Вопросы к В.П.Лапшину
Марат Матти
http://marei.ru
- Откуда
- г. Уфа
И снова здрасте Владимир Павлович.
Кое что изменили в органах управления, в частности по продольному каналу.
Раньше это была трубка внутри. Сейчас решили вытащить отдельно. Но в виду того, что места мало, решили сделать вот так (это просто наглядный макет, поэтому не обращайте внимание на кривые трубки)
Ваше мнение, имеет право на жизнь такой вариант?
Кое что изменили в органах управления, в частности по продольному каналу.
Раньше это была трубка внутри. Сейчас решили вытащить отдельно. Но в виду того, что места мало, решили сделать вот так (это просто наглядный макет, поэтому не обращайте внимание на кривые трубки)
Ваше мнение, имеет право на жизнь такой вариант?
Вложения
Марат Матти
http://marei.ru
- Откуда
- г. Уфа
Еще
Вложения
Марат Матти
http://marei.ru
- Откуда
- г. Уфа
еще
Вложения
R
rjycfknbyu
Здравствуйте. Можно ли вместо замка двери установить небольшой магнит ? Самый маленький что нашел в продаже 30х20х10мм уже 25 кг на отрыв, но можно распилить на части. Или от динамика или мебельной дверцы(парочку) применить
Возможность, или невозможность применения того, или иного решения в конструкции ЛА обусловлена, в частности, требованиями безопасности. Иными словами, соответствующий узел необходимо проанализировать в точки зрения его поведения во всех возможных ситуациях, в т.ч. при всех возможных отказах любой из его составляющих.
Таким образом, предлагаемое применение магнита в качестве замка двери должно также быть проанализировано всесторонне - и не рассчитывайте на меня в качестве исполнителя этой работы. Замечу лишь - а рассмотрена ли возможность прилипания к магниту какого-то постороннего предмета, из-за чего дверь не будет надежно закрыта, или наоборот, не откроется при необходимости? И так, все остальные ситуации и последствия возникновения их в критическом этапе полета.
- Откуда
- Дальний Восток.
Извините, что вмешиваюсь. Магниты теряют свои свойства при нагревании и при ударах (тряске).
R
rjycfknbyu
Спасибо. Еще вопрос. Вот так можно завязать рессору шасси и подкос крыла в одном узле на сварном фюзеляже?
Вложения
Нет, нельзя: для подкосного узла необходимо, чтобы узел был неподвижен; а для рессоры, наоборот, необходима подвижность в этом месте - при работе рессоры прогибается не только внешняя, но и внутренняя подфюзеляжная часть рессоры.
R
rjycfknbyu
А как тогда тут подвижность обеспечивается?
Вложения
Вы меня спросили - я ответил. Если хотите, чтобы я спорил с безвестным автором чертежа - не дождетесь: тем более, что, не видя сечений вдоль рессоры, понять работу узла невозможно.
R
rjycfknbyu
Хорошо. А вот так если из двух половинок?
Вложения
R
rjycfknbyu
Тут тоже завязаны в одном узле. Вы поймите правильно я не пытаюсь вас поймать на чем то, но: Вот вы говорите НЕЗЯ, атут на тебе вполне массовые самолеты с такой завязкой...
Вложения
Вы не можете понять одного: при работе рессора прогибается ВСЯ (подфюзеляжная часть при работе прогибается вниз) - поэтому, узел, связывающий рессору с фюзеляжем, обязан обеспечить ей подвижность по повороту сечения, зажав при этом от перемещений и поворотов относительно других осей.
Возьмите, скажем, вашу картинку из Ответ #533 - вне зависимости от того, целой ли скобой является рессора, или это две половинки, узлы могут быть похожими. Обратите внимание, что узел у борта имеет небольшую ширину, притягивая рессору к верхней опоре, которая должна иметь скругленную форму, чтобы при прогибе рессора не ударялась о кромки; нижняя, притягивающая поверхность также должна быть скругленной с теми же целями. Сделать так, чтобы рессора была намертво замурована в конструкцию фюзеляжа, можно, но нет никакого смысла, и никто так не делает - потому, что заделанная наглухо, часть рессоры не деформируется, а значит, не воспринимает кинетическую энергию самолета на посадке, которая и поглощается упругими элементами шасси,- и является лишь дополнительным весом.
Поэтому, возвращаясь к исходному вопросу, можно утверждать, что максимально приближать подкосный узел к шассийному не только можно, но и нужно, но конструктивно эти узлы должны быть полностью развязаны.
Теперь, наконец, понятно?
R
rjycfknbyu
Непонятно
1)
2)
1)
Ну вот хоть убейте не пойму-на многих самолетах с рессорой и подкосом эти агрегаты собраны в одном узле и конструктивно не развязаны. Пост 534 Китфокс например
2)
Я понимаю что средняя часть должна прогибатся, но вот тут почему то сделав по крепежу закругления, ближе к средней части почему не только то болтами зажали, но и в "кармане" разместили-полностью обездвижев среднюю часть
Вложения
Карман там должен быть со слабиной - прогиб средней части невелик. У меня на Ларос-100 центральная часть рессор проходила в узком пространстве между полом и продольным валом РУС - полет нормальный. В противном случае (как уже говорилось выше) упругий материал закрепленной жестко части рессоры служит лишь балластом.
Если и сейчас неясно - имейте в виду, что "караул устал" заниматься ликвидацией безграмотности и класть в клювик еще более разжеванную кашицу не станет более.
Последнее замечание: в самодельных конструкциях, хоть и летающих, имеется столько ляпов, что волосы встают дыбом.
+100 :exclamation
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Да там вообще вроде средней части нет... :-?
R
rjycfknbyu
Спасибо.
Еще вопрос, помогите разобраться:
Крыло заклинено под 4 град.(Лонжерон крыла тоже). Через карданчик подкос несколько отведен назад и закреплен нижним концом на горизонтальном фюзеляжном узле -этот узел стоит под 2 град(при виде сбоку). Не будет ли его как нибудь выкручивать(при виде с боку)?
Еще вопрос, помогите разобраться:
Крыло заклинено под 4 град.(Лонжерон крыла тоже). Через карданчик подкос несколько отведен назад и закреплен нижним концом на горизонтальном фюзеляжном узле -этот узел стоит под 2 град(при виде сбоку). Не будет ли его как нибудь выкручивать(при виде с боку)?
Вложения
Для исключения подобных неожиданностей необходимо стремиться, чтобы нагрузка воспринималась, передавалась и сдавалась по кратчайшему пути так, чтобы не создавать паразитных моментов. Вот, представьте себе обычную тягу и деталь, сделанную в виде коленвала, на котором и возникнут эти моменты. Поэтому стержни ферм располагают так, чтобы оси стержней узла сходились в одной точке; кронштейны и качалки, зачастую, имеют весьма замысловатую форму и пр.
Конструкция на рисунке просто вообще не продумана в этом смысле (лонжерон, скажем - зачем скручивать?) : продолжайте работать дальше, находите иные варианты, анализируя их с высказанной позиции - надеюсь, следующий вариант станет менее сырым.