Стройте сверхлегкие. Мини-автожиры весом до 115 кг.

[Makovka]

А почему не использовать стабилизатор поперечной устойчивости с пружинами?

Вы это уже пробовали на автожире?

 

[[=Djeki =]]

Максим, резиновый аморт не делает отскока.

 

[Руслан 83]

Максим, резиновый аморт не делает отскока.

Блин думал не буду на форуме писать пол года минимум но сил нет читать это. Подвеска это комплект пружина и амортизатор который нужен чтобы не было раскачки от пружин. Что будет если стойки полетели на машине она будет раскачиваться на повороте и вообще. Какие резинки. Самое важное подбор пружины и амортизатора. Они должны быть настроены. Ставь пружины и амортизаторы и все будет в шоколаде. Ни где ни когда пружины одни не ставят иначе бы все переворачивалось бы. Если на форуме таких простых вещей не знают тогда я правильно делаю что суперспецами почти вех тут называю. Ариведерчи.

 

[rionel]

Максим, резиновый аморт не делает отскока.

Блин думал не буду на форуме писать пол года минимум но сил нет читать это. Подвеска это комплект пружина и амортизатор который нужен чтобы не было раскачки от пружин. Что будет если стойки полетели на машине она будет раскачиваться на повороте и вообще. Какие резинки. Самое важное подбор пружины и амортизатора. Они должны быть настроены. Ставь пружины и амортизаторы и все будет в шоколаде. Ни где ни когда пружины одни не ставят иначе бы все переворачивалось бы. Если на форуме таких простых вещей не знают тогда я правильно делаю что суперспецами почти вех тут называю. Ариведерчи. 

Вы это  скажите тупым производителям Калидусов и Трикси, а то они лыжу какую то ставят.
Вот бараны, не знают о паре пружина-амортизатор.
И как это они вообще обходятся без советов  главного специалиста...

На счет шасси надо пружины но с другой стороны зачем? Для чего мне амортизация? Да вообще не нужна. 

 

[ГАРТВИГ]

Для полётов с не подготовленной и снежной поверхности однозначно нужны амортизаторы!  Я два года отлетал на жёсткой подвеске .затем поставил аморт.  Мягкий , без ударов разбег, не сбивается авторотация,мягче посадки.Мои полёты в Благовещенске ещё раз это подтвердили.

 

[rionel]

Для полётов с не подготовленной и снежной поверхности однозначно нужны амортизаторы!  Я два года отлетал на жёсткой подвеске .затем поставил аморт.  Мягкий , без ударов разбег, не сбивается авторотация,мягче посадки.Мои полёты в Благовещенске ещё раз это подтвердили.

Так Ваш АЖ полтонны весит  :IMHO

 

[[=Djeki =]]

Сидуха 1,5 кг. с пятиточечными ремнями и креплением
Ещё мякушку на 500гр. прицеплю.

Вообще , чрезвычайно интересно строить аппарат такого класса .
Борьба идёт не за килограмм , а за каждые 100 грамм !
Что бы вогнать вес аппарата в 70 кг., уменя  на всё про всё осталось в запасе 10 кг.
Не, ну на самом деле больше чем 10кг., но лучше всё время себя пугать уменьшенной цифрой хотя бы на треть.

Авиационные нормы по трёхкратному запасу прочности в задницу .
Если их соблюдать, нихрена не построишь такой аппарат .
Я только теперь понял ,Кена Уолиса, который не давал чертежи своих аппаратов никому.
Он просто не хотел срача по поводу не соблюдения им авиационных норм.

 

[Фланкер]

на всё про всё осталось в запасе 10 кг.
Не, ну на самом деле больше чем 10кг.,

А нужно ли на таких критичных по прочности аппаратах, оставлять большие запасы по массе? Не лучше ли эти запасы превратить в прочность? В этом то и есть фишка таких аппаратов, чтобы всё "размазать" равномерно и впритык. Здесь экономить просто не на чем...

Отсутствие дополнительной прочности может и не критично (смотря где конечно), но может повлечь деформации при эксплуатации.

А вообще интересная штука.. молодец!

Что бы вогнать вес аппарата в 70 кг

70 кг - имеется в виду вес телеги с ВМУ, но  без ротора?

 

[goodwin13]

Авиационные нормы по трёхкратному запасу прочности в задницу .

Вы видимо перепутали максимальную перегрузку 3 , которую может развить автожир и коэффициент запаса  прочности 1,5 принятый в авиации.

 

[[=Djeki =]]

Авиационные нормы по трёхкратному запасу прочности в задницу .

Вы видимо перепутали максимальную перегрузку 3 , которую может развить автожир и коэффициент запаса  прочности 1,5 принятый в авиации.

Именно запас прочности.

70кг., взлётного веса.
В допуске 80кг., но ну его нафиг , стремлюсь к семидесяти.

 

[[=Djeki =]]

Авиационные нормы по трёхкратному запасу прочности в задницу .

Вы видимо перепутали максимальную перегрузку 3 , которую может развить автожир и коэффициент запаса  прочности 1,5 принятый в авиации.

Именно запас прочности.

70кг., взлётного веса.
В допуске 80кг., но ну его нафиг , стремлюсь к семидесяти.

Женя ! Какие 70 кг. Взлетного веса ? 😱 Ты не чего не перепутал с воздушным шаром ?  ;D ;D ;D

Аппарат готовый к полёту но без пилота, Максим !
Так понятнее ?
;D

 

[[=Djeki =]]

Женя! Взлетный вес машины считается исходя из веса пилота и топлива на борту ! Самолёт Ту-160 имеет взлетный вес 260 тон - из них 120 тон топливо и 14 тон крылатых ракет с ядреной начинкой , вес пилотов не учитывается  ;D ;D ;D

Ну нету у меня крылатых ракет на 14 тон !
Поэтому считаю без них и пилотов на борту  ;D

 

[niksann]

70кг., взлётного веса.

Евгений, а сколько у тебя отведено на ротор в сборе?
Сколько весит двигатель?
Что-то я так прикинул, чтобы автожир вписать в эти габариты, его хоть картонным делай.    😡 🙂

Да, и сколько пилот будет весить в армейских ботинках?  🙂

Хотя нет! Если телега уже с мотором весит 36 кг, то да.  Лопасти по 6,5 - 7 кг (чтобы в центровку вписаться) + хаббар 4 кг и того 54 кг. Запас действительно есть.

У меня 38 кг без двигателя, без хвоста, без приборки и без ротора.  Отстаю однако шибко.  :-[

 

[[=Djeki =]]

Всё верно , Николай !
На ротор оставил 20кг.
Пилот в берцах весит 78кг.

Коль, на твоём аморты с пружинами весят каждый по 3кг + моторама наверное стальная + сидуха килограмчиков 4
Аморты - жижку слей, пружины замени на резиновые шайбы .Будут весить по 1- 1.5 кг.
Сидуху можно обгрызть дырами до 2кг.
А вот с моторамой , не знаю под какой двигатель она.

 

[goodwin13]

Нет Женя ! Коэффициэнт принятый в металловединии для гарантированной прочности , касаемо сплава Д16 т , а это основной сплав в авиации - "4”

Именно запас прочности.

:STUPID

 

[[=Djeki =]]

Большая драка ! ;D
:STUPID

Завтра ещё чего-нибудь скажу , опять подерёмся  :🙂

 

[rotordive]

.

 

[niksann]

Коль, на твоём аморты с пружинами весят каждый по 3кг + моторама наверное стальная + сидуха килограмчиков 4
Аморты - жижку слей, пружины замени на резиновые шайбы .Будут весить по 1- 1.5 кг.
Сидуху можно обгрызть дырами до 2кг.
А вот с моторамой , не знаю под какой двигатель она.

Не, с такими амортами очень мягко по полю. А весит один такой в сборе 1,4 кг.
Рама - алюминиевая труба 60 х 3мм.
А вот моторама действительно стальная от старого автожира временно стоит.
Да у меня все равно парамотора нет поэтому это я так. Я наоборот еще буду вес нагонять для комфорта. Колеса поставлю тяжелые большие, сидушка будет композитная и т.д.
Только вот не скоро еще это все будет.  🙁

 

[[=Djeki =]]

Коль, на твоём аморты с пружинами весят каждый по 3кг + моторама наверное стальная + сидуха килограмчиков 4
Аморты - жижку слей, пружины замени на резиновые шайбы .Будут весить по 1- 1.5 кг.
Сидуху можно обгрызть дырами до 2кг.
А вот с моторамой , не знаю под какой двигатель она.

Не, с такими амортами очень мягко по полю. А весит один такой в сборе 1,4 кг.
Рама - алюминиевая труба 60 х 3мм.
А вот моторама действительно стальная от старого автожира временно стоит.
Да у меня все равно парамотора нет поэтому это я так. Я наоборот еще буду вес нагонять для комфорта. Колеса поставлю тяжелые большие, сидушка будет композитная и т.д.
Только вот не скоро еще это все будет.  🙁

Ну понятно - телега под специфические задачи !
На будущее ежели что, парамоторный движок вполне реально взять в пределах 70 т.
То-есть если сравнить с автоконверсией или комплектацией какого снегоходного двигателя бывшего в употреблении , то то на это и выходит.
Изначально я даже посматривал в сторону двигателя РМЗ 250. Его реально раскрутить до 7500 об. и снять 75кг/с с винтом 1300 , что для аппаратов такого класса вполне подходит.
Есть умельци по переделке мотоциклетных движков под парамоторные установки. В среднем одноцилиндровый мотодвижок стоит порядка 30т. состояния б/у.

 

[goodwin13]

Для тех кто в трамваях, +9 это ограничение по человеческому фактору , а не прочности.
И если уж вы произносите фразу "по авиационным нормам" называйте эти самые нормы, поскольку они существуют разные.