Ультралегкий парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
https://sites.google.com/a/flyingflea.com.ar/www/home/traditional-fforg-menu-1/butterfly/short-story тут ссылка на блошку, извиняюсь за офтоп, нравится мне этот самолет, но дело в другом, 83 год, делают мужики баттерфлая весом 63 кг с мотором, площадь общая порядка 12 кв.м., у меня только крылья в дереве практически такие по размерности вышли 60 кг. Технология согласно перевода, лонжерон гнули из листа аналога дюрали 1,3 мм, нервюры термоформовочный пластик, обшивка дакрон, клеилась и клепалась заклепками к нервюре. По бельгийской сертификации разрушающая нагрузка 6 , делался серийно, участник гонки на ультралайтах через ла манш, прилетел вторым. При нынешнем выборе материалов все гараздо тяжелее чем в те года.
https://sites.google.com/a/flyingflea.com.ar/www/home/traditional-fforg-menu-1/butterfly/short-story
https://sites.google.com/a/flyingflea.com.ar/www/home/traditional-fforg-menu-1/butterfly/short-story
Дапвайте, ребята, подчистим словоблудие, никак не относящееся к теме. Генрик, я признаЮ твое уникальное умение заболтать любой вопрос так, что его суть не найти и днем с огнем - но здесь прошу воздержаться от демонстрации всего блеска своей эрудиции. Заранее всем спасибо.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Затихло все. Интересно знать - продвигается ли проектирование?
Алексей это ты про лавсан тасмовский? На что клеили? На 88й?
Это СЛОВОБЛУДИЕ затихло-Начальник наругал.А дело двигается.Детали фюзеляжа все готовы,кроме шасси,моторамы и управления.Грунтую-самое неприятное для меня занятие.
Вложения
- Откуда
- башкортостан
Скажите какой грунт применяете?
Дело, друзья, в том, что я вновь стал работать в ОСКБ-С МАИ зам.главного конструктора - и, в связи с этим, потребовалось срочно создать задел, в рамках которого и предстоит работать в последующем. Собственно, звонок с предложением, поступил, как раз, во время ваяния ультралайта - и от него трудно было отказаться.
Но, с одной стороны, напряг первых недель работы на новом старом месте, конечно, пройдет, и жизнь войдет в какую-то колею; а, с другой стороны, по ходу работы над ультралайтом, я лишь укрепился в мысли о его неплохих перспективах, и завершить начатое считаю своим долгом, Вот, только, на реализацию проекта в железе, времени в обозримом будущем не вижу - разве, что, с должности погонят поганой метлой. Но, как бы, пока не время - а там посмотрим.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Да, уж, Огромный интерес вызвали, вселили надежду что под знаменем профессионала начнёт воплощаться в жизнь мечта сотен и сотен жаждущих подняться в небо. Не дорого, легально, и под присмотром.
Печально.
Но что ни делается все к лучшему. И «спасение утопающих дело рук самих утопающих».
Можно не ждать готового результата а самим двигаться. С конструктором идеологом Ультралегкой парасоли, вечерами сверять часы. Уверен он своих не бросит.
А на новом (старом) месте работы, пожелаем ему успехов и удачи.
CSS-13
Время нас раcсудит.
- Откуда
- Тобольск - Тюмень
Рады за Вас!
Угол атаки будет лишь в полете - и он никак не зависит от установки крыла на самолете, а лишь от скорости и веса самолета. То, что Вы имеете в виду - это вовсе не угол атаки, а угол установки ( или, как говорили раньше - угол заклинения) крыла, равный углу между плоскостью СГФ и плоскостью хорд крыла. На этом самолете предусматривается угол установки крыла в 3...4 градуса - еще будет уточняться.
А к центровке я, в случае неиспользования каких-то особых высокомоментных профилей, стремлюсь примерно в четверть хорды. Но, при всем желании,усадить любого человека ровно в ЦТ не удастся, да и о вариантах моторов я также говорил - а они разные и по компоновке и по весу. Поэтому, оперение должно быть таким, чтобы эксплуатационный диапазон был не менее 12...15 % САХ
Спасибо: вольным художником быть, конечно, хорошо - но несколько скучновато без возможности обсудить вопросы предметно в любой момент; да и, признаться, бедновато на одну пенсию + чем волка ноги кормят.
А возможность успеть поднять еще хоть один, более-менее серьезный самолет, также стоит немалого.
Ну да: при центровке на четверти хорд при симметричном профиле получили бы на ГО нуль, а на S-образном - положительную подъемную силу.
Владимир Павлович,я усадил,и от этого пляшу дальше.Или это неправильно????
Усадить ровно в ЦТ можно только одного человека: остальные, даже при равном весе и росте, все же, существенно отличаются по антропометрии, а следовательно, и ЦТ каждого гуляет, в сидячем положении, и по оси Х и по оси Y.
Вы поступаете совершенно верно: в любом случае, ценровка должна иметь какой-то эксплуатационный диапазон, охватывающий и расход топлива, и все различия в экипаже и грузе.
Напомню: передней границей диапазона ЦТ, является возможность привести самолет в посадочное положение на посадочной скорости - при слишком передней центровке рулей у Вас не хватит, чтобы самолет поднял нос до посадочного угла атаки при малой скорости. Предельно задняя центровка получается, когда ЦТ уходит назад за фокус самолета, который становится продольно неустойчивым.
Я считаю,что ЦТ пилота-это его попа.Имено попу я посадил на ЦТ самолета.А бензобак размещу под попой.
Similar threads
