Лучше всего,установив самолет (фюзеляж в данном случае) в линию полета так,чтобы строительная горизонталь фюзеляжа (СГФ) была параллельна горизонтальной линии,нарисованной лучом лазерного уровня,установленного заведомо выше ф-жа,мерить вертикальной линейкой расстояния между лазерной линией и любой из реперных и других необходимых точек.
Ваять не начал. Это будет точка не возврата. На бумаге исправлять легло. Пока инструмент закупаю. С центровкой не разобрался. В личку получил несколько советов. Принял решение взять диапазон как на Як - 18т. Понимаю, что масштабирование приводит к ошибкам. Но пока так...
Предпочитаю использовать не лазер, а отвес и нитку, и никаких дополнительных отверстий, нужен только хороший глаз и помощник. Кроме того, если помещение позволяет, то на стенах и на полу, можно оставлять маркером контрольные точки- те куда приходит нить(увеличивая таким образом длину измерительной базы и повторимость результатов). В.П. будет "ругаться" за излишнюю точность, но нитью можно "поймать" 2 мм на длине 5 м, а лазером нет- диаметр пятна на такой длине будет 5-8 мм. У нас были технологические отверстия в шпангоутах фюзеляжа, пытались лазером, но если фюз уже обшит, и какой-то шпангоут "ушел" с луча, то определить какой именно и куда его унесло- нереально. Пытались и по обшивке- другая засада-надо переустанавливать лазер, а он не хочет светить точно вдоль обшивки- либо луч размазывается по обшивке, либо уходит в сторону. С нитью проще- у нее все точки "физически" видимые, и пододвинуть можно оба конца, кроме того конец нити прилегает к поверхности- лазер-нет. Если обшивка бочкообразная или вогнутая- все равно можно проверить.
Боюсь,Вы не потрудились прочитать мое сообщение о методике нивелировки с использованием лазерного построителя плоскостей - иначе никакой речи об отверстиях и быть не могло:для нивелировки необходимо и достаточно иметь размеченные реперные точки,либо просто точки с достоверными координатами;и,конечно,возможность установить самолет в линию полета.
Но, насколько я понимаю, CSS-13 собирается строить первый самолет, а не Ан-2. А лазер хоть в "100 раз удобнее", но в 1000 раз дороже.
1.Если у Вас на 5 мм "ушел", допустим 4 шпангоут, при установленной обшивке, Вы сможете засунуть голову к 4 шпангоуту и увидеть, куда же он "ушел", и вообще, 4 или5? Луч лазера, в Вашем случае. будет полностью перекрыт шпангоутом.
Отнивелировать самолет в сборе при помощи нитки и отвеса невозможно в принципе,т.к.отсутствует привязка не к вертикальной,а горизонтальной плоскости - а это,в основном,и является задачей нивелировки:V-образность,крутку и ряд других параметров без такой привязки определить просто невозможно,хотя проверка самолета "на кривость-косизну" необходима.В качестве такой привязки и служит горизонтальная плоскость,создаваемая лазерным уровнем:кстати,изначально вопрос и задавался относительно лазерного инструмента.Вместо лазерного уровня может (и используется до сих пор) оптический нивелир,также создающий горизонтальную плоскость визирования,относительно которой меряют высоты точек;при полной бедности,не позволяющей потратить тысячу-другую на лазерный уровень,можно для той же цели воспользоваться водяным строительным уровнем (прозрачной трубкой,наполненной водой) с приемлемой точностью,но куда меньшим удобством - но методика остается почти одинаковой для всех методов,и никаких ответстий сверлить не надо.
Су-27 - разработка ОКБ им.П.О.Сухого;Генеральный Конструктор и фактически,автор и концепции и,во-многом,конструкции этого замечательного самолета,ставшего основой линейки типов разного назначения от фронтового истребителя до корабельного и бомбера - Михаил Петрович Симонов,недавно покинувший этот мир.tells9@rambler.ru сказал(а):
