- Откуда
- США, Северная Каролина
И это мы проходили... давно. Кто-то даже фотку мою нашел. У меня по нему есть кое-что, но мы сейчас по Колорадо колесим. Вернусь - поищу.
Скоростной самодельный паритель
И это мы проходили... давно. Кто-то даже фотку мою нашел. У меня по нему есть кое-что, но мы сейчас по Колорадо колесим. Вернусь - поищу.
Об источниках:
Конструкция крыла, (информация отсюда: http://www.nestofdragons.net/rigid-wings-overview/non-footlaunch-listing/american-eaglet.aspx ):
The wings used a spruce spar and contoured urethane foam with pre-molded fiberglass skins. Similar construction was used for the inverted V-tail. The pod was fiberglass shell with an aluminum tail boom.
В некоторых источниках описывается что лонжерон стеклопластиковый, думаю, что возможно и так, но вряд ли конструктор стал бы применять подкосы. И уж совсем маловероятно применение безлонжеронного подкосного крыла, его цеплять просто не к чему.
Конструкция крыла, (информация отсюда: http://www.nestofdragons.net/rigid-wings-overview/non-footlaunch-listing/american-eaglet.aspx ):
The wings used a spruce spar and contoured urethane foam with pre-molded fiberglass skins. Similar construction was used for the inverted V-tail. The pod was fiberglass shell with an aluminum tail boom.
В некоторых источниках описывается что лонжерон стеклопластиковый, думаю, что возможно и так, но вряд ли конструктор стал бы применять подкосы. И уж совсем маловероятно применение безлонжеронного подкосного крыла, его цеплять просто не к чему.
Насчет поведения в глубокой спирали, согласен полностью, интерцепторы или спойлероны, как их еще иногда называют, не лучший вариант, возможно конструктор рассчитывал на эффективность перевернутого V-образного оперения. В этом случае при отклонении педалей возникает момент хвостового оперения по крену в ту же сторону. Может быть, не все так плохо, и на малоскоростном планере, где можно обойтись без спиралей с креном 45 такая схема может быть приемлемой. Хотя повторять её я бы не стал.
clockmaker
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Halifax
Могла быть и комбинация двух решений - крыло с рабочей обшивкой, но подстраховались, сделав деревяный лонжерон только до подкоса.
И вес сэкономили и самый нагруженый узел ликвидировали, размазав его по треугольнику и гондола, как тут её назвали, без напряга крепится ко всему этому.
И вес сэкономили и самый нагруженый узел ликвидировали, размазав его по треугольнику и гондола, как тут её назвали, без напряга крепится ко всему этому.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Совершенно другого уровня задача!
На тарахтелках обвес выполняется небольшими элементами,
культура веса не важна, задачи обеспечить ламинарное обтекание не стоит.
Надуть пены и тесать её-наверное самое проблемное решение. Да, можно сделать скорлупку без матрицы (мы так сделали однажды 3-х слойную силовую кабину планера), но и тяжеловатенькая получится.
Ручной доводки,требующей высокой увалификации,в этом аппарате много. Но радуют малые площади. 🙂
Не всегда. Важно положение ЦТ отн. оперения по высоте.Возможно тут эффект и не сработал,как хотелость!
Motor, вам надо начинать учиться пилотировать хоть какой-нибудь планер... Это предположение выдает человека без опыта парения. Насколько быстрый ваш планер, не имеет значения. Есть два способа уменьшить радиус разворота - лететь на минимальной скорости, на которой ваш планер сохраняет управляемость, и держать максимальный крен, какой удается. Чтобы войти максимально близко к центру потока, где поднимает быстрее всего. Если ты можешь крутить с креном только 30, а соперники могут 45 - то один и тот же поток для тебя "нули" и вообще не поднимает, а для них +1 устойчиво. Потоки бывают настолько узкими, что Янтари вынуждены держать крен 60-70, иначе они полетят "вокруг термика" и не впишутся в область подъема, и Бланикам тоже приходится лететь с креном более 45. Крены менее 30 вообще не применяются на практике. Посмотрите любое видео, снятое уверенно летающим спортсменом.
Да ладно. В широком слабом потоке вы с большим креном сразу проиграете. А под растекшимся облаком они такие и есть 🙂. Да, бОльшая часть потоков обрабатывается с креном больше 30 градусов, но зачем так категорично-то? Видео снимают обычно про динамичные и быстрые полеты, поэтому там и крены большие. Смотреть, как кто-то выживает в нолях :~~) и полчаса выскребает 100-150 метров - удовольствие на любителя ;D.
Широкий и слабый обычно пролетают насквозь, к сильному и узкому ;D
Я начинал на планерах, на Бланике программа первого года обучения и половина второго года, на парение летали, но до мастерства, конечно, далеко... Давно это было, в 91 прошлого века. Тогда нам казалось, что провисеть в зоне без потери высоты это практически мастерство, вот мы и висели, глядя как с нами в одном потоке крутят спирали с креном за 45 сборники на Янтарях и уходят выше, а через несколько минут растворяются в дымке, уйдя на маршрут. Мы для них были чем-то типа визуальных маркеров мест, где, возможно, есть поток.
Но не будем отклоняться от темы, мы обсуждаем планер, скоростной притом.
Но не будем отклоняться от темы, мы обсуждаем планер, скоростной притом.
R
rjycfknbyu
300 ! это вряд ли может быть самодельный, и стоить будет ооочень много. я думаю, если скорость на переходе будет 200, то это удача. А вообще, на мой взгляд, начать лучше с умеренно-тренировочного,выбрав некий прототип, и повторив его, пусть с отступлениями. Затем уже вылизывать конструкцию или исходя из полученного опыта собрать новую. Но это путь долгий, жизни может не хватить...
А что если на том же AmEaglet применить крыло по технологии HP-18? С алюминиевой обшивкой, алюминиевым лонжероном и пенопластовыми нервюрами, как на Кри-Кри.
Поверхность будет идеальная, профиль выдержать можно, стапель только нужно будет делать под каждую консоль, но это тоже решаемо.
А что если на том же AmEaglet применить крыло по технологии HP-18? С алюминиевой обшивкой, алюминиевым лонжероном и пенопластовыми нервюрами, как на Кри-Кри.
Поверхность будет идеальная, профиль выдержать можно, стапель только нужно будет делать под каждую консоль, но это тоже решаемо.
И мне, и мне чертежи, плиз. 🙂
крылья сам делать не буду. интересует сам фюз и хвостовое оперение. Для начала, переработать чертежи под предполагаемые крылья(с элеронами), собрать ферму фюзеляжа, хвостовое оперение (как в оригинале), управление, двигатель. опробовать всё это. А потом, не спеша, делать скорлупу не несущего обтекателя и фонарь. 😀
крылья сам делать не буду. интересует сам фюз и хвостовое оперение. Для начала, переработать чертежи под предполагаемые крылья(с элеронами), собрать ферму фюзеляжа, хвостовое оперение (как в оригинале), управление, двигатель. опробовать всё это. А потом, не спеша, делать скорлупу не несущего обтекателя и фонарь. 😀
Вот и я о том же. Хотя было бы заманчиво иметь мотопланер, сухим весом не более 100 кг, разбирающийся на 4...5-метровые секции (чтобы увезти на крыше двух машин) и имеющий качество ну, скажем, 30.
Similar threads
