Взвесил.Вес того,что на первом фото ответа 290 - 15800г.Вес железок которые еще не приклепал -4100,лобовое и заднее стекло 2500.Шасси 14000.Управление - 3000.Итого 40кг.Если делать боковое стекло и дверь-еще 3000г(от них пока воздержусь,но крепление предусмотрено).Чуствую,что все на пределе,наверное придется с тряпкой связываться.
Ультралегкий парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
У меня есть фора-электродвигатель 45кВт,вес 10кг.А АКБ в 115 не считаются,как и ГСМ.
Еще как только Вы показали хвост я сразу смекнул- мини бомбардировщик. ;D Я сейчас строю с приятелем мотопланер/помогаю/, так мы все вешаем подетально , клей , крепеж отдельно. каждая полочка фрезеруется им на заводе , смех, но что делать стремимся к идеалу. ;D
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Это электричество как ГСМ, а аккумуляторы как баки 🙂
Нет,можно поставить 3кг АКБ,на 5 минут полета.А можно,сколько аппарат увезет.
Зря вы с заводом связываетесь.Я уже много лет назад обжегся.Теперь только сам все делаю.
На заводах сейчас кроме БРАКа ничего не делают.
Самолет должен быть самолетом,и снаружи и внутри,не смотря на его размеры.
Ну, это да. На самолетах ультрамалых размеров я вот к примеру на газовке пользовался колодками, а на старте запуск/мотор прогрет/ и порулил потихоньку, на пробеге по траве так они совсем ник чему, по асфальту только в конце пробега.Смотрите сами, вес, вес, вес.......... 😉Кстати педали наверно легче так.
Вложения
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ну да , сейчас РУС с мигаря вкрячим, будильников иконостас организуем, колеса на 6 тонн рассчитанные... 🙂
Ну, очень это неудобно, проверено, особенно на асфальте, и с интенсивным трафиком на полосе.
Можно пружинами , но на моем первом самолете было именно так, между роликами был тандер, для подтяжки отлично вышло.Педали Г-образные подвесные не на общей оси , а по бортам, несколько снизили вес. 😉Кстати на педалях были регулировочные серьги , пару шплинтов вынул шайбами , переставил как удобно и все.Насчет приборов Петр прав, есть отличный комплексный прибор у Зеленина Глеба.
Присоединяюсь: общее торможение от гашетки на ручке + разворачивающий момент от обдува винтом, при даче газа и подтормаживании, вполне достаточны для вполне точной рулежки - а на взлете и посадке и подавно, в этой размерности.
Передняя ветка тросов не нужна вообще: поставив ноги на педали, Вы всегда обеспечите нужное натяжение тросов, а бросать педали, в отличие от ручки, не станете. Ну, чтобы троса не болтались по ф-жу, достаточно подтянуть их резинками - хоть от трусов.
Наверное, да - хотя, оставшиеся вертикальный трубы на "кочергах" педалей, также должны держать кручение, равно, как и собственно, педали не должны гнуться.
А, например, вариант с поперечной трубкой, на которую надеты трубки, сваренные в виде перевернутого Т, на концах которых стоят кабанчики под троса - будет полегче: прикиньте сравнительную длину всех элементов, приняв во внимание то, что кручению подвержена лишь обращенная к борту, часть перекладины Т.
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
На RV-9 нет кольцевания, даже резинок и пружинок для натяжки тросов. И ни каких колебаний руля поворота на любых скоростях. Часто летаю не держа ноги на педалях.
Проектировать надо правильно 😉
Владимир Павлович,педали закрепил вверху,потому что там уже есть силовые части.И если в полете педали брошу они без резинок и пружинок ни куда не денутся.Если делать перевернутое Т мне нужно снизу фюзеляжа лишнее железо лепить и резинки или пружинки,чтобы педали не падали.По весу может больше получится,и по сложности.Мне кажется,что и так немного все переусложнил.Очень большое кол-во деталей получилось на фюзеляже.Если честно уже начинаю немного зашиваться,все больше приходиться думать как строить дальше.Чертежей нет,все находу изобретаю.Не впервой,справлюсь.
Да справитесь несомненно, сомненна только весовая политика в постройке и чертеж тем и хорош, что дает максимальную пищу для размышлений и модернизации узлов и деталей. Я обычно беру готовый чертеж и прокачиваю его под себя , свои возможности.То , что проектировал конструктор со стороны незамыленным глазом видно лучше, а когда пойдет постройка тут уж шапочку держи нахлесты будут по-любому и обычно в сторону увеличения веса. Экспериментальные проекты лучше строить поэтапно начиная с основных составляющих /ферма фюзеляжа, лонжерон и тд/, деталировка
прилипнет в ходе макетирования на месте, в общем как у Вас.В расчет стоит заложить приемы дальнейшей доработки по месту, у Вас это не учтено вот и растет вес. 😉
прилипнет в ходе макетирования на месте, в общем как у Вас.В расчет стоит заложить приемы дальнейшей доработки по месту, у Вас это не учтено вот и растет вес. 😉
Similar threads
