "девичестве" - Walter.
LiederB
Я люблю строить самолеты!
У DA-100 из красного только датчик зажигания, Вы наверное имели ввиду 3W красноголовый?
- Откуда
- Аддис-Абеба
Сколько всего сказано , сколько разных проектов здесь обсуждено - хоть один производится ? В стране , где в ранге государственной политики - воровство , ничего построено путного не будет , причем никогда . Для шайки необразованной шпаны лучший заработок - это распил на стадии начала проекта . Распил в ходе строительства - это уже не так прибыльно и растянуто во времени . Они уже не стесняются на фанерный ящик саморезами прикрутить ржавую покрашенную железяку ввиде демонстратора (или чего там еще ) перспективного двигателя , и выставить это на показ . Так же как и олимпиада за 60 млрд$ , которая превратилась в булыжники , а медали все отобрали. Список подобных объектов просто ошеломляющий - А могли ведь просто раздать людям деньги - они сами построили бы себе то , что необходимо
Firkat.
Старейший участник
Тут вроде из пилотажной группы "Первый полет" ,Дима Самохвалов ,полетал на этом Як-152 ,
из короткого ролика ФБ ,.я так понял он очень впечатлён этим самолетом! Его мнение правдивое, все же чемпион -пилотажник!
из короткого ролика ФБ ,.я так понял он очень впечатлён этим самолетом! Его мнение правдивое, все же чемпион -пилотажник!
Мимикрирующий полеолой
Я люблю строить самолеты!
Речь не о том , хорошая или плохая, а о том из чего.
Firkat.
Старейший участник
да это понятно ,мы по ходу много потеряли в двигателестроении, в этом варианте утс поршневых ,а может уже и не нужно ,сейчас упор большой на беспилотники ,а для реактивной авиации есть типа Як130 , Ср-10!
а спортивная авиация государству ,уже не интересна!
Сергей Фонов
С150М
- Откуда
- Листопад
В дополнение темы,знающие спецы много сказали о разработке, есть с чем сравнить представленную информацию.
Як-152 - импортзамещение в действии
22 декабря 2020
12 тыс. дочитываний
2 мин.
В начале 2000-х годов российский ВПК начал испытывать потребность в новых учебных самолетов взамен устаревающего парка Як-52 и L-39.
И если для замены L-39 уже шли работы по проекту Як-130, то заменить поршневой Як-52 было нечем. Производство этого самолета прекратилось в 1998 году, а вместе с ним встал вопрос- на чем теперь наша авиация будет учить молодое поколение авиаторов.
Примерно в это же время начинаются работы и над Як-152, который по замыслу конструкторов должен был иметь двигатель большей мощности, улучшенную авионику, систему управления и быть при этом столь же нетребователен к качеству аэродромов как и его предшественник.
Иными словами- быстрее, выше, сильнее.
Як-52 стал летающей партой не для одной тысячи пилотов
Первоначально, работы шли не слишком активно. Минобороны проявило интерес к самолету, но финансирование было скудным и проект спасли лишь инвесторы из Китая, предоставившие КБ Яковлева обильное финансирование.
Интерес Китая не был спонтанным. Ранее, они уже в полной мере выкупили документацию по самолету Як-130 у Украины к которой она попала по бартеру взамен документации по двигателю АИ-222-25. Времена тогда были непростые, что тут сказать.
Китаю самолет пришелся по душе и в поднебесной Як-130 выпускался под названием Hongdu L-15.
А поскольку Як-152 задумывался как логичное предисловие к Як-130, то естественно, что Китай поспешил вложить деньги в этот проект.
Итогом того стала очередная утечка технологий в Китай, однако проект был спасен.
В итоге, с большим сдвигом сроков вправо, поршневой Як-152 был выкачен из сборочного ангара в 2016 году.
На итоговом этапе, перед руководством КБ встал вопрос о силовой установке поршневого самолета. Выбор стоял между советским звездообразным М-14Х мощностью 360 л.с. и немецким дизельным RED A03 мощностью 500 л.с., созданный в Германии по заказу РФ.
Тогда выбор пал на немецкий дизель в силу существенно лучших характеристик.
В 2018 году производство двигателя полностью локализовали в России.
Заводские испытания самолета продлились почти 4 года и продолжаются до сих пор, несмотря на твердые заказы от Минобороны РФ на 150 машин.
Кстати, одной из важных особенностей Як-152 по сравнению с Як-52 стало наличие катапультных кресел СКС-94М, которые очень важны для учебной машины.
Будем надеяться, что в скором времени над российскими городами как встарь вновь зазвенят двигатели учебных самолетов, а молодое поколение авиаторов будет учиться за штурвалами лучших российских машин.
Як-152 - импортзамещение в действии
22 декабря 2020
12 тыс. дочитываний
2 мин.
В начале 2000-х годов российский ВПК начал испытывать потребность в новых учебных самолетов взамен устаревающего парка Як-52 и L-39.
И если для замены L-39 уже шли работы по проекту Як-130, то заменить поршневой Як-52 было нечем. Производство этого самолета прекратилось в 1998 году, а вместе с ним встал вопрос- на чем теперь наша авиация будет учить молодое поколение авиаторов.
Примерно в это же время начинаются работы и над Як-152, который по замыслу конструкторов должен был иметь двигатель большей мощности, улучшенную авионику, систему управления и быть при этом столь же нетребователен к качеству аэродромов как и его предшественник.
Иными словами- быстрее, выше, сильнее.
Як-52 стал летающей партой не для одной тысячи пилотов
Первоначально, работы шли не слишком активно. Минобороны проявило интерес к самолету, но финансирование было скудным и проект спасли лишь инвесторы из Китая, предоставившие КБ Яковлева обильное финансирование.
Интерес Китая не был спонтанным. Ранее, они уже в полной мере выкупили документацию по самолету Як-130 у Украины к которой она попала по бартеру взамен документации по двигателю АИ-222-25. Времена тогда были непростые, что тут сказать.
Китаю самолет пришелся по душе и в поднебесной Як-130 выпускался под названием Hongdu L-15.
А поскольку Як-152 задумывался как логичное предисловие к Як-130, то естественно, что Китай поспешил вложить деньги в этот проект.
Итогом того стала очередная утечка технологий в Китай, однако проект был спасен.
В итоге, с большим сдвигом сроков вправо, поршневой Як-152 был выкачен из сборочного ангара в 2016 году.
На итоговом этапе, перед руководством КБ встал вопрос о силовой установке поршневого самолета. Выбор стоял между советским звездообразным М-14Х мощностью 360 л.с. и немецким дизельным RED A03 мощностью 500 л.с., созданный в Германии по заказу РФ.
Тогда выбор пал на немецкий дизель в силу существенно лучших характеристик.
В 2018 году производство двигателя полностью локализовали в России.
Заводские испытания самолета продлились почти 4 года и продолжаются до сих пор, несмотря на твердые заказы от Минобороны РФ на 150 машин.
Кстати, одной из важных особенностей Як-152 по сравнению с Як-52 стало наличие катапультных кресел СКС-94М, которые очень важны для учебной машины.
Будем надеяться, что в скором времени над российскими городами как встарь вновь зазвенят двигатели учебных самолетов, а молодое поколение авиаторов будет учиться за штурвалами лучших российских машин.
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Зачем тащить на авиафорум бредятину с ЯндексЗена? Голимое враньё. Нет ни моторов ни замещения. История самолёта обойдена тоже очень округло и издалека.В дополнение темы,знающие спецы много сказали о разработке, есть с чем сравнить представленную информацию.
Як-152 - импортзамещение в действии
22 декабря 2020
12 тыс. дочитываний
2 мин.
В начале 2000-х годов российский ВПК начал испытывать потребность в новых учебных самолетов взамен устаревающего парка Як-52 и L-39.
И если для замены L-39 уже шли работы по проекту Як-130, то заменить поршневой Як-52 было нечем. Производство этого самолета прекратилось в 1998 году, а вместе с ним встал вопрос- на чем теперь наша авиация будет учить молодое поколение авиаторов.
Примерно в это же время начинаются работы и над Як-152, который по замыслу конструкторов должен был иметь двигатель большей мощности, улучшенную авионику, систему управления и быть при этом столь же нетребователен к качеству аэродромов как и его предшественник.
Иными словами- быстрее, выше, сильнее.
Як-52 стал летающей партой не для одной тысячи пилотов
Первоначально, работы шли не слишком активно. Минобороны проявило интерес к самолету, но финансирование было скудным и проект спасли лишь инвесторы из Китая, предоставившие КБ Яковлева обильное финансирование.
Интерес Китая не был спонтанным. Ранее, они уже в полной мере выкупили документацию по самолету Як-130 у Украины к которой она попала по бартеру взамен документации по двигателю АИ-222-25. Времена тогда были непростые, что тут сказать.
Китаю самолет пришелся по душе и в поднебесной Як-130 выпускался под названием Hongdu L-15.
А поскольку Як-152 задумывался как логичное предисловие к Як-130, то естественно, что Китай поспешил вложить деньги в этот проект.
Итогом того стала очередная утечка технологий в Китай, однако проект был спасен.
В итоге, с большим сдвигом сроков вправо, поршневой Як-152 был выкачен из сборочного ангара в 2016 году.
На итоговом этапе, перед руководством КБ встал вопрос о силовой установке поршневого самолета. Выбор стоял между советским звездообразным М-14Х мощностью 360 л.с. и немецким дизельным RED A03 мощностью 500 л.с., созданный в Германии по заказу РФ.
Тогда выбор пал на немецкий дизель в силу существенно лучших характеристик.
В 2018 году производство двигателя полностью локализовали в России.
Заводские испытания самолета продлились почти 4 года и продолжаются до сих пор, несмотря на твердые заказы от Минобороны РФ на 150 машин.
Кстати, одной из важных особенностей Як-152 по сравнению с Як-52 стало наличие катапультных кресел СКС-94М, которые очень важны для учебной машины.
Будем надеяться, что в скором времени над российскими городами как встарь вновь зазвенят двигатели учебных самолетов, а молодое поколение авиаторов будет учиться за штурвалами лучших российских машин.
На днях был на Иркутском авиационном заводе, больше интересовался МС-21 и Су-30СМ, чувствуется работа кипит, посмотрел процесс производства от титановой чушки до готового шпангоута центроплана, от больших катушек проводов до готовых жгутов суммарно в несколько км длиной и многое другое.
Всё это впечатляет, не всё производство ещё наш "ботоксный" с партией ЕР развалили. Но....
Очень много компонентов, которые просто поставляются (а многие попали под санкции) из-за рубежа. Сроки реально срываются именно из за этого.
У Яка дизель-чистый немец, в кабине вообще одни телевизоры, хоть он и самолёт первоначального обучения. Будильников раз-два и обчёлся.... ну а ценник для самолёта такого предназначения вообще у потолка, а может и выше.
В сборочных цехах стоят несколько разных бортов, которые, в принципе, готовы, но ждут именно тех комплектующих, которые "не наши".
Посидел в одном из первых заводских самолёте семейства Су, вся кабина как из моей юности "тёплая ламповая"
, ВСЁ на будильниках, всё читаемо и понятно!
Но и этот самолёт уже приковали к земле, (ресурс по планеру закончился, причём продлённый), ещё раз продлевать слишком дорого.
В общем, завод живёт, завод выживает, но всё упирается в деньги и кучу палок вставляемых в колесо производственного процесса, любого из самолётов!
Всё это впечатляет, не всё производство ещё наш "ботоксный" с партией ЕР развалили. Но....
Очень много компонентов, которые просто поставляются (а многие попали под санкции) из-за рубежа. Сроки реально срываются именно из за этого.
У Яка дизель-чистый немец, в кабине вообще одни телевизоры, хоть он и самолёт первоначального обучения. Будильников раз-два и обчёлся.... ну а ценник для самолёта такого предназначения вообще у потолка, а может и выше.
В сборочных цехах стоят несколько разных бортов, которые, в принципе, готовы, но ждут именно тех комплектующих, которые "не наши".
Посидел в одном из первых заводских самолёте семейства Су, вся кабина как из моей юности "тёплая ламповая"
, ВСЁ на будильниках, всё читаемо и понятно!Но и этот самолёт уже приковали к земле, (ресурс по планеру закончился, причём продлённый), ещё раз продлевать слишком дорого.
В общем, завод живёт, завод выживает, но всё упирается в деньги и кучу палок вставляемых в колесо производственного процесса, любого из самолётов!
vvvros
Я люблю летать на самолетах!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
А можете "палки" перечислить? Хотя-бы топ-10.На днях был на Иркутском авиационном заводе, больше интересовался МС-21 и Су-30СМ, чувствуется работа кипит, посмотрел процесс производства от титановой чушки до готового шпангоута центроплана, от больших катушек проводов до готовых жгутов суммарно в несколько км длиной и многое другое.
Всё это впечатляет, не всё производство ещё наш "ботоксный" с партией ЕР развалили. Но....
Очень много компонентов, которые просто поставляются (а многие попали под санкции) из-за рубежа. Сроки реально срываются именно из за этого.
У Яка дизель-чистый немец, в кабине вообще одни телевизоры, хоть он и самолёт первоначального обучения. Будильников раз-два и обчёлся.... ну а ценник для самолёта такого предназначения вообще у потолка, а может и выше.
В сборочных цехах стоят несколько разных бортов, которые, в принципе, готовы, но ждут именно тех комплектующих, которые "не наши".
Посидел в одном из первых заводских самолёте семейства Су, вся кабина как из моей юности "тёплая ламповая"
Но и этот самолёт уже приковали к земле, (ресурс по планеру закончился, причём продлённый), ещё раз продлевать слишком дорого.
В общем, завод живёт, завод выживает, но всё упирается в деньги и кучу палок вставляемых в колесо производственного процесса, любого из самолётов!
Очень бы хотелось, чтобы один не безызвестный персонаж в нашей стране сказал словами поэта - "первая причина это Я, а вторая все мои друзья....."
Но мы этого не дождемся.
Мимикрирующий полеолой
Я люблю строить самолеты!
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
По поводу Як 152, сейчас строится 3 летный экземпляр, каркас собран, двигатель РЕД 03, шасси установлены, ведется монтаж систем, но все это идет месяцами и серийное производство остановлено. Это с одной стороны. С другой стороны здесь же на заводе уже выпущено порядка 100 самолетов Як130 для ВКС России. Як 130 на порядок дороже, имеет учебно боевое назначение, и госзаказ по ним уже выполнен. Все ведущие учебные центры России оснащены этими самолетами. В настоящее время ведется производство Як 130 на экспорт. Такая вот ситуация.
А какая цена двигателя РЕД 03 ?...
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
По вопросам двигателей нужно обращаться в компанию RED aircraft CmbH, где то в Германии.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
По поводу развития темы ЯК152 стало известно, что продолжаются заказы на ЯК130 для России, а ЯК152 практически стоит, достраиваются не спеша опытные самолеты.
Firkat.
Старейший участник
Ну так наверно, моторы не дают?