Стройте сверхлегкие. Мини-автожиры весом до 115 кг.

[v.i.c.]

А не подскажете к дисплею какие надо блоки, детали подобрать чтоб получить подобный прибор.

 

[Анатолий 32]

А не подскажете к дисплею какие надо блоки, детали подобрать чтоб получить подобный прибор.

никто никогда не скажет -это не уместный вопрос в нынешнее время.. 😉

 

[RAl]

А не подскажете к дисплею какие надо блоки, детали подобрать чтоб получить подобный прибор

Предполагаю на arduino это можно реализовать. Очень гибкая система. http://arduino.ru/
Заранее прошу извинить, если не по-правилам форума.

 

[Makovka]

А не подскажете к дисплею какие надо блоки, детали подобрать чтоб получить подобный прибор.

Да блоки, детали это не проблема, хотя все железки разные, нужно потом все это железо запрограммировать, и заставить работать как надо.

 

[RAl]

железо запрограммировать, и заставить работать как надо

Полностью согласен с ТС, поскольку в таком приборе необходим качественный код наравне с железом. С уважением.

 

[Pisman]

Прибор должен быть самый простой. ИСТ сильно наворотили, куча кнопок, экранов и т.д. Может кому-то это и нравиться, но я думаю п полете не до кнопок. А вот прибор для двигателя должен быть отдельным,

сейчас мое мнение на стороне модульности а не моноблочности. меня сейчас устраивает по одному компактному прибору на каждый параметр. несколько громоздко но надежно и поддается лечению проблем по отдельности. так что поддерживаю.

 

[Gyro]

Володя!
Речь идет о мелко-мелколетах...  Для них прибор, где, пофиг, в принципе, на эти данные, но комфорту хочется.... 🙂

 

[Маугли]

Андрей, ну если пофиг, тады "О'кей Гугл, какие обороты ротора на моём автожире мелко-мелколёте?".  ;D

 

[BenButton]

Володя все эти приборы можно запитать от аккумуляторов для гаджетов. Вес их - мизер. Их сейчас масса, Некоторые до 12 часов работают. То есть автономно от бортового питания. Вот аккумуляторы и надо включать в бортовую сеть, одновременно, для подзарядки. С бортовым питанием не поладки (не дай бог), то эти аккумуляторы будут продолжать работать.
Вам строителям тяж аж - нас не понять ;D ;D ;D ;D

 

[Makovka]

Иван, всё хотел спросить:
В Вашем аппарате много болтовых соеденений. Скажите, не разбалтывается ли это всё после нескольких полётов?
Как часто нужно обтягивать, или не нужно?

Так их много не только в моем аппарате, в Доминаторах еще больше, и ничего страшного, все летают по много лет. Равномерно затянул их на соединительных пластинах, кластерах и т.д.,  и все. Такие соединения пластичнее и надежнее, если швы сварные, они имеют свойства лопаться от вибрации, за ними нужно постоянно следить. Не зря же немцы рекомендуют замену рамы на  МТО через 4 года эксплуатации.

 

[Брюн]

Не зря же немцы рекомендуют замену рамы на  МТО через 4 года эксплуатации.

Поделитесь источником такой необычной рекомендации?

 

[Makovka]

Поделитесь источником такой необычной рекомендации?

Посмотрите тут. http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=23980

 

[Брюн]

Там описывается проблема с рамой МТ03, а не МТОспорт. Проблема, которая имела место из-за конструктивной ошибки на ранних аппаратах и давно уже устранена. Нынешние МТОспорт многие имеют налет уже по 2-3 тысячи часов и никаких признаков трещин в рамах не отмечено.

 

[Makovka]

Сейчас посмотрел РЛЭ на МТО-спорт, вот выдержка:
""Рама и ротор
После 1 500 часов рама и ротор должны быть проверены изготовителем. Необходимые работы по техническому обслуживанию в рамках ТВО проводятся без разрушения материалов и не требуют обязательной замены деталей при отсутствии неисправностей.""

А раньше на МТО-03, рекомендовали. Давно читал.

 

[air friend]

Такие соединения пластичнее и надежнее, если швы сварные, они имеют свойства лопаться от вибрации, за ними нужно постоянно следить.

Итальянские мини вертолеты Москито тоже имеют сварную ферменную раму.
Там очень интересное решение контроля сварных швов м рамы в целом.
Рама сварена герметично и в нее закачен под небольшим давлением инертный газ.
Манометр проверяется перед полетом, и Вы постоянно знаете состояние Вашей рамы.
Вибронагрузки на вертолете, значительно выше автожирных.
Технология хорошая, но несомненно дорогая.

 

[eddi71]

Такие соединения пластичнее и надежнее, если швы сварные, они имеют свойства лопаться от вибрации, за ними нужно постоянно следить.

Итальянские мини вертолеты Москито тоже имеют сварную ферменную раму.
Там очень интересное решение контроля сварных швов м рамы в целом.
Рама сварена герметично и в нее закачен под небольшим давлением инертный газ.
Манометр проверяется перед полетом, и Вы постоянно знаете состояние Вашей рамы.
Вибронагрузки на вертолете, значительно выше автожирных.
Технология хорошая, но несомненно дорогая.

Очень интересное, оригинальное решение. Если бы еще указало на место микротрещины...

 

[alexcrazy]

вертолеты Москито тоже имеют сварную ферменную раму.

У Москито судя по чертежам, рама клепаная из алюминиевых труб или не правильные чертежи.

 

[Брюн]

Технология хорошая, но несомненно дорогая.

Вряд ли она дорогая. Врезать ниппель и простенький манометр, да накачать азот вовсе не такое сложное дело.

Однако при правильном проектировании и исполнении в этом, наверное, нет такой уж насущной необходимости. Если без мозгов, то можно и болтовое соединение соорудить так, что оно через полчаса отвалится.

 

[air friend]

Однако при правильном проектировании и исполнении в этом, наверное, нет такой уж насущной необходимости. Если без мозгов, то можно и болтовое соединение соорудить так, что оно через полчаса отвалится.

+++++

Врезать ниппель и простенький манометр, да накачать азот вовсе не такое сложное дело.

Вот здесь собака и порылась ;D ;D ;D
Главное - качественно сварить этот сложный металлический закрытый "резервуар". Причем трубочки все ажурные.
Ниппель хе.ня. ;D

 

[air friend]

или не правильные чертежи

Не могу Вам достойно пояснить.
Говорю о том, что видел сам - был на производстве.